第139章 三家聯合打造新能源框架

  第140章 三家聯合打造新能源框架

  李舒服這時候點燃一根煙，面露疲憊說道：「不瞞你們說。」

  「我從1997年開始造車，到現在整整14年了，這14年被合資車壓得喘不過氣。」

  「人家有上百年的技術積累，有成熟的供應鏈，有深入人心的品牌。我們呢？什麼都沒有，只能從零開始摸著石頭過河。」

  「現在好不容易把車造出來了，人家又開始打價格戰。」

  「同樣的配置，我們賣得比合資便宜一半，還要被罵國產車就是垃圾」。

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  王傳福也靠在沙發上說道：「我2003年收購秦川汽車開始造車，當時所有人都罵我瘋了，說比亞迪一個造電池的，根本不懂造車。」

  「我咬著牙花重金，終於把F3做出來，賣得還不錯。」

  「可人家豐田立刻就告我們侵權，打了好幾年的官司，最後賠了人家幾千萬才了事。」

  他苦笑了一聲：「說句不好聽的，不是我們想抄襲，是市場就認這個。」

  「這些百年車企已經把消費者的審美培育好了，你造個不一樣的出來，根本沒人買。

  我們連活下去都難，哪裡還有資格談設計？」

  「再這麼下去，用不了十年，華國的汽車市場就全被合資車企占領了，我們這些自主車企，要麼被收購，要麼破產倒閉。」

  「最後華國馬路上跑的，全是外國車。」

  楊浩看著眼前兩位汽車工業的拓荒者，心裡也感慨萬千。

  2011到2012這幾年，自主車企正處於低谷時期。

  合資車企憑藉技術和品牌優勢，占據華國汽車市場70%以上的份額，而且還在不斷向下擠壓自主車企的生存空間。

  自主車企只能苦苦掙扎，很多曾經風光一時的自主車企，比如哈飛、昌河，都已經走到破產邊緣。

  抽了一會煙後，李舒服這才說道：「既然你們這麼看好新能源，那說說你們的想法。」

  王傳福率先開口：「燃油車我們追了幾十年，發動機、變速箱的專利壁壘像銅牆鐵壁阻攔我們。」

  「但新能源不一樣，大家都站在同一條起跑線。」

  「電池、電機、電控這三電核心，沒有誰天生就領先。」

  「我們比亞迪做電池十幾年了，現在磷酸鐵鋰電池的循環壽命、安全性一點都不比松下、LG差。」

  「而且華國有完整的製造業產業鏈，有龐大的工程師隊伍，有最大的汽車消費市場，這些都是我們獨有的優勢，是任何國外車企都比不了的。

  「更重要的還有能源安全。」

  「我們國家70%的石油靠進口，一旦馬六甲海峽出問題，整個國家的交通就會出現危機。」

  「發展新能源不是選擇題，是必答題。國家遲早會把新能源上升到戰略層面，這是大勢所趨，誰也擋不住。」

  李書福沉默著端起茶杯，抿了一口又放下，眉頭依然沒有舒展：「道理我都懂，但現實太殘酷了。」

  「現在新能源汽車成本高得嚇人，一台車光電池成本就占大半，續航短，冬天開空調續航打對摺。」

  「充電難，全國加起來都沒幾個充電樁，消費者買回去只能在自家充，根本沒辦法出遠門，市場根本不買帳。」

  他看著王傳福說道：「就說你們比亞迪，去年賣了多少台電動車？有一千台嗎？」

  「燒的錢比賺的多十倍都不止，我不是不看好新能源，我是怕我們等不到盈利的那一天。」

  「吉利現在燃油車業務剛有點起色，還有收購沃爾沃的一堆欠款要還，要是砸新能源的錢打了水漂，整個集團都得垮。」

  楊浩看著李舒服，自然明白他的顧慮。

  事實上原本的吉利，在新能源行業一直是追隨者，一方面確實是早年資金困難。

  另一方面吉利自身的業務邏輯相關，所以原本時間線上，吉利在早幾年並沒有在新能源業務投入太多。

  即使有些投入，也多偏向賺補貼。

  「李總，你擔心的問題確實存在，但都是暫時的。」楊浩開口。

  「我給你算一筆帳，動力電池的成本，每年至少下降10%，而且後面隨著鋰資源的自控，動力電池的成本還會加速降低。」

  「要不了幾年，購買新能源車算上補貼，成本不會比傳統燃油車高太多。」

  「續航也是一樣，明年我們的電池能量密度就能做到120Wh/kg，續航突破300公里。」

  「至於充電，前期確實需要我們車企自己投入，只要市場起來了，國家一定會出台補貼政策，社會資本也會跟進。」

  他頓了頓，看著兩人繼續說道：「而且合資車企不是不可戰勝的。

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  「他們在燃油車領域賺得盆滿缽滿，根本不願意放棄既得利益去搞新能源，我們是快速機動，他們是航母掉頭。」

