第140章 馬斯克回應，三家動真格

  第141章 馬斯克回應，三家動真格

  合資車企的反應一如既往地傲慢和不屑。

  大眾華國CEO倪凱銘在接受《汽車商業評論》採訪時，輕描淡寫說道：「我們尊重華國企業的選擇，但新能源汽車的核心技術掌握在少數幾家國際巨頭手裡。」

  「華國企業想要在這個領域實現突破，還有很長的路要走，我們更看好混合動力技術的未來。」

  豐田華國的發言人更加直接，公開表示道：「豐田始終認為，混合動力和氫能源才是未來汽車的終極解決方案。」

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  「純電動汽車在100多年前就已經出現過，並不是真的新」能源，我們不認為電動汽車會在短期內成為市場主流，豐田不會把所有賭注都押在純電上。」

  與此同時，其他自主車企態度各不相同。

  長城汽車董事長魏建軍在內部會議上表示：「先看看再說，如果他們真的能把新能源牌照推動下來，我們也可以分一杯羹。」

  「他們種樹，我們乘涼，何樂而不為呢？要是不成，就當看了個笑話，反正也沒什麼損失。」

  奇瑞汽車則已經派出代表團，悄悄前往海州和紅星汽車接觸，表達加入協作框架的意向。

  海州，紅星集團總部。

  總經理辦公室，楊浩手裡拿著一份剛列印出來的公告。

  李雪站在他身後，有些興奮地說道：「楊總，公告發布後，我們的官網訪問量翻了十倍，易車網的直播回放已經有一百多萬次觀看，現在整個行業都在討論我們的聯合協作框架。」

  楊浩笑了笑，把公告放在桌子上：「這只是第一步，真正的硬仗還在後面。」

  「通知王總和李總，儘快約定個時間碰面，一起把新能源牌照的政策建議書寫出來，然後提交上去。」

  「好的，我馬上安排。」李雪點點頭。

  美利堅加州，弗里蒙特。

  盛夏的矽谷陽光熾烈，特斯拉巨大的鋼結構廠房，在陽光下泛著金屬光澤。

  但廠房內部的氣氛比外面的陽光還要焦灼。

  流水線上，工業機器人笨拙揮舞手臂，調試ModeIS的車身焊接工序。

  工人們穿著工服在生產線間來回穿梭，每個人的臉上寫滿疲憊，這是特斯拉唯一的整

  車工廠，承載著公司活下去的全部希望。

  2011年的特斯拉，正站在破產的懸崖邊。

  第一季度財報顯示，公司營收僅4900萬美元，淨虧損卻高達4890萬美元，幾乎是賺一塊虧一塊。

  全年預計營收2.04億美元，但淨虧損將突破2.5億美元。

  ModelS雖然在2009年就發布了原型車，收到8300多份預訂，每份5000美元的訂金為特斯拉勉強續命。

  但量產日期已經第三次推遲，從最初的2011年中，拖到2011年底，又拖到2012年7

  月。

  華爾街的分析師已經開始預測，特斯拉撐不過2012年。

  馬斯克穿著黑色T恤，頭髮也是亂糟糟的。

  他已經很久沒有離開工廠了，吃住都在辦公室那張破舊的沙發上。

  「這個焊點的強度不夠，重新調整機器人參數。」他指著一台剛焊接好的白車身，對身邊的總工程師厲聲說道。

  「我不管你們用什麼方法，ModelS的車身安全必須達標，如果用戶開我們的車出了事故，特斯拉就徹底完了！」

  總工程師不敢反駁，連忙點頭，轉身帶著團隊調整參數。

  馬斯克揉了揉發脹的太陽穴，拖著沉重的腳步回到辦公室，打開桌上的電腦，習慣性刷起全球科技新聞。

  突然，一條加粗的頭條新聞，從屏幕上跳出來，吸引他的全部注意力：

  《華國三大自主車企史無前例聯手，成立新能源汽車聯合協作框架》

