第951章 被嫌棄的X系統
被嫌棄的X系統
民用領域的航空發展，徐申學進行了布局後就沒有關注太多了。
對於徐申學來說，布局航空製造業只是隨手的布局，而更多的想法還是拉國內航空製造業一把，並沒有把航空製造業當成核心業務去做。
徐申學平日事情也比較多了，各類核心業務，比如半導體，可控核聚變、航天開發、機器人、
智腦電動車、智能終端、神經虛擬等業務都需要他親自關注。
也沒那麼多的時間和精力去關注民用的航空製造業。
對於徐申學而言，如果未來做出來了更好、更大的遠程寬體客機那就是好事，以後自己換大型專機也就有了候選機型了。
如果短時間內沒能做出來，其實影響也不大，並不會妨礙他旗下各公司的核心業務推進。
在這一點上，國內和其他國家有很大的區別，那就是國內有著極為龐大且先進的鐵路系統，因為國內的中遠距離客運市場裡，民航並不是主力運輸工具，鐵路才是。
這和國內長期民用航空技術薄弱，同時國內國土幅員遼闊，推動鐵路積極發展有很大關係。
國內早就有感於民用航空技術不太行，民航客機除了小型的螺旋槳支線客機外，其他的都要進口。
為了避免被人卡脖子，同時也是為了發展沿途的地方經濟，同時高鐵項目本身就是一個龐大的製造業工程，可以帶動相關產業經濟發展，因此國內很多年前就選擇了重點押注鐵路領域，尤其是高鐵領域。
如今國內的高鐵技術先進，里程數量也是極為龐大，分布比較廣泛。
所以當下的人們進行國肉的遠距籬出行的語往往會選擇膏鐵，而不是飛機國肉，無其是串小城市的人要乘坐飛機也麻煩，要去大城市裡乘坐飛機，並且還要提前一個小時去值機，飛機受到空域使用以及天氣影響等問題，晚點也是常態。
而乘坐高鐵就簡單多了，大部分城市，哪怕是小縣城裡也有高鐵站，也不用漫長的值機等候時間，高鐵的晚點更是稀罕事。
從便利程度而言，乘坐高鐵是遠遠比乘坐飛機要方便的。
當然，如果是太遠距離的出行，同時所在城市剛好也有機場的話，那麼還是選擇飛機更適合一些了。
總體來說，目前的人們出行，短途出行，包括一兩百公里距離內的出行是自己開車；數百公里的出行是高鐵為主；而飛機出行則是作為更遠距離的出行或者一種補充出行方式。
去年的時候，國內的鐵路運輸旅客數量達到了四十八億人次，國內民航運輸旅客大概在八億人次—兩者之間差異巨大。
民航領域裡，也呈現了短途旅客數量逐年減少的情況，十年前的時候，八百公里以下的旅客占比還能夠達到百分之二十五，但是隨著高鐵越來越多，十年後的今年，這個占比已經下降到了百分之十七左右。
目前的民航旅客主要是集中在一千二百公里以上的遠距離行程旅客上，占比已經超過了百分之五十。
此外百分之三十三左右的旅客，是八百公里到一千二百公里的中程旅客。
但是，即便是一千二百公里以上航程的旅客多了，使用中程窄體客機依舊能夠滿足需求。
國內航空市場上，因為高鐵的價格競爭，國內航司為了節約成本，更多的是使用窄體客機，原來的寬體客機都被逐步轉移出國內航線，而是轉為投入國際航線上。
而現有的國產窄體客機就是非常符合這個標準的客機一隻不過純國產化的這款飛機面世的時間太短，在技術上還不算太成熟，依舊需要大量時間去測試、驗證安全性。
目前來說，最大的客戶是智雲航空，但是智雲航空採購的純國產飛機，主要是用來當貨機使用的，而其他國內民航公司雖然意向訂單量很大，但是真正接受飛機的數量並不多，只有少量實際交付訂單。
現在國內的航司對這款純國產飛機的顧慮還是比較大！
所以現在就拖著！
至於早期採用進口發動機等各種進口零部件的所謂國產飛機一這東西其實倒是能用，問題是現在已經沒辦法生產了。
這款進口零部件組裝起來的貨架產品，早期也陸續生產並交付了十多架，但是後來就沒有生產並交付了，因為國外直接停止供應發動機了。
外國航空製造業一看你要自研發動機以及航電系統，要搞純國產的大飛機，二話不說直接就停止供應發動機了。
人家也不會傻乎乎地培養出來一個新的競爭對手。
所謂的航空製造業全球化，人家外國廠商也就是說說，不能真信啊！
