第950章 進入航空製造業
進入航空製造業
徐申學對航空業有了興趣，打算用外掛拉一把的時候，很快柳河投資那邊也有了相應的動作。
不過並不是第一時間就去找什麼合作，而是先行整合了財團旗下的航空製造業里的各業務和資源。
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其中就有小僵科技，徐申學旗下的小僵科技可不是單純玩航拍無人機和農業無人機的公司，這家公司還有兩個主要產品：X14多旋翼大型無人機和X15傾轉旋翼飛機。
這兩種無人機都是軍民兩用的機型，X14無人機名氣最大，不僅僅國內使用，還廣泛出口，主要用來解決戰場最後十公里的人員以及物資運輸。
憑藉無人駕駛超低空飛行的獨特性能，它不僅僅飛得低，而且速度還比地面車輛快得多，最新版本的最大速度已經能夠達到時速接近兩百公里，這個速度超過了絕大部分FPV無人機的速度了。
實際上，它的定位並不是各類直升機，而更像是一輛貼地飛行的高速車輛。
這種獨特的定位，也讓它具備了在高威脅環境下的安全性。
更關鍵的是，這飛機其實也不貴，低配版本的出口價格才一百多萬美元，高配也不過兩百萬美元一這個價格別說對比眾多軍用的直升機，運輸機了，就算是對比一些軍用的裝甲車輛也顯得便宜得多。
廉價而且還不用駕駛員，裝備門檻極低。
所以X14無人機自從推向市場後，在民用領域裡銷量很一般，但是在軍事領域裡銷量很大很多國家採購這種X14無人機，純粹是把它當成貼地飛行運輸車輛」使用，用來給前線快速補充物資彈藥、運輸補充戰鬥人員，還能緊急後撤傷員傷兵。
X15電動可傾轉旋翼機，則是一種比較特殊的飛機構型，具備直升機的垂直起降功能的同時，還具備固定翼飛機的巡航飛行功能，它雖然是電動發動機驅動，不過並不是用電池，而是用燃油發動機發電供電一哪怕是現在的第二代固態電池，其能量密度依舊無法和燃油相提並論。
它的巡航飛行速度就比較快了，有三百多公里每小時，而航程能夠達到一千四百公里，它的核心設計指標就是：能夠搭載一支具備獨立作戰能力的機器人小隊前往五百公里外的地方並往返。
這個機器人小隊包括數台不同型號的天兵機器人，包括標準戰鬥性型、火力支援型和防空型，此外還配有一套偵察蟻群無人機系統。
此外還會根據情況配套，攜帶備用彈藥的小型輪式車輛或機械狗、配屬發電機以及燃油的充電機械狗或輪式車輛。
這種機器人小隊能夠乘坐X15無人機奔赴四五百公里之外的某個區域進行突襲作戰，有需要的話還可以就地設立防禦陣地或偵察陣地，監控、控制周邊地區。
整個小隊覆蓋地面作戰、近程防空、五十公里範圍內的空中偵察以及無人機打擊！
理論上作戰能力非常強悍，就是持續作戰能力差了點，武器彈藥以及後備電源攜帶的不多，但是也可以通過後續的X15無人機進行持續補充。
而整套作戰體系，從X15無人機再到作戰小隊，都是無人化，哪怕作戰失敗了，比如X15在途中被擊落，作戰小隊落地後直接領盒飯糰滅，也不用有任何的人員傷亡一因為人根本就沒上前線，都在後面辦公室看著屏幕呢。
而沒有人員傷亡的戰鬥，就算是失敗了，那也只是單純的作戰資產損失，並且也貴不到那裡去，X15無人機其實也不貴一幾千萬一架看著貴，但是可比軍用的直升機便宜多了，軍用的運輸直升機都是上億甚至好幾個億的。
退一萬步來說，再怎麼樣，它也總比用直升機搭載一個特戰小隊，奔襲幾百公里然後被團滅了來得好。
X15無人機的研發，讓小僵科技獲得了很寶貴的中型飛機研發經驗，再加上他們公司在飛控以及自動駕駛飛行領域的技術積累，這套無人作戰體系還是很有獨特之處的。
所以最近兩年，它們還研發了更大的無人飛機，依舊是燃油發電，電動螺旋槳發動機驅動的技術路線，但是已經變成了固定翼無人機了。
