第499章 巨頭的反擊

  北美，來自麥克唐納公司、道格拉斯公司、波音公司、洛克希德·馬丁公司四大巨頭的高層代表聚集一堂。

  「諸位先生，現在我們遇到大麻煩了。」來自波音的黑格爾副總裁率先打破沉默道，「來自歐陸的空客，他們研製的首款噴氣式客機A300已經開始投入運營，我想諸位先生已經都收到了這款客機的市場表現情況，坦白說，在百座級別這款客機是碾壓式的優勢，我想大家對此沒有什麼異議對吧。」

  「當然這還不是最糟糕的事情，如果僅僅是約翰牛一家搞出來這款客機，我們大家其實都有辦法擠兌他們後續無以為繼，在市場上孤立他們直到他們同意加入到我們的行列來。」在坐的都北美業界自己人，黑格爾副總裁說起這些東西毫無顧忌。

  「問題在於這家公司的背後其實是東大，眾所周知，東大最近十多年在航空航天方面的進展簡直可以用奇蹟來形容，他們不僅僅有著雄厚的資本，同時還有強大的黎明研究院作為支撐，從螺旋槳跨越到噴氣式完全沒有任何的停留，甚至在噴氣式方面，他們採用的渦扇式噴氣發動機比起我們現在採用的渦噴發動機直接就領先了一代。」

  「先生們，雖然我不想承認這一點，但是事實上東大在航空發動機領域已經開始領先於我們了，我們的渦扇發動機現在都還是在研製過程中，普惠的JT8D渦扇發動機還有一段時間才能開始做實際測試，真正投入使用還要等2到3年的時間，我們在這三年時間中，航空發動機方面將不得不落後對手一段。」

  「先生們，現在我們面臨著是一個可怕的現實，如果我們不採取行動，我們的百座級航空客機市場將會有至少3年時間落後於對手。」

  

  黑格爾副總裁的話，激起了在座幾位高層的共鳴，尤其是客機市場上同在百座級別市場很大的道格拉斯公司，當然處於絕對劣勢的麥克唐納和洛克希德·馬丁公司，這意味著雪上加霜他們就更沒有市場機會了。

  「先生們，黑格爾先生說的沒錯，我們的確需要行動起來了，我們在客機的核心技術方面，特別是航電和航空發動機的發展方面，必須要同普惠/GE以及MBI這些公司更加緊密合作起來，在技術發展方面我們要不遺餘力投入進去。」來自道格拉斯的威廉士馬丁內茲副總裁說道。

  「前面是技術層面的事情，在市場層面，我們要團結起來，利用我們在航空業界的影響力，儘可能阻攔A300適航證的發放，理由也很充分，他們沒有長時間試驗記錄，在安全性方面無法得到充分的驗證，如果在這方面能阻攔他們2到3年時間，那我們的機會也就出來了，這直接熬過我們新型航空發動機研發測試時間和新機型的測試時間。」

  「我相信在這一點上面，大家在FAA適航證認證過程中都有充分的發言權。」威廉士馬丁內茲副總裁意味深長的補充道。

  在座的幾位高層心領神會，這樣的使絆子都是基操，不用點大家都會。

  但是這沒有決定性作用，畢竟牛、鷹兩國之間牽絆極多，他們不可能永遠阻攔著不放。

  2到3年幾乎是極限了，因為這段時間對方的機隊恐怕都有上百架客機了，累計起來的飛行時長已經多得可以讓FAA辦公桌堆滿，如果對方的客機沒有什麼問題，FAA將會面臨極大的政治壓力！

  到時候絕對頂不住。

  「在FAA發布適航證之前，好消息是大家不用擔心這款客機會侵蝕我們北美的市場，甚至我們也可以影響南美市場不能採購這款客機，否則不允許進入北美航空區域內。」黑格爾副總裁說道。

  「這樣雖然留給我們喘息的機會，但是很顯然歐陸市場會對我們不利，接下來我們獲取歐陸適航證很可能遇到同樣的問題，我們一樣被拖延的話，實際上損失也很大，畢竟現在航空市場歐陸同北美是相當的。」麥克唐納公司副總裁蒂姆提醒道，「我們就算是要拖延時間，也必須要有一個說得過去的理由讓約翰牛家無法挑出問題來。」

  顯然這是一個理智派，當然現實情況是麥克唐納客機業務還不是公司主流，在他們公司現在最重要的是戰鬥機業務，現在歐陸不少國家戰鬥機都來自於麥克唐納。他們家的F3，F101都是這個時空比較暢銷的戰機。

  「我同意這樣的觀點，我們現在做的事情要經得起考驗，不能留下後患，如果我們被人質疑故意為難對方，那麼未來我們被報復的可能性的確很大。」手中握著暢銷戰機F104的洛克希德·馬丁公司副總裁表示贊成麥克唐納公司副總裁的話。

