第141章 收費站言論出圈，一語道破氫能源困境（加更一章）

  第142章 收費站言論出圈，一語道破氫能源困境（加更一章）

  當天下午三點，發改委第三會議室。

  楊浩、王傳福和李書福坐在會議桌的一側，對面是發改委、工信部、公安部的主要領導。

  三位領導拿起桌上的政策建議書，仔細翻閱。

  會議室很是安靜，只能聽到紙張翻動的沙沙聲。

  足足過了半個小時，三位領導這才放下建議書，抬頭看著三人，各自神情不同，其中以公安部的領導神情最為複雜。

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  發改委的領導露出欣慰笑容，說道：「你們三位今天能坐在這裡，一起提交這份建議書，我非常高興。」

  「自主車企能夠放下競爭，聯手共同推動新能源產業發展，這是一個非常好的信號。

  「國家高度重視新能源汽車產業的發展，已將其列為「十二五」重點培育的戰略性新興產業。」

  「你們的建議非常有價值，很多思路和我們不謀而合。原則上，國家完全支持你們在新能源領域的創新和探索，也會在政策上給予相應扶持。」

  聽到這裡，三人都鬆了一口氣。

  但他話鋒一轉：「不過，關於你們提出的新能源專屬牌照制度。」

  「裡面提出的不限行、免搖號、停車優惠等配套政策，現在還不能立刻落地。」

  楊浩三人已經做好政策不會立刻落地的心理準備，並不著急，只是身體微微前傾仔細聽著後面的話。

  「這件事關係重大，涉及到交通管理、城市規劃、產業發展等多個方面。況且現在全國新能源汽車保有量不到一萬台，產品成熟度、可靠性都還沒有經過市場檢驗。」

  「政策不能憑空制定，必須有實實在在的產品作支撐。」

  「我給企業交個底，只要企業能造出真正靠譜、消費者願意購買的新能源乘用車，且市場保有量達到一定規模。」

  「國家會推進新能源專屬牌照政策制定，且政策力度會比你們建議的更大。」

  「但在那之前，我們不能盲目推進，否則不僅起不到培育市場的作用，反而會引發市場亂象。」

  「簡單來說就是先造車，再談政策，什麼時候企業拿出過硬的產品，什麼時候政策同步推進。」

  聽完領導的話，三人暗自點頭，這個要求合情合理，也完全在他們的預期內。

  王傳福首先開口：「領導您放心，比亞迪已經在新能源領域深耕多年。」

  「我們的6純電動轎車已經在深市投入計程車運營，累計行駛里程超過100萬公里，可靠性得到充分驗證。」

  「明年我們會面向個人消費市場，推出更優質的新能源乘用車。」

  李書福跟著說道：「吉利已經啟動新能源乘用車項目，計劃在2013年推出首款純電動轎車，我們會加大研發投入，確保產品質量。」

  楊浩最後表態：「紅星汽車也會在兩年之內推出優秀的純電車型，且更貼合新能源市場。」

  發改委領導點頭說道：「好，那就等你們的好消息。」

  「在產品出來之前，國家也會給你們一些前期支持，比如你們提出的統一充電接口標準的建議，我們非常認可。」

  「工信部會儘快牽頭成立充電接口標準工作組，你們三家作為核心成員參與制定，你們的技術方案可以優先採納。」

  「另外關於充電樁建設，國家會出台專項補貼政策，支持企業建設公共充電樁。」

  「你們三家可以先行先試，在全國主要城市共建共享充電網絡，為後續的市場推廣打好地基！」

  和領導談完後，三人來到休息室。

  雖然沒有立刻拿到新能源牌照政策，但態度已經非常明確。

  支持新能源發展，只需要看到合格的產品，這也和他們的預期類似。

  「先造車再談政策，這個要求跟我們想的一樣。」李書福說道。

  楊浩說道：「是的，現在市面上還沒有一款消費者接受度高的電動汽車，我們還需要努力。」

  王傳福點了點頭：「沒錯，我們必須加快研發進度，儘快推出有競爭力的產品，只要產品賣火了，牌照政策自然就水到渠成。」

  楊浩補充道：「不僅要加快推出產品，還要先把充電基礎設施建起來。」