波音能搞全球化製造、空客也能搞全球化製造，不代表國內的航空製造業也能夠搞全球化製造但是早期很多人對此抱有不切實際的幻想。
別人說這飛機上的只有殼子是國產的，其他系統都是進口貨，它們就會辯解：波音和空客的飛機也都是組裝貨，現在航空業本來就是全球分散的。
但是現在，國外斷供的情況下，你造一個這種全球化分工下的國產飛機給我看看？
這種核心零部件以及底層系統，依靠進口貨的組裝版飛機，不是不好，而是它沒辦法在國內生存，更談不上是什麼國產飛機。
發動機和底層核心的航電都是進口貨，只有殼子是國產的飛機都能算作國產飛機的話，那美國人都敢說自己的量子算力陣列是美國國產了！
雖然裡頭的超導量子計算機以及GTL伺服器，連帶配套的大量設備都是進口貨。
但是—外層的建築以及地皮，你就說是不是美國貨？
既然殼子是美國的，那麼整個算力中心是美國國產的算力中心也沒毛病吧！
而且，美國人說這話甚至還能更理直氣壯，因為智雲集團出口到美國的這些算力設備里，其GTL伺服器里的CPU以及內存、快閃記憶體晶片，還真是正兒八經的美國公司的產品。
所以早期的國產大飛機，不管從什麼角度去看，都不算國產大飛機一人家隨便卡你一下，你都造不出來了，說個啥的國產啊！
真正的國產大飛機，是後來國產替代化工程獲得進步，尤其是採用了國產發動機以及航電技術
後的純國產大飛機。
但是純國產的飛機剛搞來沒幾年，需要時間持續進行優化改善，除了智雲航空大規模當貨機使用外，其他航司還在觀望，只是少量象徵性採購。
所以現在對於新成立的上匯商用飛機公司而言，最急迫的任務都不是直接搞什麼遠程寬體客機，而是把現有的純國產中程窄體客機搞利索了，尤其是把安全驗證做好，再把燃油經濟體現出來，同時推動大規模量產，把飛機價格也拉下來。
這樣其他航司看到安全性得到了驗證，同時經濟性又得到了證明後，加上飛機的單價以及後續維護費用也不貴，才會大批量地花錢採購，而不是目前的所謂意向訂單。
有了徐申學控股的上匯商用飛機公司加入研發，那麼現有的純國產化中程窄體客機的升級改進研發進度將會肉眼可見地大幅度加速。
同時有了徐申學旗下企業的信用背書，尤其是技術安全背書，也更能獲得航司的信任—退一萬步說，實在不行，徐申學也賠得起！
徐申學旗下的智雲保險，將會為上匯商用飛機的新飛機提供基於市價的專項保險一之前其他保險公司對純國產飛機的保險費用很貴，也加大了航司採購運營這款純國產飛機的成本。
同時為了表示對新項目的支持，智雲航空也公開宣布，將會新增五十架改進型號純國產中程窄體飛機的訂單，而且不是貨機了，而是客機一後續可能自己用，也有可能租出去。
那些國內的航司各種顧慮不敢大規模使用，而且給出一大堆光明正大的理由，你還不好說什麼口
這些航司的顧慮以及理由很明確：純國產新飛機，看似似平很先進，連人工智慧自動駕駛系統都有，問題在於，這飛機的各子系統實在是太新了，全都是新系統，都沒經過長時間的安全考驗，現在看著是挺好的，但是以後飛著的時候出現問題了怎麼辦？出了事故誰負責？
尤其是那個什麼人工智慧自動駕駛系統，看著是很先進，很科幻，但是誰知道會不會出現問題啊一這話都把智雲集團旗下的X系統項目組給氣到了，他們做出來的X系統那可是頂級技術，國內一票六代機和五代機以及無人戰鬥機都在用，用了多年也沒見出什麼問題。
現在把這些頂級技術進行簡化，只保留基本的人工智慧駕駛模塊後下放到民航飛機領域，你們航司竟然還嫌棄？
不僅僅把X項目組給氣到了，就連國防航空製造體系的人也是被無語到了一我們都用X系統十幾年了，X系統已經成為了國防領域各種新式飛機的核心系統了，十幾年來用的好好的，現在你們一群民航的人跑過來說它不安全？
但是人家航司的人就是這態度：不用著急，你再琢磨多幾年，積累積累安全飛行數據，然後我再來大規模採購，現在就少量訂單意思意思就行了。
說白了就是沒人敢承擔責任，都害怕出事了自己背黑鍋，在上頭不給巨大壓力的情況下，能拖就拖，把問題留給下一任。
其他航司擔心技術安全風險，同時還有利益導向，這事短時間內難以解決，只能依靠時間來慢慢磨。
