第570章 大藍鯨新車，70 萬起步！（求訂閱）

  第570章 大藍鯨新車，70 萬起步！（求訂閱）

  時間來到了2020年。

  這一段時間過得很快。

  儘管從2017年開始，阿美卡就對國內開始了一系列的掐脖子。從整個局面上來看，阿美卡的掐脖子還是有一些作用的，至少對於整個國內經濟，它還是有著不少的打擊。

  特別是在一些關鍵性的方面。

  比如半導體，以及半導體整個產業鏈。

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  國內這一邊受影響非常之大。

  華為就是最為明顯的例子。

  原本的華為在大藍鯨的扶持之下，它在全球智慧型手機的出貨量，一度超過了全產業鏈資源的三星，問鼎第一。

  面對著華為。

  阿美卡使出了一系列的制裁，這裡裡面的制裁包括晶片方面的制裁，各類專利方面的制裁，甚至就連華為知名高管也被抓了。

  但哪怕就是如此。

  阿美卡的掐脖子也沒有阻擋住國內前進的步伐，反而正因為阿美卡的掐脖子，很多此前一些國產廠商沒能進入或者不願意進入的領域，此刻開始了全方位的彌補短板。

  在這當中。

  大藍鯨一直是走在最前列的。

  不過到底阿美卡的制裁不可能在短時間內就此全部繞開，所以在某些地方仍然得保持一定的耐心。

  只是雖然這麼說。

  這些年阿美卡的制裁併沒有打斷國內發展的腳步，反而在不少地方還更進一步。

  就如汽車。

  國產汽車這些年簡直就像開掛了一樣，迅速崛起。

  對於普通消費者來說。

  他們有的時候都不太敢相信。

  因為此前幾十年的時間裡，大家都認為國外的汽車好，國外的汽車品牌吊打國內汽車0

  結果短短几年時間。

  國產汽車卻是來了一個大變身。

  來自統計局發布出來的最新消息。

  2019年國產汽車市場占有率首次突破50%。

  這個消息可謂是石破天驚。

  要知道，幾十年的時間裡，國產汽車的市場占有率一直都在50%以下，甚至一直停留在40%左右。

  這一次，終於超過了其他品牌。

  「很震驚，一早就看到這條消息，國產汽車真正要崛起了。」

  「是啊，換以前簡直不敢相信。沒想到短短几年時間，我們國人對於國產汽車的態度，竟然發生了翻天覆地的變化。」

  「對。以前買車大家第一個念頭就是買合資品牌，實在是差一點錢才會考慮買國產品牌，但現在很多的汽車消費者，特別是年輕人，他們覺得國產汽車也未必不如合資品牌。

  還有不少人認為國產汽車已經完全超過了合資品牌，要不然怎麼國產汽車的市場占有率會超過50%呢？」

  這個數據一出。

  無數汽車愛好者討論得沸沸揚揚。

  當然。

  哪怕就是這個數據出來，仍是有一些跪久了的人不太願意相信。

  他們才不管什麼國產汽車超過了50%，他們只願意相信，合資品牌以及國外汽車品牌就是比國產汽車高。

  至於為什麼國產汽車市場占有率去年能超過50%，他們認為，這是因為國產汽車普遍價格低的原因。

  如果是以前。

  可能很多人不會進行反駁。

  因為事實就是這樣。

  國產汽車本身上價格就比合資品牌以及國外汽車品牌價格低。

  但到了現在。

  國產汽車不管是質量還是其他都已經完全提升上來了，同時它的價格也不再是以前那種廉價。

  這倒不是說國產汽車市場提升了，然後就割消費者的非菜。

  綜合上來說，在國產汽車當中，既有一系列的擁有無比性價比的車型，同樣也有許多，不管是從品牌還是從價格，都不比合資差的車子。

  最為典型的就是比亞迪和大藍鯨。

  比亞迪之前唐DM的價格，就上探到了20多萬。

  至於大藍鯨，更不用說了。

  人家早就把BBA按在地上錘了不知道多久。

  而也正是因為有比亞迪和大藍鯨在前面開闊市場，眾人也越是對於國產汽車有了更為強烈的信心。

  如果從合資品牌以及國外汽車品牌的角度，你會看到更多的信息。

  可能很多人有一些沒有想到，此前在國內賣的還不錯的不少合資品牌，他們已漸漸消失在大家眼中。

  三菱，DS，雷諾，謳歌，英菲尼迪，捷豹——等等。

  哪怕就是保時捷。

  去年保時捷在國內的銷量，也是同比下降了50%以上。

  當然還有此前在網上一直炒得很火，甚至陳寧都買過的車子瑪莎拉蒂。

  結果去年瑪莎拉蒂在國內的銷量5000台不到。

  除了他們之外。

