第993章 丑？NSC方程巴士？自有大儒為我辯經！

  第993章 丑？NSC方程巴士？自有大儒為我辯經！

  歷時兩年，橙子汽車在阿比西尼亞的這座分工廠，也早就進入了投產階段。

  「咔噠」一聲！

  車門應聲而開！

  老黃熟練地拉開車門，等陳延森下車後，才輕輕合上車門，自送著老闆走向行政樓。

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  他自己則留在門口的休息室，喝茶、吃著水果點心。

  等會兒把老闆送回棲雲莊園，這一天就算混過去了。

  雖說人在海外有點無聊，但他原本的工作地點在廬州，用陳延森的話說，他在阿比西尼亞算是出差，每天還有五百塊的補貼。

  跟在陳延森身邊，一年淨收入輕鬆破百萬。

  門衛室里的保安也是華人，二十多歲，年輕得不像話。

  黃伯翔打量了他幾眼，忍不住開口：「兄弟，你才二十出頭，怎麼想起來當保安的？

  「」

  「哥，我這人沒什麼奮鬥欲，怎麼舒服怎麼來。

  畢業之後聽說森哥在阿比西尼亞要建工廠，嘿嘿，我就直接跑過來了。」

  保安笑嘻嘻地回答道。

  再說了，每個月稅前八手塊的收入又不低，算上加班費、季度獎金和各種隱形福利，日子過得比國內月薪兩萬的人還舒坦。

  平時喝喝茶、看看網文，一點職場壓力都沒有。

  阿比西尼亞物價低、妹子也多，等以後娶個本地姑娘，夫妻倆能領兩百平米的居住用地，拿三十萬就能蓋棟房子，這日子不比在國內當卷狗強？

  黃伯翔本來還想勸他兩句，可聽完這番話，竟覺得十分有道理。

  「哥，這年頭選擇比努力重要多了。我聽說，森哥有個司機，以前就是駕校教練，當年還跟森哥一起賣過MP4，現在一年能掙幾百萬。

  你說說，努力有個毛用啊？來，哥，吃塊芒果！」

  年輕保安慢悠悠地說。

  年入幾百萬？

  黃伯翔心裡默默吐槽：你說的那人好像就是我，可老子也沒幾百萬年薪啊，不夠的你給我補啊！

  同一時刻。

  陳延森在工廠負責人的陪同下，邁步走進了總裝車間。

  厚重的隔音門向左滑開，一股混合著金屬、橡膠和機械潤滑油的氣息撲面而來。

  車間內光線充足，頂部排列整齊的LED無影燈通體發白，均勻地灑在每一個生產工位上，沒有絲毫陰影死角，映得整個車間亮如白晝。

  放眼望去，偌大的總裝車間一眼望不到頭，規整的生產線沿著地面標註的藍色標線有序延伸，從零部件分揀區一直貫穿到成品檢測出口，每一段都在高效運轉。

  幾乎聽不到轟鳴的機械聲，取而代之的是低沉而有節奏的伺服電機嗡鳴、AGV小車輕柔的輪胎摩擦，以及偶爾傳來的中文指令。

  車間呈巨大的矩形布局，長約460米，寬近120米，高度近10米，頂部安裝了透明天窗和巨型通風系統，讓自然光和新鮮空氣源源不斷注入。

  主裝配線並非一條直線，而是三條平行子線分別負責前部結構、後部結構和電池座艙模塊的預組裝，然後在車身底盤合裝站精準對接，從而形成完整的車身。

  陳延森走在中央高架走道上，俯瞰下方。

  左側的前部線路上，數十台六軸工業機器人以毫秒級的精度，將曜橙B1所需的前懸架、轉向系統和前電機總成安裝到位。

  機械臂末端閃爍著藍色雷射掃描儀，實時比對3D模型數據，偏差超過0.1毫米就會自動停機報警。

  右側的後部線更安靜，因為電動車後驅布局簡化了很多傳動部件。

  幾台巨型GigaPress級別的壓鑄機剛剛吐出鋁合金一體後地板，表面還帶著餘溫，AGV立即接力運送到位。

  工人用氣動工具快速固定幾顆關鍵螺栓，下一秒，雷射焊接機器人就俯身而下，火花閃現，焊縫極為平滑。

  最中央、也是最引人注目的，是電池座艙預組裝線。

  這條線獨立成島，周圍用透明防爆隔板圍起，內部恆溫恆濕。

  電池包平躺在輸送帶上，座椅、地毯、中控台、儀表屏已預先模塊化安裝完畢。

  幾名穿防靜電服的技師正用機械臂輔助，將高壓線束和冷卻管路接入電池管理系統。

  工廠負責人站在一旁，笑著說道：「老闆，這座總裝車間的總面積為5.5萬平方米，共設12條總裝生產線，其中8條是智能自動化生產線，剩下4條是人機協同生產線，主要負責一些精密部件的裝配，目前產能穩定在每天400台整車，全部投產後可達到每天600台，覆蓋瑤光、崑崙和曜橙三個系列的三款主力車型。」

  陳延森微微頷首，自光緩緩掃過車間各處，腳步不急不緩地沿著生產線前行。

  只見兩側的智能貨架整齊排列，貨架上整齊碼放著車身框架、發動機總成、儀錶盤、

  座椅等各類零部件，每一個零部件上都貼著專屬的二維碼。

  貨架旁的AGV智能搬運機沿著預設軌道靈活穿梭，精準地將所需零部件運送到對應工位，無需人工干預，甚至能根據工位的需求節奏，自動調整運輸速度和順序，避免出現零部件堆積或短缺的情況。