用電驅更符合小僵科技的人工智慧無人機的技術路線，而傳統燃油噴氣發動機或渦槳的技術路線，就不太符合小僵科技的技術積累了。
小僵科技在航空製造業里，也算是有些積累的—當然，單純依靠小僵科技還遠遠不夠。
柳河投資的助理們，翻了一遍財團旗下的各公司，然後把各公司里涉及航空製造業，尤其是航空子系統的業務進行了整理，然後做好了規劃。
再以此成立了一家柳河投資的全資公司：匯海商用飛機公司。
這家匯海商用飛機公司，整合了一大堆航空製造業里的子系統、零部件、原材料以及軟體服務。
然後拿著這家匯海商用飛機公司去找了國內搞大飛機的上飛去談合作！
徐申學要入局搞大飛機，並且採用的是合作的方式，受到了極大的歡迎一為什麼？
因為這家新成立的公司有錢一或者說徐申學有錢，以前徐申學對航空業沒什麼興趣，主要投
資都是在半導體以及智能終端、電動車，人工智慧等高科技領域，對傳統製造業沒什麼興趣。
現在徐申學要拿出一大筆資金搞航空業，這就等於天上掉錢下來了。
新一代國產大飛機項目現在起步艱難，更是嚴重缺錢，徐申學要進來當冤大頭搞共同研發，他們自然樂意啊。
而且還有很關鍵的一點因素：現在的國內大飛機的很多國產化的子系統，其實也是徐氏財團旗下企業提供的一仔細扒拉國產大飛機的各種子系統/零配件、原材料供應商，會發現徐氏財團旗下的企業占比很高。
也就是說，其實徐氏財團本來就已經深度參與國產大飛機項目一要不然之前智雲航空也不會採購那麼多的國產飛機當貨機使用了，自家深度參與的飛機項目自然要支持啊。
這種事也很正常，老美以及歐洲的那些大財團旗下的眾多企業，幾乎都會深度參與本國的國防以及航空業，這不是願意不願意的問題，這是因為工業是成體系的一國防產品或飛機這種子系統眾多，零部件數量龐大的大型工業產品，背後是需要一整個工業體系支撐的。
而這個工業體系里，財團旗下的企業都是搞先進位造業的，很多技術以及材料都是能夠用在國防和航空業上的。
所以，慢慢的就變成了這種深入參與國防和航空業的狀態了。
徐氏財團也不例外，它旗下很多公司的技術或產品，都是被應用在國防或航空領域。
典型案例就是X系列無人戰鬥機，上面搭載的各類國防算力晶片、國防智腦晶片以及眾多感應器、還有最核心的X系統，都是智雲集團提供的！
智雲集團，本身就是一個大型國防承包商，只不過遮遮掩掩，用皮包公司去做而已一當然，也只是表面遮掩而已，稍微了解科技界信息，哪怕不懂技術的普通人都知道，現在國內大規模服役使用的天兵系列的機器人就是智雲集團提供的。
但是，美國從來沒有說過智雲集團是國防承包商，然後以此為理由把它列入制裁名單！
除了智雲集團外，徐氏財團旗下很多公司也是國防承包商，提供成品的不多，但是提供子系統、零部件的非常多。
國防領域是這樣，航空製造業里同樣也如此。
沒有徐氏財團所提供的子系統和零部件，材料，國產的大飛機的國產代替進度是不會這麼快的。
大概率到現在還得用國外的發動機以及其他各類關鍵子系統呢。
早期這架飛機的機體國產率不錯，能夠達到百分之九十左右；但是發動機用的是外國的；航電系統也是外國人的，航電系統的國產率只有百分之十左右，並目航電系統的硬體以及底層系統都是外國的—最關鍵，最核心的子系統都在外國人手裡呢。
後來國內在這個基礎上進行國產替代化，研發國產發動機以及機載系統以及其他子系統。
這個過程里，徐氏財團旗下的各企業出力極大，國產大飛機的航電系統就是智雲集團提供的硬體以及底層作業系統，當然航電系統的整合還是其他公司負責的，智雲集團只負責提供底層硬體以及作業系統。