  一眾合資品牌的日子也不好過。

  大眾、豐田、本田，通用——除了市場占有率出現暴跌之外，他們的終端零售價也是一跌再跌。

  就如大眾的帕薩特。

  他現在15萬可以拿下。

  豐田的卡羅拉，早已經跌到了10萬以下。

  本田的雅閣，13萬也能出手。

  別克的君威，只要11萬多。

  曾經被有一些汽車博主稱之為50萬最好車子的本田飛度，上個月已經掉到了1000台以下。

  最慘的還要是現代。

  原來現代在國內每年的銷量都在百萬台左右，去年他們全年總共就只賣到了30萬台，可謂是腰斬之後再腰斬。

  什麼時候你覺得國家強大起來了？

  在網上。

  有這麼的一個話題非常火爆。

  這個話題也有一系列的答案。

  有的說。

  1949年我們國家成立，這是我們站起來的起點。

  有的說。

  1964年國內第一顆原子彈的爆炸，讓我們真正的不懼怕他人。

  有的說1997年，以及1999年湘江與澳門的回歸，這代表著我們洗刷了近代百年恥辱。

  ：

  還有的說，2000年加入WT0之後，中國經濟騰飛。

  同樣還有人說，2008年奧運會的舉辦，讓世界認識了中國。

  當然還有人說，2010年中國GDP世界位列第二，正式站在了世界第一梯隊。

  還有人說，這些年跨海大橋，大興機場，青藏鐵路，港珠澳大橋，一系列國家級的超級工程不斷爆發，一個個站在了世界巔峰。

  同樣還有人說，國產航母服役，北斗衛星組網，蛟龍入海，嫦娥探月，005大驅下水，讓人止不住熱血沸騰。

  這一系列自然是國家強大的證明。

  而在這裡面。

  也有許多人提到了國產汽車的崛起。

  或許國產汽車對於上面一系列的尖端科技、超級工程，頂尖科技，似乎沒有那麼的重要。

  可國產汽車的崛起。

  卻是許多老百姓感受最深的。

  以前大家說某一家買了一輛車，大家會止不住的羨慕，不斷暗嘆人家真是有錢呀。現在呢？你要是自家沒有買一輛車，都有一些不好意思出門了。

  雖然有車與沒有車，這本來不代表什麼，可是從這樣一個現象可以看到，車子早就進入了尋常百姓家。

  在這裡面特別是國產汽車。

  2019年，如果說國產汽車的市場占有率突破了50%。

  那麼2020年一開春。

  有市場專家就直接表示，今年國產汽車的市場占有率將達到55%。

  陳寧呢？

  他直接把這個市場占有率，提升到了60%。

  這不是陳寧內部說的。

  這是陳寧在微博上公開說的。

  「董事長，60%的市場占有率，我靠，真的嗎？」

  「剛衝到50%就直接殺上60%啊，是不是有些太猛了？合資品牌以及國外一眾汽車實力很強啊，他們要是聯手起來反撲，將會給我們造成很大的麻煩。」

  結果。

  他們的話還沒有說完。

  比亞迪當月銷量再創高峰，達到了恐怖的20萬台。

  你以為20萬台就是比亞迪的極限嗎？

  並不。

  正如此前陳寧所說的，比亞迪的爆發只不過是剛剛開始。

  自從比亞迪宣布停止生產燃油車之後，比亞迪就一路開始了開掛。

  去年比亞迪當月銷量突破10萬，只不過是它的開胃菜，這次一個月的銷量戰上20萬台，也只是正常表現。

  次月。

  比亞迪銷量達到30萬台。

  30萬台並沒有止步。

  接著是40萬台。

  45萬台。

  50萬台。

  看著比亞迪每月公布出來的汽車銷量數據，無數的網友簡直看傻了。

  「50萬台，我的天吶，這是賣手機還是賣車子呀？」

  「當然是賣車子。不過我也覺得一個月50萬台，簡直恐怖的一逼。」

  「要不是大街上無數比亞迪的車子紛紛冒出來，我都有些不敢相信。」

  其實不只是比亞迪。

  比亞迪只不過是今年的一個代表。

  比亞迪爆發當中，國產汽車的其他一系列品牌也是迅速跟進。

  奇瑞，吉利，長安——

  雖然奇瑞、吉利、長安它們當月銷量沒能打破比亞迪的記錄。

  但奇瑞、吉利、長安它們當月的銷量也是不斷地創出新高，每月銷量都是最少十幾萬到20萬打底。

  你敢相信？

  此前幾年的時間裡，像奇瑞、吉利、長安、比亞迪這一些牌子——很多消費者都有一些不好意思說出口。

  現在竟然成為了全民的香餑餑。

  如果這個時候你再把奇瑞吉利、長安、比亞迪這些品牌放到一眾合資汽車面前。然後你會發現，這些國產汽車品牌和一眾合資汽車，以及國外一系列的汽車品牌，已經沒有了任何區別。

