第949章 給航空製造業開個掛
給航空製造業開個掛
徐申學在南門航天視察的時候，順帶也觀看了幾次的火箭發射。
之所以是看了好幾次，那是因為南門航天的火箭發射非常頻繁，任務緊張，天氣良好的情況下，南門航天甚至能一天發射好幾枚火箭呢。
而且發射的大多還是八號火箭這種大傢伙。
為了滿足密集的發射需求，南門航天自己有大規模的火箭以及太空梭製造工廠，以流水線的方式生產火箭以及太空梭的各種零部件，然後進行總裝，其產量是非常高的。
南門航天光是現役的八號火箭系統，就有五十多枚，輪換執行任務、維護。
並且還有規模極為龐大的火箭維護工廠，對執行了發射任務後的一號火箭以及太空梭進行檢修。
同時還有多架的大型貨運飛機，用來背負紅龍一號以及紅龍二號太空梭進行轉場。
閱讀更多內容，盡在sto🚀9.com
其發射場也多，在瓊州島里，南門航天就有兩個發射基地、兩個一級火箭回收基地，一個太空梭回收機場，在西北地區也有一個發射場和回收場。
此外還有多艘海上回收船、多架用來背負太空梭轉場使用的大型貨機。
南門航天，它是一家超大型綜合航天企業，集各類太空飛行器研發、製造、發射飛行以及回收等各類功能於一體，依託這些能力開發月球上的氦三資源、運營衛星通訊系統進行變現。
衛星通訊系統，其實也就是智雲衛星，這家公司雖然掛著智雲的前綴，但實際控股方早就變成了南門航天了，是智雲系企業里唯一一家掛著智雲前綴、實際控股權並不在智雲集團手裡的企業。
不過智雲衛星帶來的營收以及利潤並不低，每年的綜合營收大概有個一千多億，其衛星網絡覆蓋全球，廣泛向全球企業以及機構、個人提供全球衛星網際網路服務以及常規衛星通訊服務。
全球很多大型企業都是智雲衛星的客戶，最出名的就是智雲集團自己了智雲集團的全球通訊系統，包括研發辦公保密通訊、供應鏈保密通訊等數據互聯，都是建立在智雲衛星網絡之上的。
智雲集團的企業經營網絡體系，並不依賴各國的運營商！全球運營商都關閉網際網路服務了，也不影響智雲集團的全球通訊網絡運行。
其他很多企業也採購智雲衛星的服務，尤其是各類跨國公司，四星和水果，華威、威酷電子、
海藍汽車、谷狗公司等很多世界頂級企業，它們都是智雲衛星的客戶。
當然，它們並沒有和智雲集團一樣嚴重依賴智雲衛星，他們也會採購其他衛星公司的服務，比如馬斯克的太空探索公司的衛星通訊服務，也會使用地面網絡運營商的服務一但是絕大部分中大型跨國企業，或多或少都會使用智雲衛星的衛星服務，尤其是專門面向企業的保密通訊網絡！
這年頭，沒有一條高度保密且獨立，不受外部干擾的衛星通訊網絡，你都不好意思說自己是跨國公司！
此外航運公司等企業對衛星網絡服務也有高度需求。
最後就是個人用戶，在一些網絡基礎設施不完善的地方里，低軌道衛星所提供的網際網路接入服務是非常受歡迎的一冷知識，不是所有國家的地廣人稀的地區，運營商都能給你拉一條光纖的，這些地方想要獲得高速網絡接入，最好，也是最便宜的方式就是接入衛星低軌道網絡。
以上這些市場需求，讓智雲衛星的營收並不少，每年大概有個一千多億的營收，該業務的利潤率也高。
但是一年一千多億的營收看似不少，但是對於南門航天這種公司而言，這些營收依舊遠遠不夠用，根本無法支撐起龐大的研發。
目前南門航天的主要資金來源除了衛星網絡的營收外，主要還是依靠氦三資源的銷售一這個數字非常大，每年幾千億營收。
