第59章 工業元年的成果

  第59章 工業元年的成果

  漢昌元年十二月十四日早上，劉玉龍起床洗漱更衣用膳。

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  同時吩咐兩個隨身的校尉去一趟內閣，把格物院前兩天上交的年終總結匯報奏章取來，自己用膳之後就帶上奏章擺駕去格物院。

  漢昌元年，是大漢得工業建設正式開始的一年，也算是工業化元年，目前已經取得了諸多實際成果。

  劉玉龍看完總結之後，也有很多想要說的事情。

  紙面批覆難以太過詳細，劉玉龍就決定親自去一趟格物院，跟大學士和工匠們現場討論一下目前的問題，現場安排一下後續設想。

  劉玉龍在格物院的正殿升座，接受大學士和主要官員、工匠們的例行朝拜。

  禮畢，劉玉龍讓所有人就坐，拿出總結奏章來，現場重新翻閱討論。

  總結的第一部分，是最為基礎的工礦業建設，這是工業社會的基礎。

  深州地區的煤鐵礦和鋼鐵廠同步擴建，完成了二十座百石轉爐的建設目標。

  最新的百石轉爐的平均冶煉周期，也進一步縮短到了四十分鐘。

  預計來年的鋼產量能夠突破兩千萬石，過百萬噸。

  遼東和南方兩個新的工業基地，包括遼陽周邊地區的煤鐵礦和鋼鐵廠，淮南煤礦、馬鞍山鐵礦、江浦鋼鐵廠都已經投產。

  目前已經能夠生產鋼錠和鋼軌等最基本的鋼鐵產品了，其他的更多下游產業和更多的基礎設施還在持續建設擴大之中。

  劉玉龍翻完這些內容之後，直接現場做了相關的新安排：「等過了年之後，格物院與都督府合作，鼓勵地方民兵衛所主動開採煤礦，供應本地的生產和生活所需的燃料。

  「特別是山西和陝西兩省方面，格物院這邊專門組織一下，勘探規劃建設兩三個大型煤礦，規劃一條配套的運輸鐵路。

  「以後兩地的城市儘量燒煤，以減少對林木的損耗，控制黃河泥沙。

  「格物院另外專門成立一個機構，專門勘察研究評估黃河大堤和泥沙的情況。」

  幾個大學士聽完就拱手應下了這個安排。

  小煤礦在現代屬於落後產能，但在這個時代只要能挖出來就是財富。

  就算是這時候朝廷的大煤礦，在現代看也是落後產能。

  最不濟，普遍大面積用煤炭，也能大幅度減少對山林的破壞。

  大漢現在這巨大的人口數量，對自然環境的壓力也是史無前例的。

  如果繼續維持古典生活方式，主要依靠木材燒火做飯取暖。

  那持續的時間再稍微長一點，北方的大部分山林都會被全部扒光。

  地面植被破壞殆盡之後，沙塵暴和水土流失等環境災害也會越來越頻繁。

  黃河改道南流已經六百年了，下游的黃河大堤已經到了極限了。

  如果不專門調整和控制，未來十幾年間會頻繁決口。

  自己這一代人必須解決黃河積累的問題。

  解決問題的關鍵有兩個，一個是針對黃河本身的，一個是針對環境的。

  劉玉龍也不準備馬上對黃河本身動手。

  現在優先展開工業建設，有了更強的工程建設能力之後，再去對黃河動手術。

  但是在搞工業建設的同時，對黃河治理也有好處的事情，當然也會順手開啟。

  植樹造林能緩解水土流失，這種事情古人早就已經發現了。

  但是人口增長迫使人們不得不繼續砍伐森林。

  必須有替代草木的燃料，才能控制對森林的破壞，植樹造林也才能有效果。

  現代的森林覆蓋能從清末的百分之五，恢復到百分之二十多，最為關鍵的原因就是百姓幾乎不再燒柴草了。

  在這個時代沒有天然氣，自己能做的就是用煤炭取代柴草。

  劉玉龍安排了幾句之後，繼續往下翻報告。

  第二部分是關鍵的基礎鐵路建設，這是工業社會的動脈。

  今年已經累積建成的鐵路長度約400萬尺，大約相當於1200千米。

  深州到遼陽的鐵路幹線全部完工，京城與遼陽之間也已經能夠鐵路直達了。

  能夠從此時北方人口最密集的河北地區向遼東輸送物資和移民了。

  京城通往南方的鐵路，目前已經修到了大名府附近。

  另外從南京江北的江浦縣開始，修建了連接淮南煤礦的鐵路。

  來年將跨過淮河繼續向北建設，與京城南下的鐵路同步修建到黃河兩岸。

  劉玉龍翻到這裡之後再次開口：「也就是說，到明年年底之前，南北兩京鐵路就能基本貫通？」

  清朝將應天府改為江寧府，但這這兩個府的名字，本來就是官方文件上用的南京這個明朝開始使用的稱呼，在清朝其實並沒有消失。

  普通百姓甚至官員，乃至於海外的歐洲人，日常都會直接稱南京。

  大漢建立之後，雖然沒有再給這個城市改名，但官方實際上也用南京了。

  面對劉玉龍的問題，首席大學士汪萊拱手回答：「回稟陛下，來年年底之前，除黃河、淮河、長江這三大河之外，南北兩京的鐵路是能夠貫通的。

  「黃河大橋與淮河大橋在今年夏季已經同時動工。

  「這兩座大橋的建造方式，與其他中小鐵路橋相同，是鋼筋混凝土桁架結構。

