第865章 太空能源公司
第865章 太空能源公司
董元林他們開始駐守月球基地任務的時候，結束了月球基地駐守任務的三個工程師太空人也踏上了返航之旅。
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而和他們一起返回的還有最近開採出來的氦三！
他們乘坐了一艘鵲橋七型載人飛船，鵲橋七號飛船雖然被設計出來以載人為主，但是同樣也具備攜帶少量貨物的能力，用來攜帶大質量、大體積的貨物自然是不靠譜的。
但是用來攜帶極為昂貴，但是體積不大也不算重的氦三則是方便的很。
而他們乘坐的這艘鵲橋七型飛船，也不是董元林他們過來時候乘坐的那一艘鵲橋七型飛船，那一艘飛船還需要在月球基地這邊進行基本的檢修，檢修完畢後才能夠加注燃料執行新的任務。
為了保障月球基地駐守工程師們的安全，讓他們能夠隨時撤離，同時也是為了儘可能的利用月球基地自身的自動化設備以及工程對飛船進行檢修等，南門航天在月球基地這邊是長期有至少一艘鵲橋七型飛船的。
鵲橋七型飛船是一款專門用於往返月球基地和月球軌道空間站的載人飛船，由南門航天公司自行設計製造，採用了大量黑科技，在保障極致安全性的同時，還大量應用了輕量化新型材料，具有體積小、重量輕、重複使用次數高的特點。
簡單來說，這款飛船就是大量使用先進技術，以降低持續使用成本的一款飛船——飛船本身極為昂貴，但是後續綜合使用成本比較低。
該型飛船在常規使用下可以搭載三人以及攜帶少量貨物。
如果是特殊情況下，也可以臨時性搭載六人，當然這種狀態下就沒辦法攜帶貨物了。
這種鵲橋七型飛船，南門航天先後建造了四艘，並陸續運輸到了月球軌道，輪換執行月球軌道到月球基地之間的載人以及少量貨物的運輸任務。
一般來說，天狼星太空港上有一艘在檢修、一艘檢修完成並加注燃料處於隨時可用狀態、一艘正在執行飛行任務，月球基地那邊還有一艘在檢修及備用。
目前所有的人員往返運輸都是由該型飛船完成，而氦三的運輸任務，實際上也由該飛船完成。
而除了鵲橋七型飛船外，還有鵲橋四一型飛船，這是南門航天公司設計研發的第一代月球軌道載人綜合飛船，一共建造了兩艘，目前已經退出一線運輸任務。
當然也沒有徹底退役，其中一艘在月球基地，一艘在天狼星空間站里，都是用來充當緊急情況下的備用飛船。
充當緊急情況下的備用飛船，這是南門航天公司旗下很多老舊飛船推出一線飛行任務後的命運一雖然有了更先進、使用成本更低的飛船，老款飛船因使用不夠經濟、得不償失而不再繼續使用，但是並不意味著這些老舊飛船就真的不能用了。
實際上大部分在太空中的飛船，包括很多早期玉兔系列飛船，鵲橋飛船都還處於完好狀態，只是繼續使用的經濟成本比較高，用起來不划算而已，此外大部分飛船的發動機壽命也不行了。
諸多情況結合下來，導致南門航天手頭上有一堆退役的二線玉兔及鵲橋系列飛船，其中絕大部分都是狀態完好，還能夠繼續執行任務的。
少部分被用作訓練飛船，部分作為緊急備用飛船，還有的被當作科研設備用於各種實驗。
南門航天已經向深空發射了好幾艘玉兔系列飛船，作為深空探測器使用呢，如今的火星軌道上，就飄著一艘玉兔二號飛船，除了用於觀察火星，還臨時充當火星探測的微型中轉對接站，通信中轉站呢。
所以就算是退居二線的這些老舊飛船，依舊有著非常高的價值，用處也是很大的，不可能隨意的報廢！
再說了，高價值太空飛行器用個十幾年，甚至二三十年也是常態，國際空間站早期的一些艙段，那都是二十多年前發射上去的了，但是現在還繼續用著呢一就是空間站實在太老舊，三天兩頭出問題。
南門航天的這些玉兔以及鵲橋系列飛船，嚴格說起來使用年限其實也沒多少年，就是使用太過頻繁了，所以很多零部件，尤其是動力方面的基本都已經到設計使用壽命極限了一進行大規模維修倒是還能繼續用，但是成本太高，還不如直接造一艘新的，綜合下來還更便宜。
當然，也就是南門航天公司才有這種條件了！