將月球基地上開採的氦三資源運回地球銷售，這是南門航天目前的主要營收來源。
氦三銷售業務的核心客戶是國內的三大可控核聚變發電能源企業，這三家公司採購了幾平所有的氦三產出，此外國防領域也會是氦三的採購商，但是目前量比較小。
但是假以時日，來自國防領域的氦三訂單也會逐漸增加，因為國內的國防領域正在加大可控核聚變技術的應用。
現階段的一艘新航母用的就是星海一號改進艦用版本。
此外國防那邊經過實際使用經驗以及計算，發現使用可控核聚變還要更便宜，尤其是它幾平不需要什麼高昂的維護成本，因為這東西本來就是發電廠用的，可靠性是非常高的。
同時氦三看似單價昂貴，但是很少一點就能用很久的，綜合對比比燒油還要便宜。
其全壽命成本可比燃氣輪機便宜多了！
因為可控核聚變發電機組所體現出來的高度可靠性以及功率優勢，尤其是其龐大供電能力，不僅僅能夠用來驅動船隻前進、彈射飛機，還能夠用來滿足越來越耗電的艦載電子設備，大型船隻上的大型相控陣雷達就是個超級電老虎。
目前除了航母這種超大型船隻外，國內的國防領域裡的其他大型船隻也已經陸續採用可控核聚
變機組。
比如下一代五萬噸左右的兩舾登陸艦，五六萬噸級別的大型補給艦，大型戰略以及戰術核潛艇等。
甚至，國內有些人還在琢磨著，是不是也能夠在一萬五千噸到兩萬噸的新一代巡洋艦里，甚至在新一代的萬噸驅逐艦里也用可控核聚變發電機組呢一這倒不是為了節省成本了，單純是為了更大的發電量。
驅逐艦和巡洋艦這種東西，需要高航速，更需要頂級的大型相控陣雷達以及其他各種電子設備，其耗電量是非常大的。
越先進的軍艦，需要的發電量也就越大！
而可控核聚變技術的最大優勢就是：發電量足夠大！
同時除了前期的採購成本比較貴外，後續維護幾平不怎麼花錢一這東西集成度太高，海軍也沒辦法進行維護，最大的維護麻煩就是防止海上環境的腐蝕了。
而海軍的軍艦設計師們考慮到核聚變機組的高度集成、不用日常維護、海上腐蝕等問題，他們很乾脆地把安裝核聚變機組的艙室做成了密封空間，然後在裡頭填充惰性氣體。
所以，當外界都還在質疑國內航母採用高精尖、高度集成的核聚變技術，該怎麼進行日常維護，如何應對海上高腐蝕環境的時候一併不知道國內航母里的可控核聚變機組，它就沒有暴露在普通空氣里，而是在充滿了惰性氣體的密封空間裡運行。
因為現在大型國防船隻以及潛在的未來中型國防船隻都會採用核聚變技術，這在未來也會帶來更多的氦三銷售訂單。
核聚變商業發電領域以及國防領域所需要越來越多的氦三資源，也導致南門航天現在的氦三持續供不應求。
國內的商業核聚變發電廠，其建設規劃並不是根據星海能源的核聚變機組產量來的，而是根據南門航天公司的氦三開採量來制定的。
為了滿足國內日益增加的氦三需求，南門航天最近幾年，乃至未來十幾年裡的唯一任務就是持續擴大氦三的開採量。
而加大氦三的開採量，就要對月球基地進行擴張，為此就需要將更多的各類設備以及零部件運輸到月球上去。
這對南門航天的太空運輸能力也就提出了更高的要求。
為了滿足日益增加的運輸需求，南門航天持續擴充火箭以及飛船的產量，建設更多的發射場以及回收場。
而這些最終匯總起來，也就有了現在徐申學所看到的景象：他在南門航天視察的這幾天裡，因為天氣不錯的原因，南門航天的發射活動很頻繁。
在徐申學離開瓊州島的這一天裡，南門航天趁著天氣好，更是一口氣發射了三枚八號火箭以及一枚七號火箭。