  一輛比亞迪，可以堂堂正正地和豐田擺在一起。

  一輛奇瑞，也可以和通用福特平起平坐，分庭抗禮。

  吉利看起來也是四平八穩，如果這時候你覺得大眾好，可能很多小伙子還會說你沒眼光。

  倒是長城稍稍有一些掉隊。

  但哪怕如此。

  長城每個月的銷量也是能夠突破10萬台的。

  有機構在這個時候做出統計。

  雖然今年還沒有完全結束。

  但從目前國內汽車的銷量來看，國產汽車的市場占有率直接就從原來的突破50%，干到了70%。

  一年的時間裡。

  國產市場占有率提升了20%。

  「船福老哥，一個月50萬台銷量，要不要這麼猛啊？」

  「又奚落哥哥我了啊，我們比亞迪一個月哪怕50萬的銷量，也沒你們大藍鯨這個鯤那個鯤賺的多呀。」

  「少來了，我怎麼聽說你們最近準備打造一台50萬級別的豪車？」

  「我靠——你怎麼知道的？你是不是在我們BYD安排了內奸？」

  王船福有些尷尬，但還是說道，「那個車確實有，不過我們那個車不是走量的，我就是模仿你之前搞出來的超級電動跑車，提升我們品牌的逼格。」

  確實有作用。

  陳寧點頭。

  ：

  他與王船福就是開玩笑。

  大藍鯨和比亞迪的路線完全不一樣。

  大藍鯨走的是豪華路線。

  比亞迪走的是大眾路線，從銷量定位上來看，比亞迪必須走量。如果不走量的話，比亞迪很難生存下去。

  大藍鯨倒不一樣。

  30萬起步的價格，哪怕大藍鯨不走量，一樣可以過得很滋潤。

  不過雖說大藍鯨可以不走量。

  但大藍鯨的藍鯤和紫鯤，同樣賣的不俗。此前大藍鯨就公布了藍鯤與紫鯤大定數據突破了100萬輛，如今藍鯤和紫鯤的數據已經來到了200萬輛。

  從走量上面來看。

  雖然大藍鯨不如比亞迪，但同樣也是一個恐怖的數據。如果再加上豪華品牌里的利潤，大藍鯨是好幾個比亞迪汽車。

  大藍鯨汽車要是上市的話，市值絕對會是一個天價。

  不過陳寧暫時沒有想讓大藍鯨汽車上市的想法。

  目前大藍鯨汽車的潛能還沒有完全的爆發出來。就如大藍鯨200萬輛的大定數據，這也只是數據。

  雖然用戶把錢給交了。

  但暫時大藍鯨也沒有完全把200萬台大藍鯨汽車交到用戶手中。

  不過隨著大藍鯨超級工廠的投產，大藍鯨的產量也是漸漸跟了上來。

  同時，陳寧也已經開始了第二期在魔都的超級汽車工廠。

  「哎，陳寧老弟。你這別說我了，我可是聽說你們在紫鯤之後，又有一款新車要問世「」

  陳寧鄙視了王船福一句，「還說我在你們比亞迪安排了內奸，我看你們比亞迪在我們大藍鯨安排了內奸才對。這個消息，你是怎麼知道的？」

  王船福呵呵一笑，「還要安排什麼內奸，想想也是知道嘍。大藍鯨目前只有兩款車，一款是藍鯤，一款是紫鯤，藍鯤b級車，紫鯤是c級車。很顯然，大藍鯨必須會有一台D

  級車。」

  陳寧豎起一個大拇指。

  王船福擺擺手說道，「我就說吧，什麼時候上市？」

  「上市不好說，不過最近可能會推出路測的視頻宣傳了。」

  「你這傢伙在宣傳這一塊向來無敵。對了，價格是多少？」

  「對應奔馳 S級。」

  「70萬。」

  陳寧點了點頭，補充了一句，「70萬起步。」

  「好傢夥，70萬還是起步價——最高價是多少？」

  「最高呀——你猜？」

  「我哪猜的來？」

  王傳福內心無比的激動。

  不是他猜不來。

  而是王船福不敢猜。

  雖然比亞迪最近藝像開了掛一樣的亍烏，可王船福最為羨慕的藝是大藍鯨。

  原因很簡單。

  比亞迪儘管一個月賣出幾十萬台，甚至達到50萬台，但比亞迪烏的是性價比路線，每台利潤都不高。

  王船福算了一筆帳。

  別說現在比亞迪每個月50萬台的利潤比不上大藍鯨，藝是比亞迪每個月賣出100

  萬台，他們的利潤同樣還是比不上大藍鯨。

  王船福想往高端走一走。

  所以王船福便乘備甩出一款50萬級別的車子。

  當然王船福剛才說，50萬的車子藝是拿來撐撐場面的，並不烏塌。

  可王船福又怎麼不希望它奔走塌呢？只不過實在是實力不允許。

  王船福哪怕內心裏面十分的期待它奔賣的越多越好，開他卻知道，他們比亞迪這台50萬級別的車子和大藍鯨相比簡直雲泥之別。

  而現在。

  大藍鯨更進一步。

  烏到了一個連他都不敢猜的地步。

  —

  （還有更新耶）