其他航天公司或機構的太空飛行器，都當寶貝一樣供著—因為他們的成本更高，數量更少，而數量更少意味著平均成本更高。
而南門航天公司的需求量大，所以大部分太空飛行器都是玩量產模式，而工業產品一旦玩量產模式，就算是太空飛行器，也能把價格大幅度降低。
尤其是飛船這種東西，研發成本是大頭，製造成本只是小頭，這造的越多，單價也就越便宜。
對於南門航天而言，真正貴的並不是飛船本身的製造費用，而是其研發費用以及後期的運營費用。
這也導致了南門航天的各種太空飛行器都是玩批量生產模式，明明技術更先進，用了更多黑科技以及更昂貴的材料，但是單價依舊比同行的便宜得多。
鵲橋系列飛船也是其中的典型！
載人的鵲橋飛船數量都還少一些，而專門載貨的鵲橋飛船數量還要更多，也更大。
目前的載貨主力飛船是鵲橋六型飛船，從天狼星太空港下行到月球基地運行的時候，能夠達到約五十噸的貨物—之前的星海四號核聚變反應堆的核心零部件，以及其他的一些從地球運輸過來的大型設備，都是由鵲橋六型飛船來執行月球軌道到月球基地這一段的運輸任務的。
相對比體型龐大的鵲橋六型飛船，載人為主，順帶運輸輕量貨物的鵲橋七型飛船，就要小巧的很。
鵲橋七型飛船從月球基地的發射場正式發射後，尾部的主發動機推動著這艘小飛船逐步加速，一步一步加速後最終達到了環繞月球軌道的速度。
整個過程並沒有持續多久，反而是後續的持續調整方向和角度，和天狼星太空港進行對接的時間還要更久一些。
太空對接是不能出錯的，因此為了保證極致的安全性，對接的太空飛行器將會在天狼星太空港的智能管理系統的控制下進行逐步調整，慢慢接近然後完成最後的對接。
這個過程需要耐心，不會為了追求快而盲目求快。
當然，必要情況下南門航天的太空對接技術，也能完成快速對接一不用慢吞吞的進行逐步調整，可以在智能管理系統的控制下，一次性快速完成姿態調整，然後對接成功。
只是這樣仍存在一定的危險性。
然而航天活動里，哪怕是極低的危險性也要儘可能地避免的，要不然一旦出現事故，飛船廢掉了事小，要是把太空港給撞壞了，那問題可就大條了。
飛船本身也挺貴的，但是與夸父太空港、天狼星太空港的造價比起來，那就不值一提了。
夸父太空港，目前為止南門航天公司已經投入了兩千多億呢，這只是研發以及製造經費，不包括目前的常規運營費用，這個夸父太空港目前的乾重就有三千多噸，這個重量是不包括儲存的燃料以及其他物資等，只是太空港本身的乾重。
夸父太空港具備日常維護玉兔系列飛船的能力，這一點很重要，能夠有效延長飛船使用壽命，降低星際運輸成本。
能夠儲存大量燃料並為玉兔系列飛船加注燃料補給，玉兔系列飛船就靠著它來補充燃料了。
同時還能臨時儲存貨物，具備中轉貨物的功能，比如把貨物從八號重型火箭轉移到玉兔系列飛船上。
此外，其生活及工作空間可支持數十名太空人長期駐守，並開展各類訓練與科研任務。
夸父太空港規模龐大，功能眾多，並且還在持續擴展更多的新功能，南門航天公司甚至還在其上建設一個組裝加工模塊，用於在太空中組裝質量更大、體積更大的航天設備。
八號重型火箭的運載能力只能一次性運輸兩百噸左右，並且這個兩百噸也受到體積限制。
如果未來在星際活動中，需要體積更大、質量更大的太空飛行器，那麼就需要在太空中直接組裝了。
夸父太空港，自前就在嘗試實現這種太空組裝能力。
天狼星太空港，其前身是天狼星月球空間站，後續南門航天公司在這個空間站的基礎上逐步進行規模擴大，形成了一個於重大約八百多噸的小型太空港。
它的功能相對簡單，主要任務是物資中轉將玉兔系列飛船搭載的貨物及人員轉移到鵲橋飛船上。
同時為玉兔系列飛船，補充返航所需要的燃料一這些燃料是從月球上人工合成的，使用鵲橋系列飛船運輸到天狼星太空港上儲存，供給玉兔系列飛船使用。
這樣的話，玉兔系列飛船從夸父太空港出發的時候，就不需要攜帶返航所需要的大量燃料。
這樣一來，玉兔系列飛船的單次航程就能夠運輸更多的貨物了，或者運輸同等貨物的情況下，所需要的燃料也大幅度降低。