  「豐田更是把賭注押在混動和氫能源上，大眾還在沉迷渦輪增壓和雙離合，通用、福特也是雷聲大雨點小。」

  「國外認真搞電動車的，也就馬斯克的特斯拉一家。」

  「我們三家在國內各有優勢，完全可以互補，把風險降到最低。」

  「我有青海鹽湖提鋰項目，下半年就能量產，碳酸鋰成本能控制在4萬一噸，比市場價低三分之一以上，能把整個產業鏈的上游成本徹底打下來。」

  「王總在電池和三電集成技術上深耕多年，產業鏈最完整，製造能力最強。」

  「吉利在整車製造、品牌運營、渠道網絡和全球化布局上又是我們三家最占優的一方。」

  「我們三家聯手，打通從鋰礦資源到電池製造，再到整車銷售形成閉環，別人無法複製我們的優勢。」

  「單打獨鬥，誰都干不過大眾、豐田這些百年巨頭，但擰成一股繩，我們可以在新能源時代改寫規則。」

  李書福看著兩人堅定的眼神，手指無意識地摩挲著茶杯邊緣，沉默好一會。

  他想起當年砸鍋賣鐵造車的決心，想起無數個在工廠熬夜的夜晚，想起了那些被合資車企打壓的屈辱。

  終於，他長長地舒了一口氣：「你們說得對，自主車企已經被逼到牆角，退無可退。」

  「再不抱團取暖，真的要被合資逐個擊破。」

  「我不求能吃多少紅利，只求能跟上時代的步伐，不要被淘汰。」

  「吉利願意投入新能源研發，跟著你們一起干，就算最後失敗了，至少我們努力過，沒有對不起華國汽車工業。」

  楊浩眼睛一亮，這正是他想要的結果。

  他早就想過，僅憑紅星一家的力量，很難在新能源時代快速建立話語權，而且他要讓新能源提速！

  只有聯合比亞迪和吉利，在前期共同推動，才能加快產業鏈建設。

  儘快建成後世的新能源產業鏈，只要任何人有錢有造車想法，就能靠供應鏈造出整車。

  「李總說得太好了。」楊浩說道，「不過我不建議成立緊密的股權聯盟，那樣容易產生利益糾紛和管理矛盾，反而影響發展。」

  「我們可以成立一個比傳統協會更有執行力，比聯盟更靈活的組織，就叫華國新能源汽車聯合發展框架」。

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  「這個聯合體不搞統一的生產和銷售，也不搞股權綁定，各家保持完全獨立。」