當徐申學的專機起飛之後，他還看到了一枚八號火箭的發射場面！
在高空中的飛機上，看火箭發射的場面又有更新奇的感受，八號火箭拖著巨大的尾焰衝破雲層的阻攔，然後朝著廣闊的太空一望無際地繼續爬升，這種場面帶來的震撼感，並不會因為距離太遠就減少。
看著火箭爬升的場景，徐申感慨良多，這麼多年搞航天可不容易，而現在南門航天終於是走上正軌了，未來可期。
他很期待，有一天能夠親自乘坐南門航天的星際飛船，在太陽系內遨遊！
而他相信，這一天不會太遠！
從瓊州島回來後，徐申學對航天的興趣依舊濃厚，然後也順勢去關注了國內航空技術的發展。
航空領域，徐申學之前並沒有涉足太多，只是旗下有個智雲航空，但是這個智雲航空只是一家為財團內部業務服務的公司，主要以貨運以及商務機運營為主，客運航線雖然有一點，但是基本可以忽略不計。
在航空製造領域裡，他旗下的公司主要是玩純電無人機為主，主要產品是各類民用小型多旋翼無人機，比如航拍無人機，農用無人機。
還有X14多軸無人機、X15旋翼機這兩種民用和軍用兼顧的無人機。
最後還有純軍用的各類中小型無人機，如蟻群攻擊無人機系列、雨燕以及黑燕無人偵察機。
以無人機製造為核心！
此外就是給國防領域的各類中大型無人機以及有人機提供軟體服務，核心是X系統一一不同版本的X系統可以適配純無人機以及有人機。
同時也會提供一些國防算力晶片以及其他各類零部件、材料。
國內的新一代軍用以及民用飛機發動機就大量使用徐氏財團旗下的各類材料和零部件。
但是對於軍用或民用的中大型飛機整機設計製造，徐申學並沒有參與其中。
主要是以前徐申學的事業中心並不在上面，同時也有其他公司在搞這些東西。
但是現在回過頭來，詳細看了看航空領域的發展後，能發現國防領域的航空發展是頂級水平，全球獨一檔。
新一代的六代有人戰機，第六代無人戰機都是斷檔式領先水平，國外連同類產品都沒有，想要跟都跟不上。
其他各類中小型無人機的發展，尤其是隱身無人機領域也是世界斷檔領先水平，大幅度領先國外同行。
但是在民用飛機領域就差很多了，折騰了這麼多年，也就搞出來一個中程窄體客機。
其他的民用機型基本都不咋地，大型寬體客機更是連影子都沒有。
大型寬體客機搞不出來，以至於都延後了徐申學的專機更新計劃！
徐申學的常用專機是一架空客A340，但是並不是向空客專門訂購的公務機，而是當年直接從國內的航空公司里購買了一架非常新的二手機，直接進行改裝的。
主要是徐申學沒膽子，別人也不敢讓他乘坐波音或空客專門給他訂製的新飛機，炸彈是不可能有的，但是天知道裡面有沒有什麼故意留下來的安全漏洞。
但是從市場上隨機購買一架二手的民航客機，那麼安全風險就沒那麼大了一人家總不能在普通民航客機里提前安裝炸彈或者故意部署安全漏洞。
買回來的二手飛機，後續交給了國內的一家大型軍用飛機公司進行了全面仔細的安全檢查，然後也順帶進行了公務機化改裝一國內的要員公務機也是走同樣的路子，直接用民航波音747進行檢查後並改裝。
但是內部改裝變化不大，就是些許內飾改變，內部結構是不敢大規模改的，飛機這東西，布局一換，重心也跟著變，飛控等都要跟著變，不然會變得很危險的。
但那是空客的飛機，國內的飛機廠屬於第三方飛機公司，可拿不到人家空客飛機公司的各類設計數據，想要進行涉及飛機結構這些影響飛機原始性能的改裝，其難度會非常大，安全性也無法保障。