這就是在月球基地上生產合成燃料的重要性，它是能夠大幅度降低整個月球基地項目的運輸成本的。
天狼星太空港，除了為玉兔系列飛船服務外，還需要為鵲橋系列飛船服務，但是並不多，因為現在鵲橋系列飛船的日常保養檢修以及燃料補充，都是在月球基地上完成的，不需要在太空里搞。
此外，天狼星太空港也長期駐守著少量太空人，除了維護天狼星太空港本身外，也是為了監控、遙控月球基地的日常運轉，必要時候也能夠充當應急人員前往月球基地執行緊急任務。
整體來說，天狼星太空港的規模要小很多，功能性也比較差，就是一個比較純粹的物資中轉站以及燃料補給站。
從月球上返回的鵲橋七型飛船和天狼星太空港成功對接後，三名太空人進入到天狼星太空港里，隨行的氦三也被轉移到了太空港里。
一天後，他們乘坐一艘返航的玉兔六號飛船離開天狼星太空港，隨著飛船逐步加速、
又減速，最終抵達了地球軌道，並成功和夸父空間站對接。
他們也沒有在夸父空間站待多久，僅僅是六個小時後，就乘坐一艘返航的紅龍太空梭順利返航了。
地球和夸父太空港之間的發射活動更加頻繁，只要天氣許可，幾乎每天都能看見有八號或七號重型火箭發射升空，多的時候，甚至一天能夠看見好幾枚火箭陸續發射升空呢，這些火箭搭載著飛船燃料或各種物資前往夸父太空港。
載人航天的活動也多，畢竟南門航天公司在太空以及月球上的員工可不少，而這些人也不能在太空中停留太久，不然太傷身體了，對於太空人的使用，南門航天公司的原則上是儘可能縮短單次任務時間，單次一個月左右就差不多了，有時候如果飛船、太空梭班次湊巧的話，還能進一步縮短任務時間。
單次任務時間短，這很重要，因為這樣才不會對太空人的身體造成永久性損傷，而且任務之後恢復起來也快，恢復好之後又能派出去執行任務！
這種方法除了費錢，基本沒啥缺點！
而南門航天公司有錢！
畢竟現在的南門航天公司，人家是賣能源的！
它從月球基地上開採提煉並帶回氦三，價格可是用克來計算的！
所以現在的南門航天公司，其營收主力並不是商業發射活動也不是衛星網際網路業務，而是賣氦三！
這年頭其實也沒多少第三方的商業發射業務，這個市場很小的，而且很多公司或機構的商業發射，也不可能交給南門航天，比如美國那邊的商業發射，南門航天就插不了手，那都是馬斯克旗下的太空探索公司的地盤。
商業發射以及衛星製造銷售業務，順帶也要加上商業空間站業務、發射GG業務等，這些加起來一年大概能夠為南門航天貢獻八十多億美元的營收。
衛星網際網路業務，其經營主體是智雲衛星，但是南門航天是智雲衛星的控股公司，並且占據的股份達到了百分之八十左右，所以這部分業務也會被核算進來，這個折算下來大概百億美元左右。
上述兩部分，大概能夠給南門航天貢獻兩百億美元左右的營收看著似乎也不少，折算下來一千多億華夏元呢，但是還不夠南門航天開支的零頭。
而最近一年，南門航天的營收主力已經是銷售氦三了！
僅僅是這個月，南門航天就向智雲能源銷售了十五億美元的氦三，而國內還有其他兩家核聚變發電站運營商，它們正在運行以及建設的核聚變發電站的規模更大，所需要的氦三也更多！
今年南門航天公司的氦三業務的營收，預計能夠達到六百億美元左右！
而這，僅僅是個開始—現在國內的核聚變發電站的建設還處於初期階段，月球基地的氦三產能也處於早期爬坡階段。
再過幾年，這個數字將會大幅度增長。
因為氦三業務的存在，南門航天公司已經從傳統的商業航天公司，逐步轉型為太空能源公司了！
而這種類型的公司，南門航天還是人類第一家，在它之前可沒有什麼公司玩太空能源業務。
並且在未來很長一段時間裡，南門航天都會是人類僅有的一家太空能源公司！
而這樣的一家公司，徐申學自然也會高度重視一春二月，徐申學的身影再一次出現在了瓊州島的南門航天公司總部里。
並且還在這裡看到了南門航天公司新研發出來的大量新技術、新設備、新型太空飛行器！
（還有更新耶）