  沿著生產線往前走，便到了智能檢測區域。

  這裡沒有太多工人，只有幾台大型檢測設備在高速運轉，每一輛完成初步裝配的汽車，都會被送入檢測通道。

  兩側的攝像頭和傳感器全方位掃描，精準檢測車身的平整度、零部件的銜接精度、發動機的運轉狀態，以及莫斯AutodriveV3自動駕駛系統的適配情況。

  檢測數據會實時傳輸到中控屏幕上，以數字和圖形的形式清晰呈現，一旦出現異常，屏幕便會立刻發出紅色警報，同時標註出異常位置，方便工人及時排查修復。

  中控屏幕旁，兩名技術人員正專注地盯著屏幕，時不時敲擊鍵盤，記錄檢測數據，調整檢測參數，確保每一輛出廠的汽車，都能達到最優的質量標準。

  不遠處停放著幾輛曜橙B1，外觀方方正正，像一塊積木，又像一隻火柴盒。

  這款中型巴士既沒有後視鏡，也沒有傳統擋風玻璃，車身通體採用淺灰色啞光塗裝，就連輪轂也做了特殊設計，就像一枚嵌在車身上的紐扣。

  說丑也不算丑，但絕對是脫離了主流審美的。

  陳延森在側面，抬手按了開門鍵，車門自動展開。

  車廂內沒有駕駛室，也沒有副駕位置，只設了12個座位。

  內壁裝著一整塊無縫柔性OLED屏幕，每位乘客都可以通過座位旁的控制端，連接手機、耳機、手環等智能設備。

  如果沒有任何操作，屏幕會默認實時投射車外景象。

  這一功能，依靠的是車身四周布置的多目8K高清攝像頭，支持HDR、夜視、廣角、長焦等多焦段拍攝，再搭配紅外攝像頭，補足夜間與惡劣天氣下的視覺感知。

  雷射雷達、毫米波雷達、高德地圖與銀河衛星網絡協同工作，能在大霧、暴雨等攝像頭失效的場景下補充環境感知，提供精準的三維空間定位信息。

  車輛無需人工駕駛，完全依靠莫斯AutodriveV3系統來實現L4級別的全自動駕駛。

  車身基於NSC方程進行破風設計，風阻係數降低了89.5%，僅為10.5%。

  車上搭載300千瓦時的第三代電池組，續航里程可達1400公里。

  陳延森打造這款車，暫時並未計劃對外發售，僅將其作為L4自動駕駛技術與NSC方程應用的試驗平台。

  按照阿比西尼亞的電價計算，這輛車每百公里的電費僅需2美幣。

  「老闆，這款試驗車的路測數據已經積累了三個月，在工業區內零事故，上個月在阿比西尼亞首都的封閉路段測試，也順利通過了暴雨、大霧兩種極端天氣的考驗。」

  工廠負責人湊上前來，揚聲說道。

  以曜橙B1的車重，再算上滾動阻力、輪胎形變、傳動損耗、軸承損耗與電控損耗等因素，300千瓦時的電池組，正常情況下頂多只能跑出1000公里續航。

  但陳延森在車頭加裝了一層極薄的電極膜，通過高壓電電離空氣，產生等離子體氣流，形成一套NSC破風裝置，直接將風阻降低85%，這才憑空多出了400公里的續航里程。

  陳延森點了點頭，目光又看向一輛全新的瑤光E2，這款還沒上市的新車型，沿用了上一代的六成設計，只對外觀做了調整。

  同樣是轎跑，顏值可以打96分。