  他們這倆家在客機方面產品不行，雖然面對歐陸要求同仇敵愾才政治正確，但是需求迫切的程度同道格拉斯和波音是兩回事。

  「嗯，這的確是一個問題。」黑格爾副總裁眉頭一皺，旋即展開輕輕一笑道。「當然我們必須要提出足夠的理由證明這一點，事實上我們僅僅是為北美民眾的航空安全把關，我們的民眾需要一架足夠安全的客機，這是民眾當然應該具有的訴求。所以我們要求空客這個剛剛才誕生兩年的公司充分證明自己那不就是理所當然的事嗎？」

  不愧是一個混到高層的人，黑格爾副總裁面對稍微有點不和諧的局面，同樣非常有藝術地說一堆正確的廢話。

  一下子把自己前面的冒失彌補回來。

  「好吧先生們，這是一個小問題。接下來我們是否還要檢討對羅羅公司的合作策略。要知道之前我們暫停了羅羅公司的航空發動機採購，現在他們沒有收到我們釋放的信號執意進入整機行業，按照他們的傳統，很快在客機獲得成功後勢必進入到作戰飛機領域，他們具有完整的航空產業鏈，很顯然在重新上路後，對於我們每一家來說都是一個威脅，我的意思是歐陸和中東這樣的市場。」

  二戰一邊打戰約翰牛家都一邊開發出來眾多的戰機同強大無比三德子在空中打得有來有往，航空產業頂級人才和產業鏈都是不缺乏的，之所以在戰後失去了銳氣，是因為殖民體系的崩潰和經濟上的破產，讓日不落沒有足夠資源來繼續發展。

  當然日不落各自為戰的航空業缺少必要整合形成大型航空巨頭來集中資源辦大事也是一個原因。

  失去龐大殖民地一方面丟掉了巨大的航空業消費市場，另外一方面也失去了巨大經濟補血包，讓日不落的經濟發展遠遠低於北美的同行，甚至於欠一屁股債都不知道要多久可以還清。

  在主世界，約翰牛家航空業在六七十年代不得不合併重組抱團取暖，最終形成Bae這樣的集團公司其實已經為時過晚，性能上尚可但是由於資源缺乏姍姍來遲的BAC1-11客機如果可以早七八年問世都還有機會，可惜出師太晚，航空市場已經固化變成了波音和麥道兩家壟斷世界航空客機的發展，加上約翰牛心比天高，命比紙薄，空客計劃又沒有全心全意投入進去，白白讓法德軸心最終成了氣候，吃下來了航空客機最後一碗大肥肉。

  當然這個世界流氓鷹這些巨頭看不到這些了。

  他們現在看到的是約翰牛家這個航空業對手垂而不死，甚至有重新煥發第二春的風險。「是的，根據我們最新的情報，他們實際上已經開始了狂風噴氣式戰機研究計劃(PS：主世界這款戰機是60年代後期開始聯合多國研究的)，這是一款多功能新型戰機，未來具有空優作戰和對地對海作戰的能力。對於我們來說，這款戰機是真正的威脅，完全同我們幾家下一代戰機形成巨大的衝擊力。」威廉士副總裁說道。

  「這個計劃我們必須儘可能將它扼殺在搖籃里，現在東大有J-9戰機對我們形成巨大的壓力，如果按照約翰牛家這個狂風戰機發展計劃繼續下去，得到來自東大的渦扇發動機和航電方面的技術幫助，我們現在的戰機就無法對其形成明顯的優勢，在歐陸戰鬥機採購中勢必對我們造成巨大威脅，眾所周知歐陸戰機市場至少要占我們一半左右。」

  說起這個來，四家公司副總裁一個個都不困了，這可是實實在在的威脅。

  而且這個事可行性還是非常高的，現在東大同約翰牛家合作的事情多了，雙方再多一個合作也不奇怪，雖然現在狂風戰機計劃的確還沒有同東大合作，但是這個是因為約翰牛家可能覺得自己又行了，想要獨自發展自己的航空業。

  對於一款國家主力戰機來說，他們當然希望儘可能縮小對於其他國家的依賴，這是一個世界大國最後的倔強。

  不過現在壓力給到了流氓鷹航空業四大巨頭，按照他們這個密會達成的非正式協議，他們要在適航證認證，航空公司客機採購，航空發動機採購等多方面對來自約翰牛家航空業全面鉗制。

  同時遊說白房子方面提供補貼以親密盟友的名義低價為約翰牛提供最新款戰鬥機，首批起碼一百架以上，通過這個方式擠占約翰牛家自己研發狂風戰機市場空間，最好最終讓這個計劃缺乏市場和研發費用而胎死腹中。