國產發動機的研發，仙女山控股那邊提供了關鍵技術支持和材料支持、威酷實業集團提供了多種關鍵高精密製造設備支持，再加上國內其他公司的技術支持，讓國產民用大涵道渦扇發動機得到了高速發展，解決了國產大飛機的最大短板。
由於徐氏財團旗下的企業本身就高度參與了國產大飛機的國產化替代工作，因此這一次的合作，本質上就是國產飛機的子系統、技術供應商覺得新飛機的研發進度太慢，所以乾脆跑過來一起搞整機設計研發。
經過一系列的協調後，徐申學又承諾了加大航空業領域的投資，同時到時候大力推動國產飛機的海外適航以及銷售工作。
對方還是比較看重徐申學承諾的海外適航證推動以及銷售工作的一徐申學的巨大海外影響力，可不是國內的這些企業能夠比肩的。
如果拿不到美國和歐洲的適航證，徐申學都敢把波音和空客徹底從國內市場趕出去一這種事，也就只有徐申學敢幹、能幹，其他很多人心裡也想這麼做但是沒膽子也沒能力。
徐申學在和國外財團競爭的時候，更講究一個市場換市場或者技術換市場，你讓我進去，我就讓你進來；你不讓我進去，我也不讓你進來，順便還在關鍵領域卡你一手！
總之就是你要好處可以，但是你得讓我賺點什麼，不能只有你賺錢，而我只能在旁邊看戲這個時候，你就別怪徐申學從背後踹你一腳！
大不了一拍兩散，各玩各的。
匯海商用飛機公司和上飛公司初步達成了協議，雙方將會進行戰略合作，共同出資設立一家新的飛機公司，即上匯商用飛機公司。
上匯商用通過更多的出資以及技術支持持股百分之五十一，上飛持股百分之四十九，新飛機依舊沿用現在的國產大飛機的品牌，但是項目主控權在徐申學手裡，這是為了方便掛科研系統一有了科研系統的加持，新公司的技術人員才能夠加速研發，更快，更好地做出新飛機。
同時，拿到項目控制權也能夠以更好的商業模式來進行研發以及運營。
新的飛機公司將會拋棄一系列亂七八糟的東西，作為一家純粹的商用飛機研發製造公司進行研發和運營，就和當年的南門航天公司一樣。
值得一提，南門航天公司的巨大成功，也是上頭決定讓徐申學入局並主導航空製造業的核心原因，有些行業就不適合大鍋飯模式的公司去做。
再說了，抱大腿躺贏也是很爽的。
新成立的上匯商用飛機公司，後續將會大量入股眾多的子系統公司，包括發動機公司，用來扶持新一代的大推力發動機的研發工作。
上匯商用飛機公司的成立，意味著徐氏財團正式進軍航空製造業，涉及整機製造領域，不過這個消息並沒有對外進行公布。
新飛機連個PPT都還沒有呢，公布了也沒什麼用。
現階段，新公司的主要任務不是搞研發，而是摸底一新公司那邊要確認能夠從徐氏財團旗下的各企業里，能夠獲得多少的技術支持的，能夠解決什麼樣的子系統問題，有什麼技術創新能夠用上。
同時也要整合上飛之前在窄體科技，以及正在研發的寬體客機研發上的一些技術積累，以及其他國內公司在各子系統上的技術積累。
最後再根據這些徐氏財團以及其他國內各公司的各類子系統、零部件、技術等進行匯總，搞清楚技術底蘊之後，再進行針對性的新飛機整體設計研發。
初定目標是一架遠程寬體客機，載客量要達到三百五十人以上，並且要求燃油經濟性達到世界一流水平——沒有經濟性的民用客機是沒有市場的。
因為民用航空業是一種低利潤的運輸行業，航司對飛機的運營成本非常敏感，客機的燃油經濟性稍微差一些，直接虧本給你看。
前期的技術整合，後期的飛機設計，配套子系統的研發以及優化，這些都需要不少時間。
這會是一個需要很多時間的項目，首飛時間都難以給出具體的規劃，很多人認為，就算一切順利估計也要十年以上。
當然，這是外界的看法，徐申學的看法是不用這麼久！
他對自己的科研系統還是很有信心的！
只不過這種信心暫時不需要說出來，一切等待時間的驗證即可。
（還有更新耶）