  「只是這兩座大橋更長，自然也就需要更多的橋墩。

  「預計三年以內能夠完工。

  「至於長江大橋，目前還沒有形成可行的建設方案。

  「長江下遊河道深，流量大，還要考慮帆船通航需求，建設難度實在太高了。

  「格物院認為，應該先完成黃河與淮河大橋，積累總結經驗。

  「然後再去討論，如何建設長江大橋。」

  鋼筋混凝土桁架結構，就是近代最常見的鐵路橋結構，技術難度不高。

  只要河流徑流量不是特別的大，能夠臨時截流一部分，就能夠按部就班的建造。

  只不過橋樑越大，建設周期也就越長，像修高架橋一樣。

  現代橋樑不怕長，長了多加橋墩就能解決，就怕水太深，沒有地方安置橋墩。

  長江就是徑流量大而且水太深，大漢的工程師完全沒有應對經驗。

  劉玉龍聽著汪萊的說明，稍微沉吟了一會兒：「這樣的安排沒有什麼問題，那就按照目前的計劃繼續準備吧。

  「來年可以開始建設南京到上海和杭州的鐵路了。

  「設計大型渡船運送火車過江。

  「長江水既然足夠深，自然也能跑足夠大的渡船。」

  汪萊心中鬆了口氣，皇帝沒有趕鴨子上架，讓格物院一定馬上建造就好：「陛下聖明。」

  劉玉龍繼續往後翻匯報奏章。

  第三部分是各種形式的機械動力的工廠、設備、產品，是工業社會的血肉。

  世界不是神明創造的，那一件物品就不可能憑空冒出來，蒸汽機和加工工具機自然也不可能憑空出現，直接立刻變成完全體。

  一定是從低級到高級，從簡單粗糙到複雜精密，不斷升級疊代出來的。

  第一次工業革命既然被稱為「第一次」，那麼工業革命之前顯然就不可能有什麼所謂的「工業基礎」，只有傳統形式的「手工業基礎」。

  傳統手工業孕育出了第一次工業革命。

  工業革命早期的設備和機器，也都是工匠們手工打造出來的。

  相應的，只要有足夠多的熟練工匠，那啟動第一次工業革命就沒有什麼難度O

  有了蒸汽動力和大型鋼鐵產業之後，再回過頭去改造各種基礎手工業。

  將傳統的人力、畜力、水力驅動的機器，改造或者重新設計成為使用蒸汽驅動的新機器，進而將手工作坊改造或者重建成為蒸汽工廠。

  真正跑完這個過程之後，也才算是實現了第一次「工業化」。

  這個過程不算非常複雜，但是範圍非常的廣闊，內容也非常的繁瑣。

  如果只有一個穿越者，難以同時顧及到方方面面。

  但劉玉龍是皇帝，有格物院這個成熟機構，還有充沛到過量的人力。

  那就可以在有需要的大部分方面同時展開了。

  包括機械廠、槍炮廠、紡織廠、水泥廠、工具機廠、軸承廠、工具廠、鋸木廠、造船廠等等各種工廠和設備以及相關產品，現在都在依靠鋼鐵廠和蒸汽機提供的材料和動力快速「工業化」。

  在格物院的總結上，絕大部分普通工廠、設備、產品，都沒有專門的介紹。

  只是用列表的形式，列出升級的工廠類型、數量、位置、產能等基本數據。

  只有比較重要的工廠、設備、產品，才會單獨專門詳細說明。

  而這些單獨說明的第一項，是造船廠在這個月初才剛建成的一艘船。

  一艘小型全鋼蒸汽輪機螺旋槳實驗艦，也就是洪火秀看到的那艘奇怪的船。

  不過這艘船位雖然列第一項，但相關說明卻非常的簡單。

  設計滿載排水量是一萬石，也就是640噸。

  實測到的最大航速是每小時6萬尺，也就是24公里。

  總結就一句：目前問題很多，難以快速全部解決，不具有實用價值。

  劉玉龍翻到這裡的時候，就問現場的大學士們：「這艘船不只是單純的一艘船，而是一系列全新技術的整合產物。

  「有問題也是很正常的，但是這問題具體有多大呢？

  「負責人來說說，我也來想想辦法。」

  鄭復光應聲開口說明：「回稟陛下，這艘船目前————只能說是確實造出來了。

  「但全身到處都是問題，稍微動彈一會兒就會出故障，要隨時停機維修。

  「目前仍然沒有實用價值，更不可能交付軍隊使用。

  「具體而言，螺旋槳有些問題。

  「比如說，在特定的功率下，傳動軸會輕微震動。

  「同時輸出功率和航速變化不匹配，增加轉速不一定能提高航速。

  「密封結構本身沒有大問題，但氣泵難以長期穩定工作。

  「鋼製艦體浸泡在海水之中，還會迅速鏽蝕。

  「木質艦船底部包銅防腐蝕的方法失效了，甚至產生了負面效果。

  「包銅比不包銅的腐蝕效果更加嚴重。

  「不過這些問題，大部分都能夠想到解決思路，或者可以針對性的攻關。

  「比如腐蝕問題，可以專門調製耐腐蝕的合金和油漆。

  「最大的問題集中在蒸汽輪機上，尺寸放大之後問題就明顯變多了。

  「不但難以長期穩定工作，每次工作的時間長短都會變。

  「有時候長，有時候短，似乎是隨機的。

  「工匠們的判斷是，大軸本身可能有細微的扭曲，但是難以用肉眼察覺。

  「或者同一排的葉片不夠均一，同樣難以用肉眼察覺。」

  （還有更新耶）