只有當純國產飛機的一系列新技術真的成熟，並且得到了長時間的安全飛行驗證後，接下來大量國內航司的訂單才會順理成章。
只是這需要時間而已。
國內民用航空製造業問題多多，反倒是國防航空製造業就簡單且純粹多了。
各種新技術不斷地湧現，並陸續用在新一代的各類國防飛機上，讓國內的國防飛機獲得了巨大的技術優勢。
X1無人戰鬥機，這款飛機雖然已經停產，但是技術依舊先進，它在未來很多年裡依舊會是國內數量最多，使用最頻繁的主力無人戰鬥機。
X3無人戰鬥機，這款重型無人戰鬥機性能強悍，乃是核心主力遠程戰鬥機，搭配重型有人五代機和六代機，是承擔穿透制空以及遠程奔襲的核心主力，就是太貴了，所以數量不多。
X5A無人戰鬥機，空軍版本則是用來代替X1無人戰鬥機，X1戰鬥機停產後，空軍持續採購的主力無人戰鬥機就是這個X5A了。
X5B無人戰鬥機，這是海軍艦載彈射版本，專門為了大型航空母艦所準備的無人戰鬥機，性能先進。
還有一款X6無人攻擊機，這東西就是搭載了簡化版本的X系統，機體以及隱身塗料也很廉價的無人機，定位是有人五代或六代戰鬥機的忠誠僚機或者說飛彈艙，以量取勝的那種—一畢竟它很便宜，才幾千萬一架。
設定場景就是，一架六代有人戰鬥機，帶著一群X6無人攻擊機飛出去，然後鋪天蓋地的發射飛彈。
實際上，從技術角度來說，其實也能夠讓X3戰鬥機或者X5戰鬥機帶著X6攻擊機出擊——在技術角度是完全可行的，但是目前來說沒有這麼做，因為沒人放心讓X系統獲得真正意義上的作戰自主權。
同時國內還有其他航空公司陸續研發的一些無人機以及新型的有人戰鬥機，也廣泛使用簡化版本的X系統。
X系統在新時代的國防飛機領域裡的應用非常廣泛。
而各類新一代的飛機在其他航空技術上也非常先進，比如飛機隱身構型、隱身塗料、飛控以及雷達、光電等領域都是超一流水平，飛彈性能也屬於能夠吊打國外同行的超一流水平。
甚至很多新一代隱身飛機上的眾多先進技術，後來逐步下放到老舊的非隱身飛機平台上，都讓一些老舊的非隱身飛機獲得了巨大的戰力提升。
綜合來說，國內的國防航空製造業的水平，已經從追趕國外先進水平，變成了領先國外水平了。
以前都是摸著鷹醬的石頭過河，現在變成了鷹醬等國家摸著華夏的石頭過河了。
這叫三十年河東，三十年河西！
區區二三十年時間，情況就顛倒了過來。
國內的有人六代戰鬥機都已經開始小批量生產並實驗性服役了，老美的有人六代戰鬥機還停留在PPT狀態，其他國家更是連PPT都畫不利索了！
而在無人戰鬥機領域差距就更大了，國內的X1無人戰鬥機都服役十幾年了，甚至都已經停產了，老美那邊的第一代無人戰鬥機還沒搞出來，甚至連技術指標更低一個檔次的忠誠僚機都還沒有做利索。
國內和國外的國防航空技術，已經形成了事實上的代差！
而這一切，都得益於過去二十年的技術大爆發，這種技術大爆發所帶來的技術進步，又迅速應用到了國防領域裡。
而過去二十年的技術大爆發，固然有智雲集團、仙女山控股這些頂級大企業的巨大作用一這些大型高科技企業所帶來的技術創新實在太多了。
但是歸根到底，還是更往上幾十年的人才教育積累以及工業體系的積累。
畢竟徐申學的科研系統只是一種加速外掛，它無法做到無中生有，只有依託過去幾十年培養出來的人才以及基礎工業體系，才能夠在這個基礎上加速進步。
哪怕徐申學有先知優勢，也有科研系統，把他放在非洲也不可能做出這麼大的成績，大概率現在還在為獨立自主生產子彈而發愁呢！
別小看子彈這種小東西，在這個星球上，能夠從原材料到製造設備都獨立自主的國家，一個巴掌都數得過來。
更別說更大型的一些工業產品了，比如越南，最近十幾年發展似乎也很快速，甚至一定程度上都可以說是工業國家了，但是他們的國防工業才剛剛造出來了性能達到二戰水平的坦克炮！
而且還不是全套獨立自主哦，大量設備依舊需要依靠進口！
而這已經算是厲害的了，大部分國家連二戰水平的坦克炮都造不出來！
這個世界不同國家的工業水平差距之大，是超過人們想像的。
（還有更新耶）