膠東鐵路2

  1913年5月15日，在外國人的參與下，煙臺正式成立了有史以來第一個港口管理機構——煙臺海壩工程會。煙臺港建港工程的主要設計者是荷蘭治港公司的瑞立德，他提出的設計方案是在煙臺山以西水域建設東、西防波堤，這一方案很快被海壩工程會所採納。1915年2月，北京政府和外國駐京公使團批准了瑞立德的設計方案。設計方案一經北京批准，海壩工程會當即開始招工招標，共有四家投標者投標。經過評標，荷蘭治港公司以2677000海關兩的投標價中標。1915年6月9日，王潛剛與荷蘭治港公司代表瑞立德、財務總理貴恩，正式簽訂工程合同書。

  1915年8月2日，煙臺商民盼望多年的建港工程終於正式開工了。9月，海壩工程會聘請李開特為總工程師。按合同規定，全部工程工期為4年。這項工程的主體工程結構分東防波堤和西防波堤（含北碼頭）兩項。

  東防波堤以亂石為基墩，墩上建築石牆，牆的下部由大石塊按一定序列壘迭；上部由混合石壘成。東防波堤實體全長792.48米，高15.7米，壩面寬7.92米。

  西防波堤的底部以沙作墩，低潮線以上部分均由大小亂石築成。堤面築有石堞，正中鋪設輕便鐵路和人行道。堤的南面有一月台，便於裝卸貨物。西防波堤全長1791.27米，最窄處18米，頂高5.45米。

  西防波堤北端建一順堤重力式碼頭，是由大石塊和混合石築成，名為北碼頭。北碼頭全長183米，寬44.89米。可同時停靠千噸輪兩艘。

  有鑑於煙臺防波堤已經開工，李默涵並不打算做出什麼改變。但是對於煙臺到濰縣的鐵路，李默涵卻很上心。因為山東的幾個有兩港口如青島眼下由日本人控制，威海由英國人控制，煙臺是自己眼下唯一能使用的重要港口。因此，公債發行的第一個項目就是煙臺—濰縣鐵路債券。

  當然了，除此之外，還有另一個原因，就是日本人在占領青島之後，早已暗中購買路料,準備修築龍濰鐵路,企圖打通從大連—龍口—濰坊—濟南的通道,進一步控制山東。

  日本的圖謀讓英國駐煙臺領事和煙臺商界惶惶不安,紛紛致函政府詢問,因為這事關煙臺的興衰和他們的共同利益。外交部指示中國駐日公使陸宗輿:「設法阻止,以維煙臺商務為要。」

  

  中日交涉收到一定成效,但日本賊心不死。「二十一條」就是明證。1915年1月。日本公使向袁世凱遞交了早已炮製好的「二十一條」。全文共5號21條款。其中第1號的4條款全部要求中國出讓青島和山東權益。第三款就涉及煙濰鐵路問題:「中國政府允准,日本國建造由煙臺或龍口接連膠濟路線之鐵路。」

  好在袁世凱還不傻，在努力交涉下，涉及煙濰鐵路的內容調整為:「中國政府允諾,自行建造由煙臺或龍口接連於膠濟路線之鐵路。如德國拋棄煙濰鐵路借款權之時,可向日本國資本家商議借款。」

  根據這一條款，李默涵決定由中方出資建造鐵路。而且鐵路計劃分為四段，即煙臺——蓬萊、蓬萊——龍口——萊州——濰縣、煙臺——萊陽——膠州、煙臺——威海。李默涵把這個鐵路計劃稱之為「膠東鐵路計劃」。

  修築鐵路的鋼軌、枕木、石料眼下山東已經可以自產了，資金又不成問題，唯一欠缺的就是一個優秀的鐵路工程師。毫無疑問，這麼大的鐵路工程一定會聘請洋人工程師，可也少不了中國工程師。這個人就是羅國瑞。

  羅國瑞，字岳生，廣東惠州博羅人，1872年赴美留學，是我國首批留**童之一。羅國瑞出國時年僅12歲，與詹天佑同齡。1881年總理衙門向光緒帝呈遞了「奏請將出洋學生一律調回」的奏摺，並得到了光緒帝的批准。就這樣，首批留**童結束了九年的留學生涯，除了詹天佑和歐陽庚正式從大學畢業之外，其它幼童均沒有畢業就被撤回國內。

  羅國瑞也是其中之一。他們上岸後馬上被送往一所已經關閉10年之久的書院———求知書院。從求知書院出來後，這批留學生全部被送到電報局學習電報專業。1896年，羅國瑞應聘到漢陽鐵廠，他因此能夠與張之洞、盛宣懷等洋務能臣接觸，並展現出自己在鐵路專業上的才華。光緒二十五年（1899），盛宣懷負責督辦萍醴鐵路，該路於1899年9月8日開始設計，設計者是美籍總工程師李治、副工程師馬克來和已成為副工程師的羅國瑞。萍醴鐵路於1903年8月才竣工通車，但由於該鐵路仍沒能徹底解決煤礦直達漢口的目的，遂緊接著又啟動萍潭鐵路的建設，羅國瑞依然是主要設計人員之一。

  羅國瑞不僅是朝廷委任的路政大吏，而且是盡職的管理人才。他任津浦鐵路南段總辦時，就嚴正抵制了英總工程師的越權要求，揭露了英總工程師放縱其助手，「挾同日妓，舟車避暑」，耽誤工期等劣跡，並堅持了我方對所借路款與工程人事安排的自主權。

  有著「中西合璧之人格」的羅國瑞缺乏在官場上打滾的圓滑能力。早在1906年就因為與上司不和而辭去浙江鐵路總工程司的職位，此事讓詹天佑深感遺憾。而在津浦鐵路任南段總辦時，羅國瑞仍然故我，最後因為和洋人工程師相處不來，被迫離開津浦鐵路建設工程。

  羅國瑞離開津浦鐵路之後，適逢宣統二年 （1910）郵傳部另有建築滇桂鐵路之議，羅國瑞再次身負重任前往勘測路線。滇桂鐵路是羅國瑞參與建設的最後一條鐵路，遺憾的是，滇桂鐵路還沒有進入施工階段，清王朝就走到了命運的終點。

  進入民國時期，年過半百的羅國瑞不再像以前那麼吃香了，雖然滇桂鐵路的項目一度重新啟動，但羅國瑞作為前清之臣已不再受重用。民國三年（1914），交通部設立路電材料研究會，委任時任技監的羅國瑞為會長，並責成羅必須「破除情面，以改良整頓為前提，以任勞任怨為本職」。或許正是因為羅國瑞過於「破除情面」，民國五年（1916）時羅國瑞竟被交通部停職。

  可以說，羅國瑞是除了詹天佑之外，中國又一位鐵路人才。既然你棄之如草，那我就毫不客氣地拿過來用。李默涵立刻派人去把北京把羅國瑞接到濟南來。

  （還有更新耶）