第148章 天夢自行車發售

  第148章 天夢自行車發售

  最先出現在市場上的是電動自行車。

  電動自行車的構造比較簡單。

  但電動自行車包含的部件不少，電動自行車的功能也不少。

  首先是電池，天夢自行車使用了百能石墨烯電池。

  百能石墨烯電池擁有體積小、重量輕的特點，天夢自行車的電池經過一系列的安全封裝之後，重量1KG，蓄電量1kwh，也就是一度電。

  電動自行車的百公里能耗是1.2~1.5度電，一度電的蓄電量，至少能讓自行車跑60公里。

  然後是充電器，充電器是給電池補充電能的裝置，一般分二階段充電模式與三階段模式兩種。

  二階段充電模式：先恆壓充電，充電電流隨電池電壓的上升逐漸減小，等電池電量補充到一定程度以後，電池電壓會上升到充電器的設定值，此時轉換為涓流充電。

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  三階段充電模式：充電開始時，先恆流充電，迅速給電池補充能量；等電池電壓上升後轉為恆壓充電，此時電池能量緩慢補充，電池電壓繼續上升；達到充電器的充電終止電壓值時，轉為涓流充電，以保養電池和供給電池的自放電電流。

  天夢汽車廠的電動自行車進行了充電器的改造，充電器是直接連接到百能石墨烯電池上的，直接給百能石墨烯充電。

  賣電動自行車的時候會搭配一個充電器。

  由於天夢自行車的電池是可拆卸的，客戶可以買一個充電器放在自己工作的地方，可以邊工作邊充電。

  接著是控制器，控制器是控制電機轉速的部件，也是電動車電氣系統的核心，具有欠壓、限流或過流保護功能。

  智能型控制器還具有多種騎行模式和整車電氣部件自檢功能。

  控制器是電動車能量管理與各種控制信號處理的核心部件。

  控制器包含了轉把、閘把、助力傳感器、力矩傳感器等等。

  轉把、閘把等是控制器的信號輸入部件。

  轉把信號是電動車電機旋轉的驅動信號。

  閘把信號是當電動車剎車時，閘把內部電子電路輸出給控制器的一個電信號；控制器接收到這個信號後，就會切斷對電機的供電，從而實現剎車斷電功能。

  當電動車處於助力狀態時，助力傳感器立即檢測騎行腳蹬力回腳蹬速度信號的裝置。

  控制器根據電驅動功率，以達到人力與電力自動匹配，共同驅動電動車旋轉。

  最潮流的助力傳感器是中軸雙邊力矩傳感器，其產品特點是能夠採集左右兩邊的腳踏力，並採用非接觸式電磁信號採集方式，從而提高了信號採集的精確性和可靠性。

  有了這個助力傳感器，騎電動自行車的人可以一邊蹬自行車，一邊用電。

  實現了人力和電力相結合。

  當電池徹底沒電之後，自行車也能通過腳蹬的方式騎回家。

  最後是電機，電動自行車最重要的配件是電機，一輛電動自行車的電機基本決定了這輛車的性能和檔次。

  電動自行車所使用的電機大都是高效稀土永磁電機，其中主要又分高速有刷齒+輪減速電機、低速有刷電機和低速無刷電機三種。

  電機是將電池電能轉換機械能，驅動電動車輪旋轉的部件。

  在電動車上使用的電機，其機械結構、轉速範圍與通電形式上有許多種。

  常見的有：有刷有齒輪轂電機、有刷無齒輪轂電機、無刷無齒輪轂電機、無刷有齒輪轂電機、高磁碟電機、側掛電機等。

  天夢自行車選擇了有刷有齒輪轂電機。

  喬國進想要的效果是天夢自行車一經出世，就搶占大部分市場。

  電動自行車是要做就做最好，天夢自行車要做成電動自行車中的精品！

  當然是選擇最好的電機。

  另外天夢自行車有一個優勢，相比鋰電池，百能石墨烯電池輕了5公斤。

  既然電池都減輕了，乾脆也把電機也減輕，讓整輛電動自行車減輕了10公斤。

  雖然這樣造成電機的成本提高了，但能讓電動自行車增加一個優點，是一個不錯的改進。

  重量輕了，蹬車就省力了，現在的社會對當然是省力最重要。

  其他電動自行車看似保留了腳蹬的功能，實際上腳蹬的位置改成了電池儲存區，使腳蹬很短小，結果就是力矩小不說，車子本身還笨重，短小的腳蹬踩起來很吃力。

  天夢自行車就不一樣了，電池的重量輕，體積也小，電池不會占地方，腳蹬可以做成正常的腳蹬。

  對於天夢自行車，公司上下都是信心滿滿，結果也如公司所料。

  天夢自行車一發售，就受到了民眾的追捧。

  雖然可拆卸電池很常見，但兩斤重的電池，60公里的里程，讓民眾們大為驚喜。

  如果還閒兩斤的電池重，公司還有一斤重的電池。

  出乎公司的預料，最受歡迎的竟然是一斤重的電池。

  雖然這款電池的里程只有20公里（封裝重量占了小部分）。

  但對大部分人來說，從家到公司也就幾公里的路程，再遠的最多也就十幾公里。

  一斤重的電池剛好合適。

  而且電池可以便宜幾百塊呢！

  如果以前的共享單車瞄準的是最後的幾百米路程。

  天夢自行車瞄準的就是整段路程，以電動自行車20公里/小時的限速，騎電動自行車最多一個小時就能到達。

  一個小時的其實跟坐地鐵也差不多了。

  因為地鐵還要算上等車的時間，在北上廣深等地，地鐵可不好擠。

  如果運氣不好，電動自行車可能比坐地鐵還快呢！

  當然路程超過20公里的人也可以購買兩斤的電池，60公里的里程，足夠到達公司了。

  所以天夢自行車一經發售，就受到上班族的一致好評。

  對大部分上班族來說，騎電動自行車比擠地鐵、擠公交好。

  當然除了上班族外，另外的客戶群體就是外賣員和快遞員了。

  外賣員自然不用說了，輕便、航程遠，是外賣員的最好選擇。

  不過讓人想不到的是，外賣員不滿足於60公里的航程，外賣員通常一口氣買3個兩斤重的電池，不為別的，就為了備用。

  （還有更新耶）