第992章 L4級自動駕駛？再售11.8億美幣！動搖歐美航空產業！
第992章 L4級自動駕駛？再售11.8億美幣！動搖歐美航空產業！
7月2日，喬納德在各國新聞頭條上掛了整整一天。
原因相當離譜，他在布魯塞爾出席北約峰會時，只因黑山中樞司負責人擋在了自己身前，他居然直接伸手把人往旁邊一推。
不過，黑山方面對外聲稱，這僅僅是拍攝角度問題，是媒體過度解讀，一切都是誤會。
可私底下，黑山中樞司負責人在心裡把喬納德的出生地問候了幾百遍。
雖說喬納德的行事風格愈發瘋癲張揚，但他畢竟是北美現任一哥、地球刀槍炮，倒也沒人敢公開站出來指責。
當天下午，喬納德又在MM上發了條動態，要求墨西哥加強禁毒力度，否則就要上門協助。
實時更新，請訪問🍭sto9.com
什麼叫上門協助？
這特麼是赤果果的威脅！
越來越多人意識到，自喬納德入駐WhiteHouse後，全球局勢早已悄然變天。
與此同時，十幾個化石能源出口國，一邊調查著昨日凌晨的「敲門鬼」事件，一邊恨不得把自己埋入地下一萬米，才能求得一絲安全感。
這幫人針對埃爾塔阿雷火山發電站的計劃，也跟著戛然而止。
老祖宗說得對，最好的防守便是進攻。
這次是警告，若再有下次，陳延森不介意讓能源穩定協調小組的所有成員，都親身體驗一次「咚咚咚」的敲門聲。
第二天上午十點，《Hunted》第一期在企鵝視頻、Mimo、網飛三大平台同步上線，短短兩小時，播放量就突破了一千萬。
拋開節目內容不談，光是程龍、貝爾、斯特勞德組成的導師陣容，就給了網友充足的觀看理由。
節目開篇，程龍乘坐直升機，在東非高原追逐鬣狗群的鏡頭，瞬間點燃了觀眾的熱情0
評論區里中英文混雜，表情包刷屏不斷。
第一期主題為「東非高原生存挑戰」，荒野、猛獸、晝夜溫差，全是硬核看點。
節自後半段，三人遭遇一小群鬣狗圍堵。
這可不是劇本安排的「安全距離表演」，而是真正逼近到了二十米內。
攝像機劇烈晃動，收音設備甚至能清晰捕捉到鬣狗低沉的嘶吼與爪子刨地的聲響。
頃刻間，緊張和期待感拉滿！
有人將程龍落地後一個側翻躲開撲擊的畫面剪成慢動作，配上《警察故事》的背景音樂，在Mimo上迅速收穫了百萬點讚。
節目播出效果極佳，從機票訂單的上漲數據就能看出。
隨著Bromley大流感的影響逐漸消退，全球經濟開始復甦，海運、空運訂單量也恢復到了年初的正常水平。
接下來的一周，北美三大航、華國三大航、波音、空客、商飛等公司代表，陸續抵達杜姆卡，實地考察了橙子航空，並重點了解了橙子HXTF—35發動機的各項核心性能。
儘管北美和華國三大航本身不造飛機，但在採購環節，客機與發動機通常是分開選購的。
舉個例子，南航在訂購A320時，會先向空客採購機身，再單獨選定發動機型號，並簽訂發動機維護協議。
而橙子HXTF—35對外宣稱，油耗比同類產品低15%，且具備更強的穩定性與更大推力，採用模塊化設計，熱端壽命更長、拆裝更便捷。
說白了，維護成本低。
按照橙子航空的測算，這台發動機在維修、備件、翻修及長期服務合同上的總費用，僅為發動機售價的50%。
換句話說，一台發動機售價1400萬美幣，後續20年的維護成本只需700萬美幣。
看上去有點黑，但GE、普惠的收費比高達60%到75%。
如果一家航空公司採購100架飛機，全部選用橙子HXTF—35發動機，再疊加油耗優勢，全生命周期至少能省下3億到5億美幣。
省下的可是純利潤，誰能不動心？
所以，即便波音、空客對橙子航空這種剛入行的新手供應商根本不感冒，但也架不住大客戶們的強烈要求。
但最終的成交率卻不盡人意，一共只賣出84台，營收11.8億美幣。
表面上看，橙子HXTF—35的賺錢能力，別說跟NeuroGuard相比，就連NeuroGuard
OTC版的九牛一毛都比不上。
可商業上的潛在價值，往往不能只用簡單的數字來衡量。
就像波音和空客，兩家市值加起來還不到3000億美幣，但這並不代表，你掏出3000
億，就能把波音和空客買下來。
這就好比身處戰亂年代，A手裡握著兩把AK47，而B想用兩千塊錢買走它們，A或許會賣，但B若是想用兩百萬買下A的整座軍工廠和槍枝專利，A大概率會給B一梭子。
橙子航空現在造出的HXTF—35發動機，就相當於那把AK47。
而它背後的高溫合金冶煉技術、整體葉盤加工工藝、全權數字電子控制系統以及那套讓GE和普惠看了都要流口水的自適應循環技術，才是那座「軍工廠」。
這84台發動機，如同楔入歐美工業壟斷壁壘的第一顆釘子。
釘子雖小，一旦釘進去，裂縫就會產生。
而且，這顆釘子還是帶倒鉤的！
因為所有人都知道，森聯集團最可怕的地方不在於單一產品的爆發力，而在於其恐怖的產業鏈整合能力與技術疊代速度。
