第71章：紅星盛康原型車（求追讀！）

  接著遞上檢測報表道：「車身剛性、裝配精度、線路絕緣、底盤匹配，所有核心指標全部達標，無一項不合格！」

  孫勇華接過報表，目光快速掃過上面的數據，充滿疲憊的臉上，終於浮現出一抹釋然的笑意。

  報表上的每一個數字，都是研發團隊日夜奮戰的成果，都是紅星技術實力的證明。

  他聲音帶著壓抑不住的激動：「通知所有人，收尾工作全部完成。」

  「紅星盛康原型車正式下線，明天，啟動首輪綜合路試！」

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  車間之內，短暫的寂靜過後，爆發出一陣壓抑已久的歡呼。

  這台凝聚著紅星所有人希望的車型，終於褪去圖紙與零件的形態，以完整的姿態，屹立在眾人眼前！

  次日一早，孫勇華沒有片刻休息，整理好完整的原型車檢測報告與路試方案，快步趕往廠長辦公室。

  辦公室內，楊浩正在琢磨西南招商的事，聽到敲門聲，抬眼望去。

  看到孫勇華眼中的激動，他放下手中的文件，起身笑道：「孫工，看你這個樣子，是好消息到了？」

  「廠長，大獲成功！」

  孫勇華將報告放在桌上，興奮道：「紅星盛康原型車完成全部靜態總裝檢測，各項指標全線達標，整車狀態完美。」

  「現在就在試製車間，隨時可以驗收，隨時可以啟動路試！」

  「走！」

  楊浩沒有絲毫猶豫，邁步向外走去。

  兩人快步抵達試製車間，當目光落在車間中央那台全新車型上時，硬朗的造型讓人忍不住多看兩眼。

  整車線條硬朗方正，車身比例協調，越級的車漆更有質感。

  楊浩繞車一周，觀察著車身裝配工藝，底盤工藝以及車漆塗裝。

  整體效果很棒，從鈑金工藝到裝配細節，從空間布局到底盤架構，都彰顯研發團隊的用心。

  他拉開車門坐進駕駛位，手握方向盤，感受著這輛新車。

  隨後啟動車輛，雖能聽到輕微的發動機怠速聲音，但總體的隔音水準，超過同級別競品水準。

  接著他親自駕駛盛康原型車，在廠區內的封閉道路完成低速、轉向、制動等基礎測試。

  車輛停穩後，楊浩推門下車，神色滿意。

  「整體質感超出預期，底盤紮實，裝配工藝精良，你們做得很好。」

  這句肯定，讓孫勇華與隨行的研發人員心頭一暖，所有的疲憊都煙消雲散。

  「廠長，目前下線的是 1.2L標準版。」孫勇華立刻匯報導：「這款機型成熟穩定，油耗經濟，故障率極低，主打入門剛需市場，對標五菱宏光基礎款，搶占市場份額。」

  「我們已經預留了完整的動力升級接口，最多一周時間，宏遠動力 1.5L自研發動機實現穩定量產後，我們即刻完成 1.5L豪華版的裝配與標定。」

  「豪華版動力更強，配置更高，可滿足需求更高的客戶，補足動力短板，提升產品溢價能力。」

  「這是紅星首次適配雙版本車型，總體來說問題不大。」

  楊浩點頭認可：「1.2L版本全速推進路試，重點標定滿載油耗、山路工況與耐久性能。」

  「1.5L版本無縫銜接，春節前完成全部標定工作，春節後兩個版本同步上市，形成高低搭配，全面覆蓋細分市場。」

  話音落下，車間裡又是一陣振奮的附和。

  人群里，剛從長安微車研發部跳槽過來的工藝工程師林哲，臉上還留著興奮勁。

  他入職紅星不過兩個月，全程跟進了盛康的試製落地，在他眼裡，這台原型車從衝壓精度到裝配公差，已經做到了同級別自主車型的極致。

  單邊公差全部控制在 0.4毫米以內，甚至比在長安的標準還要嚴苛，在現有工藝條件下已經做到了最好。

  可就在這時，楊浩話鋒一轉，指尖敲了敲車身鈑金。

  隨後說道：「核心設計、架構調校、動力匹配全部沒問題，和我們當初定的方案嚴絲合縫，試製階段的工作，你們做到了滿分。」

  「但有一點要明確，試製是做一台完美的車，量產是做十萬台，甚至二十萬台穩定賺錢的車。」

  「現在的這個版本，是試製最優版，還不是量產最優版。」

  這句話說完，讓車間瞬間安靜下來。

  所有人都愣住了，包括孫勇華在內，都下意識地看向楊浩。

  林哲眉頭微皺，忍不住往前站了半步，作為大廠出身的工程師，他實在想不通還有哪裡能優化。

  他說道：「楊總，我們所有工藝都是對標上汽通用五菱的合資標準做的，鈑金、線束、焊點全是覆核過多次的最優方案。」

  「行業里自主車企能做到這個程度的，一隻手數得過來。」