  「我們的核心目標是這樣，共同推動新能源汽車的國家技術標準、充電接口標準和安全標準的制定，避免各自為戰、重複建設。」

  「共享部分基礎研究成果，比如電池材料、電控算法這些底層技術，降低各自的研發成本。」

  「共同體約定不搞惡性價格競爭，不互相挖核心技術人才，一致對外。

  「最後，也是最重要的一點，共同體推動新能源專屬牌照制度落地。」

  聽到「新能源專屬牌照」，李書福和王傳福同時抬起頭，眼中閃過一絲驚訝。

  楊浩解釋道：「這是我想了很久的一個破局點。」

  「現在消費者不買新能源汽車，除了成本和續航以外，還有個問題就是沒有差異性優勢，當前電動車只能算玩具。」

  「要想真正市場化，我們就聯合向國家發改委、公安部提交建議，推出全國統一的新能源專屬牌照。」

  「持有新能源牌照的車輛，可享受政策紅利。

  「包括不限於全國所有限號城市不限行、不限號。」

  「現在京城已經開始搖號，其他一些城市也在跟進，魔都實行拍賣政策，那我們新能源牌照就單獨搖號，中籤率是普通牌照的10倍以上，甚至可以免費發放。」

  「全國所有公共停車場，新能源汽車停車費減半，政府投資的停車場免費停放兩小時。」

  「大城市是汽車消費的風向標，只要京城、魔都的消費者開始買新能源汽車，全國的消費趨勢就會跟著變。」

  「用政策槓桿撬動市場，比我們打再多GG都有用。」

  王傳福猛地一拍桌子，興奮說道：「這個主意太好了！我怎麼沒想到！」

  「現在京城搖號中籤率也就1%，如果新能源牌照不用搖號，絕對會有一大批人願意嘗試新能源汽車，一下就能把市場打開！」

  「確實是一步妙棋。」李舒服也點頭，「用政策優勢彌補產品劣勢，先把市場培育起來，再慢慢疊代技術。」

  王傳福接著說道：「充電接口標準的問題我早就想提了，現在各家的接口都不一樣，用戶買了車找不到充電樁，體驗非常差。」

  「我們三家先統一標準，再推動國家採納，就能掌握行業話語權，共建共享充電站，這樣一家建一個，三家就是三個，充電站覆蓋速度提升三倍！」

  三人越聊越投機，不斷完善著協作框架的細節。

  最後，李書福補充道：「不過醜話說在前面。」

  「我們這個框架，只針對新能源的技術標準制定、政策推動和基礎研發共享，到了賣車的時候，還是各憑本事，畢竟我們也要給各自的董事會一個交代。」

  「到時候賣車，還是看我們各自的本事，畢竟我們也要給董事會一個交代。」

  「那是自然。」楊浩笑著點頭，「既合作又競爭，這才是健康的行業生態。」

  「我們聯手把蛋糕做大，至於能分多少，就看各自的本事了。」

  王傳福也深以為然地點頭，這麼多年單打獨鬥，終於有並肩作戰的盟友，他心裡也鬆了一口氣。

  「好，那這件事就這麼定了。」楊浩伸出手，「從今天起，我們三家就是華國新能源產業的聯合體。」

  「共同制定標準，共同培育市場，共同對抗外資品牌！」

  李書福和王傳福相視一笑，同時伸出手，三隻手緊緊握在了一起。

  沒有人知道，這個在海州工廠休息室里達成的約定，會在未來的十幾年裡，如何顛覆全球汽車工業的格局。

  王傳福和李舒服各自回到公司，和董事會進行緊急磋商。

  吉利的董事會吵了一天，很多董事反對把錢砸在看不到希望的新能源上，畢竟集團還背著收購沃爾沃的巨額債務。

  但李書福力排眾議，以董事長的身份拍板：「這事就這麼決定了，出了問題我負責！

  」

  比亞迪的董事會則順利通過，王傳福在新能源上的決心深入人心。

  現在能拉上紅星和吉利一起干，不用再單打獨鬥，大家都樂見其成。

  紅星這邊新能源戰略在集團的地位大家都知道，聽說把比亞迪和吉利拉進來，眾人都充滿信心。

  8月5日，一條沒有任何預兆的重磅公告，突然引爆華國汽車行業。

  紅星汽車、比亞迪汽車、吉利汽車聯合在各自官網首頁最醒目的位置，同時發布《關於共同發起成立華國新能源汽車聯合協作框架的聯合公告》。

  公告全文不長，但都是重要內容。

  「為推動華國新能源汽車產業技術進步，助力國家能源安全戰略，加強自主車企間交流合作，共同應對全球汽車產業大變局。」

  「紅星汽車、比亞迪汽車、吉利汽車經友好協商，決定共同發起成立「華國新能源汽車聯合協作框架」。

  「聯合推動統一新能源汽車充電接口標準，共同推動成為國家強制性行業標準，聯合制定多項新能源技術標準，以推動產業快速成長。」

  「聯合向國家發改委、工信部、公安部提交《關於加快新能源汽車產業發展的政策建議》。」

  「重點推動新能源專屬牌照制度、購置補貼減免、停車優惠等政策落地。」

  消息一出，宛如驚雷炸響。

  誰也沒想到，這三家自主車企，居然搞了這麼一個協議框架。

  汽車之家、易車網的首頁全部被這條新聞占據，論壇里的帖子刷得飛快，各種聲音鋪天蓋地而來。

  支持者認為這是自主車企的歷史性覺醒：「終於有汽車企業抱團了，早就該這樣了！合資車企都把我們欺負成什麼樣了，再不聯手就真的沒活路了！」

  「完美互補！這三家加起來就是一條完整的新能源產業鏈！」

  「推動新能源專屬牌照的想法太絕了！這才是懂市場的，只要京城魔都放開新能源牌照，銷量立刻就能起來！」

  質疑的人則嘲諷不過是失敗者的抱團取暖：「三個臭皮匠，頂不了一個諸葛亮！」

  「三家加起來年銷量還不到200萬台，還不如大眾一家在國內的銷量，這點體量還想制定行業標準？簡直是笑話！」

  「新能源就是個燒錢的無底洞，多少企業都死在裡面了，這三家投進去多少錢都不夠打水漂的，最後肯定竹籃打水一場空。」

  「什麼彎道超車，不過是自欺欺人罷了，燃油車造不明白就說彎道超車造電動車？趕緊破產得了。」

  （還有更新耶）