  他挑了挑眉，饒有興致地點開新聞，快速瀏覽著內容。

  當看到紅星、比亞迪、吉利三家的名字，以及他們提出的「統一充電標準、推動新能源牌照、聯合研發三電技術」等計劃時，他愣住了。

  馬斯克忍不住嗤笑出聲，肩膀都跟著抖動。

  「埃隆，什麼事這麼好笑？」他的助理吉娜端著一杯黑咖啡走進來，看到他臉上罕見的笑容，有些好奇地問道。

  馬斯克指著電腦屏幕：「你看，華國的三家汽車公司要聯手搞電動汽車了。」

  「他們還想制定全球行業標準，推動什麼專屬牌照，簡直是異想天開。」

  吉娜湊過去看了一眼，指著「BYD」三個字母說道：「BYD？就是巴菲特去年投資的那家華國電池公司嗎？聽說他們也在造電動車。」

  「沒錯，就是那家。」馬斯克喝了一口黑咖啡。

  「去年彭博社的記者問我，BYD會不會成為特斯拉的競爭對手，我當時就笑了，BYD這個名字就註定無法成功。」

  「他們造的F3DM，純電續航不到100公里，內飾全是廉價塑料，質量一塌糊塗。」

  「這樣的產品，怎麼可能和特斯拉競爭？」

  他看著外面忙碌卻混亂的生產線，繼續說道：「新能源是大勢所趨，這一點我不懷疑。」

  「未來全球汽車市場一定會電動化，這是不可逆轉的歷史潮流，但華國企業想要在這個領域分一杯羹，還差得遠。」

  「他們以為有電池和電機，就能造好電動車？太天真了！」

  「電動汽車的核心從來都不是硬體，而是軟體！是精準到毫秒級的電控系統，是流暢的智能車機，是未來的自動駕駛技術。」

  「這些才是新能源真正的護城河，而華國企業在這些領域，幾乎是一片空白。」

  「他們搞個什麼聯合框架，不過是一群被燃油車打敗的失敗者抱團取暖罷了。」

  「三家加起來的市值都不如特斯拉，能掀起什麼風浪？」

  說完，他打開臉書，在上面快速編輯：

  華國車企的舉動很有趣，電動汽車是未來，但軟體和電子技術才是真正的護城河，祝他們好運。

  這條推特發布後，瞬間在科技圈和汽車圈引發軒然大波。

  西方媒體紛紛跟風報導，《華爾街日報》發表評論稱：「華國自主車企試圖在新能源領域彎道超車，但他們與特斯拉等國際巨頭的技術差距，至少在十年以上。

  「馬斯克的評論雖然尖銳，但的確是事實。」

  路透社寫道：「華國新能源汽車產業仍處於萌芽階段，缺乏核心技術和成熟的產業鏈。」

  「三家車企的聯手更多是一種象徵性的姿態，難以改變全球汽車產業的格局，本質是失敗者的產物。」

  但馬斯克沒有想到，他這條帶著傲慢的臉書帖子引發的新聞，反而在華國激起強烈的民族情緒。

  微博上，#馬斯克看不起華國汽車#的話題迅速衝上熱搜榜首，閱讀量持續飆升。

  無數網友留言：「別太得意，我們走著瞧！」

  「華國汽車一定會成功的！」

  雖然很多網友根本不清楚新能源汽車是什麼，但華國製造業長期被西方壓制的憋屈，在這一刻集中爆發。

  就在太平洋兩岸隔空交鋒的時候，華國汽車行業的人也以為，這三家只是發個公告造勢，至少要等很久才會有實質性動作。

  但他們都低估了楊浩、王傳福和李書福三人的決心。

  公告發布後的三天，一條更重磅的消息突然流出：

  紅星、比亞迪、吉利三家的核心團隊已經在魔都完成閉門會議。

  完成32頁的《關於加快新能源汽車產業發展的政策建議書》，三位創始人將於明天上午親自帶隊前往京城，提交給國家發改委，工信部和公安部。

  這條消息像一顆炸彈，當場炸翻整個行業。

  所有人都驚呆了！

  從發布聯合公告到完成政策建議書，再到進京提交，不到一周時間。

