第587章 自建工廠與產能告急

  自從九州汽車在滬上車展一鳴驚人後，短短15個月的時間，國內造車新勢力如雨後春筍般湧現。

  以蔚來、小鵬、樂視、理想為代表，除此之外還有威馬、奇點、遊俠等一些陳平江甚至連名字都沒聽過的車企。

  傳統車企方面，比亞迪和北汽新能源也都開始朝著新賽道轉型。

  

  根據陳平江的統計，全國算下來怕是不下於二三十家。

  這些企業在2015年前後開啟了國內新能源汽車市場的創新浪潮，推動了電動化與智能化的結合。

  「國內做什麼都是一窩蜂，團購如此，網約車如此。創始人心思涌動，投資人尋找可靠的投資回報，大家就像是聞著血腥味的鯊魚。」殷雲翔笑著搖頭：「前期大家都在跑馬圈地盤，當市場進入存量時代，就開始血腥廝殺，惟有活的久才笑到最後。」

  做為老汽車人，這幾年國內汽車產業的局勢讓他有些摸不著頭腦。

  他年輕那會兒國內敢造車都是有真本事，現在什麼人都敢往裡上。

  陳平江頷首贊同：「國內是這樣，國外其實也這樣，只不過沒這麼激烈罷了。硬要說起來，這些企業中還有被我們忽悠的。九州S1的爆火給了他們不少錯覺。」

  那所謂的威馬、奇點、遊俠等造車新勢力，陳平江在未來沒聽過名字，顯然因為各種問題半道夭折。

  「主要國家扶持力度也大。」殷雲翔道：「中央和地方兩級財政對新能源汽車提供的高額補貼就不說了，免徵購置稅對尋常百姓而言特別有吸引力。特別是京城滬上等城市的免費牌照和不限行，簡直是核彈。」

  這話說的一點沒錯。

  滬牌多貴啊，京牌還要搖號限行，現在新牌照一出來，無視規則無視約束。

  殷雲翔話音一轉：「但坦白說，消費者購車主要受牌照、補貼驅動，對產品性能和技術成熟度信任度較低。一線城市因限購政策成為主戰場，二三線城市需求尚未激活。這些無不說明新能源汽車剛剛上路。」

  在新能源汽車這塊，這是一個群雄並起的時代。

  比亞迪與北汽新能源爭奪市場份額，江淮等車企通過低價策略滲透低端市場。

  新勢力尚未構成威脅。

  蔚來、小鵬等企業仍處於研發階段，市場關注度主要來自資本層面而非產品。

  外資品牌蓄勢待發。

  特斯拉計劃在華建廠，寶馬i3、大眾e-Golf等車型開始試水。

  但在這個新年，它們都不是主角，主角只能是九州汽車。

  「陳董，上次我那個提案您看了嗎？」閒聊結束後，殷雲翔道出了此行的目的。

  陳平江淡淡點頭，用審視的眼神盯著他看了兩秒：「我想知道你是怎麼想的，不怕王總有想法嗎？」

  「呵呵，王總的想法固然重要，但我們九州汽車也想要跑的更快。實不相瞞，橘子科技就是我們公司上下的學習榜樣和追趕目標，走出國門將車賣到全世界。而如果想要發展起來，自建工廠就顯得尤為重要。」