  來自流氓鷹航空巨頭的這些暗中的小動作，對於空客計劃產生了巨大的影響，沒有FAA的適航證，這款客機就不能在北美市場落地飛航線。

  儘管這是意料之中的一個事情，羅羅公司上下還是非常生氣，在東大方面的建議下，羅羅公司開始了進一步的擴張，牽頭整合了日不落航空業形成比主世界歷史時空來說更為強大的BAE航空集團公司，集中了日不落航空實力，全力以赴展開火神轟炸機，狂風戰機和空客客機三款不同領域主要產品研發工作。

  並且正式以攔阻索和蒸汽彈射器技術合作換來了東大航電和渦扇9下一代產品聯合研究合作。

  這個合作以秘密協議方式開展，名義上各自有團隊研發，但是核心部分由對方提供關鍵技術支持。

  對於東大來說，這個合作表面上看起來有點吃虧，但是整體上任重卻清楚一點不虧，我們的渦扇9技術採用拿來主義，理解起來團隊還是不如羅羅公司這樣的積年老手透徹，新一代主力渦扇發動機有羅羅一起參與，東大團隊的經驗增長肯定比羅羅公司成長快。

  從垂直起降發動機合作項目來看，拿著雅克垂直起降套件的東大研發團隊經過同羅羅合作很快入門，從雅克和飛馬發動機中找到了新一代垂直起降發動機的關鍵技術，第一代垂直起降發動機設計已經完成原型驗證開始進行實體製造驗證階段，不出意料的話三年以後我們的垂直起降戰鬥機將會試飛！

  不過，這些競爭對手方面現在可看不到，但是這些競爭對手設置的障礙現在卻肉眼可見，從FAA不斷要求提供的資料來看，瞎子都能看出來約翰牛擔任大股東的空客受到了FAA的歧視性對待。

  顯然這是北美四大巨頭開始發力阻擋空客A300在北美登陸了。

  這是一個難解的僵局，任重其實對於這個事情也沒有特別好的辦法，畢竟人家要是耍起流氓來，約翰牛也沒有辦法強按這個小弟成為大佬的反骨仔低頭。

  現在的約翰牛垂垂老矣，早就不是日不落時代無敵艦隊一到萬國低頭時期，落寞的帝國不如狗，任重從主世界歷史中尋找經驗和答案，最終發現一個事實，那就是必須推著約翰牛走歐共體路線！借著整個歐陸聯合起來才能對付強大的流氓鷹！

  單薄的約翰牛缺少同流氓鷹角力的實力，只有聯合起來才有討價還價的本錢。

  想清楚了這一點，任重搖了搖頭。想不到自己在亮劍世界，居然被逼不得不成為歐陸一體化的幕後推手！

  為了應對流氓鷹巨頭在適航證方面的鉗制，東大建議約翰牛推動歐空局JAA成立，也就是實現歐陸航空標準一體化進程，等於提前十多年催生這個主要負責大型運輸類飛機和發動機的適航技術要求制定的部門。

  要知道在主世界，一直到了1970年歐空局JAA才成立，建立歐標來對抗美標，以鬥爭求存。

  在真實的歷史中，空中巴士公司的成立背景可以追溯到20世紀60年代，因為這個時候的歐陸各國已經心中有了逼數，單獨靠著一家都沒法在客機領域同強大的北美對手競爭，所以他們開始聚集在一起開始討論開發新一代寬體客機的研發計劃。

  與此對應的是先搞定適航標準，所以在1970年先成立了歐空局JAA，然後在1970年12月，空中巴士公司在法雞的土魯斯成立！他們的目的通過國家間的合作來分擔研發成本，並在國際市場上取得更大的份額。

  只不過初始的空客是一個相對散裝的聯合體，直到2000年歐陸幾家真正的航空工業集團才實現了公司化合併，成立了歐洲宇航防務集團公司（EADS），而空客這個時候股份100%被EADS持有，這才真正實現了歐陸航空工業主要國家力量（除了約翰牛）的整合。

  現在到了亮劍世界，為了打開市場也不得不走上這條老路！只不過提前催生整合的BAE，現在是強大的羅羅在領銜，自己感覺手頭有了空客A300這個搖錢樹後強得可怕，想來更加不願意同大陸上的昔日對手們分一杯羹，任重也不知道歐空局JAA能不能如願提前催生出來。

  畢竟沒有利益的交換，散裝的歐陸很難捏合起來，只不過這條路任重認為是當前破局的唯一可行之道，那就讓羅羅他們去全力以赴爭取一下，畢竟羅羅也好，唐寧街也好，不可能坐享其成啥都不干就拿走空客A300蘊藏的巨大利益。(本章完)

  （還有更新耶）