  這樣的效率，在向來拖沓的汽車行業里，簡直是天方夜譚。

  汽車之家緊急推出專題報導，標題赫然寫著：《動真格了！自主新能源三巨頭閃電進京，政策建議書寫滿32頁》。

  易車網的頭條評論寫道：「我們以為他們只是喊喊口號，沒想到他們已經把刀磨好了。這一次，自主車企能否成功？」

  最先坐不住的是投資機構。

  在此之前，幾乎沒有主流投資機構看好華國新能源汽車產業，認為這是一個燒錢無底洞。

  但三家的聯手，以閃電般的行動速度，讓他們看到了一絲希望。

  紅杉資本華國的合伙人沈南鵬，當天早上看到新聞後，立刻召開緊急會議：「立刻組建新能源專項投資組。」

  「重點跟蹤紅星、比亞迪、吉利三家的上下游產業鏈，這個賽道我們必須布局。」

  IDG資本的投資團隊當天就購買飛往海州和深圳的機票，分別對接紅星和比亞迪，表達出投資意願。

  甚至連一直只投網際網路項目的經緯創投，也開始研究新能源汽車的投資機會。

  接著，網際網路巨頭們也嗅到風口。

  千度CE0李彥紅召開高管會議，在會上成立車聯網事業部：「新能源汽車不僅僅是交通工具，更是未來的智能移動終端。」

  「這是下一代網際網路的入口，千度絕對不能缺席，立刻聯繫紅星、比亞迪和吉利，共同探索智能車機，無人駕駛的合作可能性。」

  騰訊的投資部門也有動靜，開始對新能源汽車行業盡調。

  大眾華國CE0倪凱銘看到新聞後，當即召開董事會：「三個失敗者的抱團，改變不了什麼。」

  「但我們不能掉以輕心，加快高爾夫電動版的引進進度，2012年要在華國上市。」

  豐田華國的發言人堅持之前的論調：「豐田始終認為氫能源才是真正的新能源，但我們會密切關注華國市場變化。」

  其他自主車企的態度也發生了微妙的變化。

  長城汽車董事長魏建軍看到三家即將進京的新聞後，在內部會議室表示：「看來他們不是鬧著玩的。」

  「不過我認為長城還是優先布局燃油動力，V8才是燃油車的終極機型，我們必須要堅定不移地推進V8項目。」

  更多的中小自主車企，既有渾水摸魚吃現成的想法，又沒有足夠的實力和門檻加入協作框架，只能在一旁觀望。

  總的來說，這件事確實引起整個行業的關注，但沒多少人相信電動汽車會成為未來。

  對於大多數車企來說，當下最重要的事情，還是在燃油車市場活下去。

  魔都，錦江飯店。

  楊浩、王傳福和李書福剛剛吃完早餐，正在做最後準備。

  桌上放著裝訂好的政策建議書，旁邊是上午飛往京城的機票。

  李書福看著新聞說道：「沒想到我們的動作把行業都驚到了，現在已經有投資機構和網際網路公司找上門來了。」

  王傳福笑著道：「之前他們以為我們說著玩，沒想到我們是動真格！」

  「先不說調研和投資的事，我們只有加快速度，才能讓國家看到我們的決心，才能讓市場相信新能源的未來。」

  楊浩拿起建議書翻了翻說道：「馬斯克發的那條臉書雖然難聽，但也有可取之處。」

  「軟體和智能化確實是我們當下短板，接下來，我們必須要同步推進新能源汽車的智能化。」

  「電動汽車的優勢在於有大容量的動力電池，很多智能項目都可以上車，先進車機甚至未來的無人駕駛，研發要同步跟上。」

  「沒錯。」李書福點了點頭，「硬體要做好，軟體也要跟上。」

  「不管是自研還是和網際網路公司合作，都不能落下。」

  這時王傳福的助理走過來說道：「王總，京城已經確認好了。」「下午三點準時會面，發改委，工信局和公安部的領導都會出席。」

  （還有更新耶）