  「王董雖然是公司股東，但畢竟您才是董事長，我也只需要向您匯報工作。」對這位老國企人來說，誰是真領導，需要聽誰話並不是很難抉擇的。

  「退一萬步說，就算王總有想法也沒辦法。」

  殷雲翔雙手一攤。

  陳平江陷入沉思，撇開比亞迪代工，自建工廠，這步棋不是沒想過，只是沒想到來的這麼快。

  如何和王傳福溝通是個問題，陳平江不想引起不快從而破壞兩人之間的蜜月期。

  殷雲翔的報告中明確指出代工的若干問題，其中有幾條只怕王傳福看了都搖頭。

  九州汽車走的高端定位，而高端和代工兩個詞在標籤上天然矛盾。

  老實說，近兩年雖然比亞迪造車能力慢慢上來了，但名聲依舊不好聽。

  在國人眼裡是廉價低端的代名詞。

  汽車之家的論壇里，經常有車友提到這點。語氣里充斥著對「比亞迪製造」可靠性質疑。

  用戶對代工廠的信任不足，會直接影響品牌的溢價能力。

  這就好比，國人某些大殖子經常會說「蘋果手機之所以賣那麼貴因為他是蘋果，你XX不過是國產機憑什麼敢賣這麼貴？割韭菜是吧？」

  九州汽車這一年來廣受好評，但在烈火油烹之勢下的是基於老闆陳平江的臉面。

  一來，九州汽車自動和陳平江劃上了等號，用戶出於對陳平江的信任而選擇購買九州S1。

  好處自然很多，最顯著的是依託陳平江的影響力，九州S1在預售中拿到了夢幻般開局。

  有利自然有弊。

  弊端是不管是九州S1又或者陳平江，一旦哪個塌房，都會迅速波及另外一個。

  成熟的企業不應當陷入這種窘境。

  二來，九州S1大賣更多的是出於超越時代的內外設計以及智能座艙和交互系統。

  並非用戶對品牌的認可！

  在代工模式下，車企對生產流程的掌控力弱，質量問題頻發時難以快速響應。這終究是九州汽車第一款產品，在消費者使用過程中避不可免的會出現問題，到時候怎麼解決是個麻煩事。

  更讓殷雲翔耿耿於懷的是，因為產能的問題不止一次同比亞迪方面溝通，但取得的效果並不是很好。

  比亞迪的產能往往優先滿足自身需求，剩下的才會排給九州汽車，更不會為九州單獨建造新工廠。

  一旦出現問題，產能不錯的情況下，交付周期再度延長，用戶流失風險急速加劇。

  直到現在，雖然確定年底就會有一批大定用戶交車，但八萬多台哪裡生產的過來？除非將比亞迪的全部產能劃出來，否則起碼要排到明年4-5月去。

  難不成發布會召開，九州S1上市後，又要賣期車？

  王傳福並非不想配合，但心裡也有自己的一桿秤。

  比亞迪才是他的產業，九州汽車他只占股40%！

  最後，在代工模式下，生產成本根本降不下來。

  這次比亞迪的新生產線為了匹配九州S1的造車需求，升級改造的錢一家一半，無形之中又推高了成本。

  殷雲翔繼續道：「自建工廠可通過標準化流程和智能化產線提升品控，也可以直接管理供應鏈，減少中間環節。」

  「最後！」殷雲翔嘿嘿一笑：「現在造車雖然比之前補貼少了，但還是有補貼的嘛，總是交給比亞迪代工，我們又拿不到好處，總覺得心裡有些不爽。自建工廠符合政策導向，相信只要咱們將風放出去，會有很多城市搶著給咱們提供土地和稅收支持。」

  話都說到這個份上了。

  自建產能的確是件大好事，陳平江如何能不知道？

  「唉！你說的我都知道了，過兩天我去深圳出差會提出來的。但即便是自建工廠，第一代的S1還是在比亞迪代工，你們還是要處好關係的。」

  陳平江覺得自己就是個操心命。

  這次出差主要就是和王傳福協商九州S1產能問題。

  眼瞅著年底就要召開發布會宣布上市了。

  這頭還欠著一屁股的債——八萬多台車。

  當初可是承諾的，大定用戶能在年內提到車，到時候怎麼交代是個大問題。

  畢竟消費者們出於對陳平江的信任也好，對九州S1的喜愛也好，付了那麼多錢等了那麼久，現在告訴人家還得再等。

  即便是陳平江路人緣強大，也做好了被人粉轉黑的的下場。(本章完)

  （還有更新耶）