  「沒有充電樁再好的電動車也賣不出去，我建議立刻成立一個聯合工作組，先統一我們內部的充電接口標準，然後在全國主要城市共建充電樁，實現互聯互通。」

  「後續我們比亞迪優先在華南市場布局。」

  「我同意。」王傳福立刻說道，「比亞迪已經在深市建了幾百個充電樁，我們可以把這些充電樁開放出來，和吉利、紅星共享。」

  「吉利也在吉利品牌的4$店建設充電樁，向所有新能源車主開放。」李書福說道。

  三人當場達成共識：

  以工信部正在制定的充電接口國家標準草案為基礎，統一三家企業的充電接口標準，確保三家的電動車可以互相充電。

  各自以核心市場為基礎，向全國主要城市布局充電樁，明確共享機制並加快新能源乘用車的研發進度。

  II E E n

  從發改委出來，三人剛走到大門口，就被早已等候在此的記者團團圍住。

  閃光燈此起彼伏，咔嚓聲連成一片，話筒和錄音筆幾乎懟到三人臉上。

  「楊總！請問發改委對新能源牌照政策的態度是什麼？」

  「王總！比亞迪明年的純電動乘用車有什麼具體規劃？」

  「李總！吉利為什麼突然進入新能源汽車領域？」

  記者們的問題像連珠炮一樣砸過來，三人停下腳步，相視一笑。

  楊浩抬手示意大家安靜，說道：「大家不要急，我們留十分鐘時間回答大家的問題。

  第一個記者提問道：「請問三位，這次提交的政策建議書，發改委最認可的是哪一部分？對於新能源汽車產業的未來，你們有什麼信心？」

  李書福接過話筒，語氣誠懇：「發改委非常認可我們共同發展的思路，原則上支持新能源汽車產業的發展。」

  「我們的信心來自華國完整的製造業產業鏈，來自國內的龐大市場——」

  緊接著，《汽車商業評論》的記者拋出一個尖銳的問題：「王總，很多人說電動汽車根本不是什麼新技術。」

  「電動汽車早在一百多年前就出現過了，最後因為技術缺陷被燃油車淘汰，現在我們重新搞電動汽車，會不會重蹈覆轍？」

  王傳福推了推眼鏡，用工程師思維回復道：「這位記者朋友說得沒錯，電動汽車確實有一百多年的歷史。」

  「但一百年前的電動車用的是鉛酸電池，能量密度只有30Wh/kg，續航不到50公里，充電要十幾個小時。」

  「而現在我們用的磷酸鐵鋰電池，能量密度已經達到100Wh/kg以上，續航突破300公里。」

  「每年都在以10Wh/kg的能量密度快速提升，充電技術也今非昔比。」

  「就像一百年前的飛機和現在的飛機一樣，雖然都叫飛機，但技術差距堪比鴻溝。」

  「過去的失敗不代表現在也會失敗，隨著電池技術不斷進步，電動汽車的性能只會越來越好，成本也會越來越低。」

  「我堅信，電動汽車是未來汽車的正確方向。」

  王傳福的話音剛落，一名來自倭國的記者立刻舉手。

  他用不太流利的中文問道：「王總，現在豐田、本田等倭國車企在大力發展氫能源汽車，我們認為氫能源才是真正的零排放能源。」

  「而且氫能源加氫快、續航長，比純電動更有優勢，為什麼華國車企大多選擇電動路線，而不是氫能源？」

  這個問題問題來後，當場安靜，所有記者都看向楊浩，等待他的回答。

  畢竟，這不僅是技術路線的選擇，更是國家戰略的博弈。

  楊浩接過話筒，原本的笑容突然收起來，嚴肅而認真地說道：「這個問題問得很好！

  「我可以明確地告訴大家，不是氫能源不好，而是我們不能走氫能源這條路。」

  「氫能源確實有很多優點，加氫快、續航長、零排放。但大家有沒有想過，為什麼全世界只有倭國車企在大力推氫能源？」

  「因為整個氫能源產業鏈的核心專利，90%以上都掌握在倭國企業手裡。」

  「從制氫、儲氫、運氫，到燃料電池、加氫站設備，幾乎所有的關鍵節點都被豐田、

  本田這些倭國公司申請專利。」

  「這就好比一條通往未來的路，倭國人沒有先修路，反而先在這條路上建了座收費站。

  「我們如果跟著他們走氫能源路線，就意味著我們每生產一台氫能源汽車，每建一座加氫站，都要向倭國企業交巨額的專利費。」