所以，徐申學的專用A340公務機，看似表面裝修豪華，但內部結構還是普通民航飛機的底子，並沒有進行太大的改動，要說舒適性以及其他方面，是比不上空客公司專門定製的ACJ340的。
人家那是自家的飛機，可以隨便改。
因此徐申學的專機拉出去一對比，遠不如其他財團的老大們的專機舒適—他們是自家或盟友的飛機，可以直接訂製專機，不用擔心被提前安裝炸彈。
但是徐申學就不能這麼幹了，只能找二手的民航飛機來改，天生就差了點意思。
這就是沒有自家大型民用飛機的尷尬了！
此外A340本身就是九十年代的產物，哪怕後續經過升級和改裝，到了今天也顯得落後了，國內的民航領域更是早就把這種飛機給退役掉了。
而且有時候這架A340進行維護保養的時候，他還需要另外乘坐智雲航天旗下的另外一家大型公
務機。
那是一架空客的A320，飛機更小，要保證航程的話，載荷能力就更差了，整體乘坐舒適性不太好，也沒辦法攜帶大量的隨行人員一徐申學一般不乘坐這架專機，平日都是供給財團里的其他高層使用。
最後，徐申學對技術是有追求的，不管是乘坐的車，還是專機，他都希望能夠獲得最好的，甚至更好的，要多有高科技元素。
他是玩黑科技的啊！
如果不是南門航天旗下的紅龍系列航天飛船沒辦法和普通飛機一樣飛，他都想要用太空梭當專機用。
以前對專機的感受不深，同時對航空業興趣也不大，徐申學對航空業關注不多。
但是這一次回來後，他就認真琢磨起來搞一搞航天業，然後給自己弄一架頂級黑科技專機出來，順帶拉一把國內的航空製造業。
隨著國內經濟發展，國內的航空業也發展得不錯，每年都要更換大量飛機，而這些飛機的採購要麼是空客要麼是波音。
之前國內雖然有C系列國產大飛機，但那也只是中程窄體客機而已，距離遠程寬體客機還差了一大截呢。
而且之前的C系列國產中程窄體客機，設計時間比較早，那已經是零幾年開始的項目了，後來的雖然換裝國產發動機以及其他子系統，但是底子就在那裡，在徐申學看來還是差了點意思。
之前採購了一批作為貨機使用，但是效果一般般，貨運成本並沒有優勢，要不是為了支持國內
飛機，還不如購買二手波音或空客的客機改裝為貨機一更便宜，貨運成本更低。
智雲航空也採購了一架國產大飛機作為專機使用，但實際上還是保持普通客機布局，沒有大會議室，臥室這些設施，它主要是供給大量人員出行的隨行專機使用，並不是屬於要員專機。
最後徐申學玩的是各種黑科技，他要的專機不是性能僅僅比肩一流，他要的是比一流更好的頂級專機。
有了這個想法後，徐申學也就琢磨著如何給自己弄一架頂級的大型專機了，順便拉一把國內的航空製造業。
當然，飛機這種大項目，涉及一大堆工業體系，同時國內也有了一家專注民航大型客機的企業，自己也就沒必要從頭搞起了。
浪費資源，重複建設不說，而且也會打亂國內對航空製造業的布局。
所以，最好的方式還是採取合作模式！
反正之前國內的大型遠程寬體客機項目，也是準備和外國公司合作的，只不過後來合作項目泡湯了；
現在換成國內企業進行合作也是可以的。
但是合作項目里，他需要拿到項目主導權，這倒不是徐申學貪圖航空業那點利潤，徐申學家大業大，還看不上航空製造業那點利潤，也沒心思和國內的航空製造業進行正面競爭。
而是因為只有他控股的旗下公司，才能夠用上科研系統，進而加速研發進度。
現在國內的航空製造業發展太慢了，都拖慢他的專機更新換代了，徐申學決定給它開個掛！
（還有更新耶）