  「再調整的話，會不會破壞現有的匹配精度，反而影響量產穩定性？」

  他這話一出，周圍幾個同期入職的年輕工程師紛紛點頭。在他們的認知里，這台試製車已經摸到了行業天花板，再改就是畫蛇添足。

  而跟著楊浩一起拼過來的老人，卻沒有半點質疑，反而紛紛掏出筆記本。

  尤其是總工孫勇華，他太清楚這位年輕廠長的本事。

  他不會憑空否定團隊成果，更不會碰已經定型的核心架構，每一次提出調整，全是直擊痛點的精準優化，沒有一次落空。

  楊浩見狀，也不急，沒有直接反駁。

  只是指著車門鈑金的邊緣，說道：「第一，車身覆蓋件的衝壓工藝餘量收窄。」

  「現在咱們試製模具，單邊預留了 1.2毫米的冗餘料邊，這是自主車企的通用保守做法，是怕模具波動出廢品，多留餘量兜底。」

  「但當前主流的合資車企，他們的量產線，同級別覆蓋件的衝壓餘量已經做到了0.7-0.8毫米。」

  「咱們這套模具已經反覆調試了很多次，精度穩定在正負0.1毫米，完全撐得住把餘量縮到 0.8毫米。」

  「優化後，車身剛性、外觀、裝配精度絲毫不減，唯一的變化，就是每台車少用1.5公斤的冷軋鋼板。」

  「按照現在的冷軋鋼板成本計算，材料成本就能節約42元。」

  孫勇華連忙道：「一台車的材料成本節約42元，一萬台就是42萬，等西南基地產能拉滿，光這一項就是實打實的純利潤！」

  林哲的臉色微微一變，他在大廠幹了八年，當然知道合資車企的衝壓工藝標準。

  只是從來沒想過，能把這套合資廠的精益標準，直接用到民營車企的走量車型上。

  楊浩點點頭，接著指向車門內側的線束卡扣，繼續說第二條：「第二，全車卡扣、標準輔件歸一整合。」

  「我數過了，咱們這台試製車，一共用了13種不同規格的塑料卡扣、固定支架。」

  「試製階段沒問題，一個工位一個工位慢慢裝，但拉到 15萬台的規模化量產，問題就出來了。」

  「採購要分 13個供應商議價，倉儲要分 13個倉位管理，產線工人要記 13種卡扣的裝配位置，裝錯一個就是異響、返修。」

  「對此整合的邏輯不是我發明的，是豐田精益生產體系里最基礎的標準化邏輯，少規格、多通用。」

  「咱們把 13種卡扣，精簡成 5種通用標準件，不改動任何裝配孔位、不影響車身密封和異響控制，所有安裝位完全適配。」

  一旁負責成本核算的工程師，立刻翻起採購清單和工時表，不到半分鐘就給出了結果。

  語氣里滿是震驚，他說道：「楊總，現在13種卡扣單車總成本是102塊，精簡成5種後，採購批量翻了兩倍多，供應商報價能壓到71塊，單車直接降本31塊！」

  「而且工人不用反覆換卡扣，單台內飾裝配工時，至少能壓縮 2分鐘，產線節拍直接提上來，後期裝錯導致的返修率，至少能降 40%！」

  林哲的呼吸頓了一下，他之前在長安，也提過卡扣標準化的建議，但因為要改圖紙、協調供應商，流程繁瑣，最後不了了之。

  他從來沒想過，楊浩能在原型車剛下線的節點，就直接拍板這套方案。

  楊浩最後打開發動機艙，指著機艙內壁的鈑金面又說道：「第三，發動機艙非外觀區域的塗裝工藝微調。」

  「咱們現在的試製版，機艙內腔不管是外露的，還是被發動機、線束擋住的封閉非外露區，統一滿塗了底漆，中塗和面漆三層漆，防腐性能確實好，但已經溢出了國標要求。」

  「而合資車的量產工藝，就是分區域差異化塗裝，外觀可見區滿塗三層，封閉非外露的非外觀區，只做底漆加薄塗中塗，防腐性能依舊遠超國標，還能省塗料、省烘乾時間。」

  「咱們這套方案，不改動外觀漆面，只調整機艙非外露區的塗層厚度，完全不影響整車耐久和防腐。」

  「單車塗料與烘乾能耗成本差不多能省下27塊。」

  孫勇華簡單計算後，道：「楊總，按照這三條優化方案，一台車的成本就能節省100元。」

  「按照我們規劃的西南基地年產能15萬台計算，一年就能多出1500萬的淨利潤，同時良品率和裝配效率還能同步提升！」

  車間裡鴉雀無聲。

  林哲整個人僵在原地，手裡的記事本捏得發白，大腦飛速核算著楊浩說的每一個數據。

  臉上一陣發燙，愣了許久才忍不住開口，問出了所有人心裡都有的疑問：

  「楊總，這套工藝降本效果這麼明顯，為什麼咱們之前的紅星小康、小康 L，沒有用這套方案？」

  這個問題一問出來，所有人的目光都集中到了楊浩身上。

  （還有更新耶）