想當初，深藍電池剛推出時，松下和LG化學也曾嗤之以鼻，認為不過是運氣好搞出了一款高能量密度的流量電池產品。
結果呢？
僅兩年時間，從正負極材料、隔膜、電解液到BMS管理系統，深藍科技成為了電池行業的超級巨頭，如今，同樣的戲碼似乎要在航空發動機領域重演。
每賣出一台HXTF—35，就意味著有一架飛機的「心臟」被森聯集團所掌控。
這些發動機上密布的傳感器，每天會回傳海量的飛行數據，如氣流、溫度、壓力、燃燒效率等。
這些數據，對普通公司而言或許只是一堆雜亂信息，但對坐擁銀河衛星網絡與量子計算中心的森聯集團來說，卻是極為珍貴的資料，能為下一代發動機的研發提供更貼合商業市場的指導。
這就好比特斯拉，賣車之餘，也在收集路況數據來訓練自動駕駛AI。
只不過，陳延森玩得更大。
他在訓練的，是整個大氣層內的飛行邏輯，為自動駕駛的智能飛機做研發準備。
比起人類操控，陳延森更信任程序。
要知道，不少空難本就是由機組人員情緒失控導致的。
把駕駛權交給人工智慧，在突發意外時，只會做出更快、更理智的判斷。
7月10日，星期一。
橙子汽車在自動駕駛行業峰會上，正式發布了莫斯AutodriveV3自動駕駛系統。
該系統可在特定場景下實現完全接管車輛，駕駛員無需持續觀察路況，但在系統發出接管提醒時，必須立即接手。
交通協會已在燕京、廬州、金陵三座城市劃定了專用測試路段。
按照規定，系統正常激活期間，上路責任由車企承擔。
若駕駛員未及時接管而引發事故，則由駕駛員本人負責。
由此可見，莫斯AutodriveV3對標的正好是L3級自動駕駛標準。
這也是自動駕駛行業，首次將責任主體向系統和車商轉移。
而在阿比西尼亞，莫斯AutodriveV3則被認定為高度自動駕駛的L4級。
在森聯集團的工業園區內，該系統可實現完全自動駕駛，無需人類駕駛員隨時接管。
換句話說，若是發生事故，全部責任將由車企承擔，這也印證了莫斯AutodriveV3
已經具備了L4級自動駕駛的能力。
對於這點，很多人也能理解。
第一，擔心自動駕駛大規模普及會衝擊就業市場；
第二，交通事故的責權劃分是個難題。
儘管規定由車企承擔責任，可要是出現致人死亡的嚴重事故，責任究竟該追溯到研發工程師、橙子汽車CEO，還是森聯集團的董事長陳延森？
消息傳出後，谷歌旗下的Waymo立刻向亞利桑那州提交申請，要求開展L4級的無安全員自動駕駛測試。
此時，GMCruise、UberATG和千度Apollo的自動駕駛技術，勉強能達到L3水平，而平時喜歡與橙子汽車捆綁營銷的特斯拉，其實還停留在L2輔助駕駛階段。
森聯集團有高德地圖的精準數據支持，谷歌則依託自家谷歌地圖，再加上毫米波雷達、多攝像頭等硬體方案，才得以在自動駕駛賽道上暫時領先一步。
此外，燭龍Z100和燭龍Z150也為各家的自動駕駛算法模型，提供了關鍵的算力支撐。
全球各大網際網路巨頭卯足了勁，大舉推進自動駕駛技術的動作，也引來了大量反對聲音。
其中反應最激烈的，便是計程車、公交車與貨車司機群體。
此前OrangeAI、ChatGPT、Gemini等人工智慧相繼問世，已經讓一大批文字、圖片類的中低層從業者失去工作、被迫轉行。
他們可不想自己也重蹈覆轍！
有人跑到陳延森的斗音評論區留言：「森哥，求你做個人吧，給我們留條活路。」
也有人在燕京、廬州、金陵三地中樞司的官網留言抗議：「堅決反對給橙子汽車劃定專用測試路段。」
海外的司機團體同樣反應激烈，罵聲與抗議此起彼伏。
受此影響，亞利桑那州居然駁回了谷歌的自動駕駛測試申請。
這條消息，無疑給了矽谷科技圈當頭一棒。
明眼人都能看得出來，這是當地工會與網際網路巨頭之間的博弈結果。
但因為害怕馬車夫失業，就禁止火車上路，這種蠢事，可以做一次，卻不能做一輩子。
無論是人工智慧大模型，還是自動駕駛，時代的浪潮註定無法阻擋。
對此，陳延森並沒有作出回應，而是大幅增加了暑期實習崗位的數量，包括阿比西尼亞、智利、澳洲和北美自營農場的實習機會。
若運氣足夠好，被抽中前往海外實習，期間不僅包吃包住、報銷往返機票，還能淨賺一萬多元。
連續三年，森聯集團都開放了暑期工政策，專門為家境普通的年輕人提供增收機會。
而筷跑食堂、幸運咖、蜜雪冰城以及筷跑買菜的分揀站點，則常年開放寒暑假短期崗位，不過主要面向應屆畢業生。
其他年齡段的面試者，以全職社招崗為主。
另一邊。
一支由橙子汽車組成的車隊緩緩駛入森聯工業區，最終停在一座大型汽車工廠門前。
入口處立著一塊極具華國特色的大理石招牌，上面刻著幾個大字：橙子汽車杜姆卡分廠。
（還有更新耶）