  電池組的容量與上一代沒變化，但續航卻有大幅提升，標配版1000公里，頂配版2000

  公里。

  主要是升級了電池版本，增加了NSC降阻技術。

  對於這款新車，陳延森沒打算降價，售價與上一代保持一致。

  最大的變化是加了安全鎖，車速最高鎖定在每小時250公里，儘管它的動力性能可以達到每小時450公里，但現實問題也得考慮進去。

  比如輪胎承受不住、車身穩定性下降、結構強度不足等問題。

  萬一真有幾個非要開快車的用戶因此出事，就算橙子汽車沒有法律責任，也免不了要挨罵。

  「回頭送一批曜橙B1樣車給橙子航空，給那邊的同事作為班車，用於日常往返生產區和生活區。」

  走出總裝車間前，陳延森特意叮囑道。

  「好的，老闆。」工廠負責人連忙應聲。

  次日上午，阿比西尼亞中樞司宣布，將採購40輛曜橙B1人工智慧巴士，投放在亞斯貝巴市中心，用於招攬遊客。

  歐美各國看到曜橙B1的照片與參數後，尤其得知這是全球首款應用NSC方程技術的純電動車輛，紛紛想要採購一批，卻被橙子汽車以產能不足為由拒絕了。

  當曜橙B1的高清官圖上線橙子汽車官網後，網友瞬間吐槽不斷：

  沒有後視鏡，沒有車玻璃？

  這算什麼車？

  可當大家得知這款車是陳延森親自設計後，輿論立刻話鋒一轉，評價全變成了：「科技感拉滿」、「已預定紅點設計獎」、「世界年度汽車設計獎不頒給森哥，純屬是瞎了眼」。

  陳延森看著這些評論，不禁失笑：這特麼就是所謂的自有大儒為我辯經吧？

  就像馬斯克早年，在投資人面前說話磕磕絆絆，華爾街對他的評價還是：不善言辭，表達與邏輯能力一般。

  可等SpaceX、特斯拉相繼大獲成功後，華爾街的評語立刻變成：深思熟慮，語速雖慢但精準，是個極具思想的天才企業家。

  緊接著，瑤光E2的產品照片也隨之曝光，橙子汽車將新品發布會定在7月18日，地點設在虛城。

  橙子汽車的總部就在虛城，總歸要給點機會。

  上一回瑤光E1發布時，發布會設在了廬州國際會議中心，許振輝為此念叨了許久。

  這一次，陳延森給了老許一個面子，順便宣傳一下當地的汽車製造產業園。

  同一時間。

  Mimo的月活躍用戶首次突破20億，與Facebook持平，但在日活數據方面，Mimo卻比Facebook高出十幾個點。

  除此之外，森聯集團旗下還有一批月活用戶超10億的產品，如橙子支付、今日頭條、

  靈犀瀏覽器、靈犀搜索、OrangeAI、斗音等。

  儘管亞洲、歐美地區從未對森聯集團啟動反壟斷調查，但所有人都心照不宣，森聯就是一個不折不扣的壟斷巨頭。

  而各國之所以全都選擇視而不見，原因只有一個，惹不起。

  無論是光刻機、高精密工具機、祝融火山熱循環系統，還是NeuroGuard及一系列藥物，都是不可或缺的產品。

  上一秒敢說森聯玩壟斷，下一秒森聯就敢直接斷供。

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  （還有更新耶）