  「我們辛辛苦苦造出來的車，最後都被倭國企業收了過路費。」

  「我們華國人總不能當這個白痴，在已經建了收費站的空地上，去給別人修路吧？」

  楊浩的話擲地有聲，現場一片譁然。

  記者們紛紛低頭記錄，那名倭國記者臉色漲紅，還想反駁。

  卻被楊浩打斷：「而且，氫能源的產業鏈極其複雜，制氫、儲氫、運氫的成本都非常高。」

  「我們華國用煤制氫，碳排放比燃油車還高，用可再生能源制氫成本是純電動的三倍以上，這根本不夠清潔！」

  「加氫站的建設成本是充電樁的十倍以上！對於華國這樣一個幅員遼闊的國家來說，大規模推廣氫能源怎麼看都不現實。」

  「而電動路線不一樣，華國有豐富的煤炭、水電、風電、光伏資源，還可以通過國家電網實現能源高效傳輸。」

  「我們有全球最大的鋰電池產業，有完整的三電產業鏈。」

  「最重要的是，純電動的核心技術，我們華國人自己掌握，不用看任何人的臉色。」

  「選擇純電動，不是因為它最完美，而是因為它是最適合華國的路線，是我們唯一能實現彎道超車的路線。」

  楊浩的話音落下，現場響起熱烈掌聲。

  很多華國記者都激動鼓掌，眼神里充滿自豪。

  那名倭國記者張了張嘴，最終還是沒有說出話來，默默退到人群後面。

  這時，路透社的記者又問道：「楊總，馬斯克在臉書上說，電動汽車的核心是軟體和電子技術，而華國企業在這方面幾乎是一片空白，你怎麼看他的評論？」

  楊浩笑了笑說道：「馬斯克的言論有可取之處，軟體確實是未來電動汽車的核心。」

  「但他說華國企業在這方面是空白，那就太傲慢了！」

  「華國有全球頂尖的網際網路公司，有全球最多的軟體工程師，千度、阿狸、騰訊這些公司，在軟體和人工智慧領域的技術實力，一點都不比大洋彼岸的公司差。」

  「大家在同一條起跑線上，我並不認為我們會落後。」

  「時間會證明一切，我們不用和任何人打嘴炮，我們會用產品幫我們說話。」

  十分鐘的採訪時間很快就到。

  楊浩對著記者們揮手：「今天的採訪就到這裡，感謝大家的關注。」

  「請大家拭目以待，我們一定會造出優秀的國產新能源汽車。」

  說完，三人在工作人員的護送下上車。

  汽車駛離發改委大門，記者們還站在原地討論剛才的採訪內容。

  「楊浩說得太對了！氫能源就是倭國人的陷阱！」

  「沒想到專利壟斷這麼嚴重，還好我們沒有跟著走歪路。」

  「我現在開始相信，華國的新能源汽車真的能彎道超車！」

  當然，也有不同的聲音。

  一些外媒記者搖著頭說道：「太狂妄了，華國企業想要在軟體領域超過特斯拉，簡直是做夢！」

  「純電動的技術路線風險太大了，萬一電池技術沒有突破，所有的投入都會打水漂。」

  但無論如何，這場採訪改變很多人對華國新能源汽車產業的看法。

  楊浩關於氫能源專利壟斷，以「倭國人在未來之路上建收費站」的比喻，迅速傳遍網際網路，引發熱議。

  有網友留言：「原來如此！難怪倭國人拼命推氫能源，原來是想收一輩子的過路費啊！」

  「支持純電動！支持華國自主創新！」

  「楊總的比喻一點就懂，讓我們這些外行人也能聽明白，比那些只會說套話的「磚家好一萬倍！」

  車裡，李書福看著窗外飛逝的街景感慨道：「楊總，剛才關於氫能源的那段話說得太好了，一下子就解釋出問題的本質。」

  「尤其是用路還沒修，就修收費站的比喻，讓大家一聽就能聽懂。」

  王傳福也點頭肯定道：「是啊，很多人只看到氫能源的優點，卻看不到背後的專利陷阱。」

  「如果不是你點醒，說不定還有很多企業會跟著倭國人走彎路。」

  楊浩笑了笑：「其實這事就像房間裡的大象，沒人點出來大家心照不宣，我願意當這個壞人，把真相說出來。」

  王傳福哈哈大笑：「你這哪裡是壞人，你是華國汽車工業的功臣！」

  「這下那些鼓吹氫能源的公知們，可就難受了！」

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  （還有更新耶）