第1434章 生命艙與月球機器人

  以色列。

  內塔正在大發雷霆著。

  敘利亞內戰平息，讓他很不高興，。

  巴勒斯坦、約旦、敘利亞和黎巴嫩，這是與以色列國土接壤的，也是與以色列關係最差勁的。

  這四個國家結成了同盟，真正的攻守同盟，使得以色列感受到巨大的威脅，是那種事關生死的大威脅。

  牽一髮而動全身。

  打一個國家，其他三個國家都會採取軍事行動對付以色列。

  這讓以色列都不敢輕舉妄動。

  敘利亞內戰，叛軍背後支持的勢力不言而喻。

  對於敘利亞，以色列的敵視態度絲毫不下於巴勒斯坦。

  🎺sto9.com提醒你可以閱讀最新章節啦

  因為敘利亞控制著戈蘭高地，那是真正的軍事戰略高地，對於以色列而言是如同鋒鋩在背。

  只要敘利亞控制戈蘭高地一天，以色列就沒有戰略主動權。

  真理只在大炮射程範圍之內，這句話哪怕到了現在也沒有過時。

  在戈蘭高地的敘利亞大炮射程範圍的以色列國土，理論上都是不安全的。

  而且敘利亞控制的戈蘭高地，那可是被稱為中東地區的『水塔』，每年年降水量500-800毫米，以色列國內使用的40%的水源都是來自這裡，以色列都得跟敘利亞買水。

  戈蘭高地居高臨下，是真正的戰略要地，從戈蘭高地可以俯瞰以色列和敘利亞首都大馬士革，戰略地位可想而知。

  以色列沒有一天不想重新奪回戈蘭高地的控制權。

  甚至不止一次慫恿美軍充當維和部隊，進駐戈蘭高地。

  只是美國一直有所顧忌，不曾答應以色列的要求。

  原本還想著，敘利亞叛軍發展壯大，至少拖住敘利亞政府軍，等到雙方消耗得精疲力盡的時候，以色列便採取軍事行動，奪取戈蘭高地。

  現在這個計劃隨著敘利亞叛軍被消滅而破產。

  更讓內塔忌憚的是，此次阿聯軍展現出來的軍事力量。

  這簡直是讓內塔很是不爽，畢竟與阿拉伯的衝突，這是涉及到生存空間。

  以後總難以避免，阿聯軍會介入戰爭。

  畢竟巴勒斯坦、約旦、敘利亞、黎巴嫩，都是阿盟的一員，理論上都是可以請阿聯軍進駐的。

  與此同時，美國也在不斷收集到相關情報。

  隨著這些年，無人機越來越多的出現在戰場，美國對於無人機的重視也在不斷地往上提升。

  在無人機領域，美國開展是非常早的，早在1915年，美國的斯佩里公司和德爾科公司就曾研製出第一架無人機，這架無人機總重只有272公斤，由1台30千瓦的活塞式發動機作為動力，裝在一個4輪滑車上，草地上鋪設滑軌。隨後，美國陸軍的查爾斯又研製出一種無人機，並取名為『凱特林飛蟲』，該機是雙翼機，總重量為238.5公斤，可攜帶82公斤炸彈，飛行速度達到每小時88公里。

  30年代，美國的霍金納德為美國陸軍研製出了供打靶用的無線電遙控機，1939年研製出了一種上單翼無人機，取名為RP-4。

  1941年，珍珠港事件爆發，因戰爭所需，美國陸、海軍開始大批訂購靶機，其中OQ-2A靶機984架，OQ-3靶機9403架，OQ-13靶機3548架，後兩種靶機均安裝上了大概率的發動機，飛行速度可達每小時225公里，飛行高度達3000米。

  在二戰之中，美軍大量使用無人靶機，並在太平洋戰場上使用過攜帶重型炸彈的活塞式發動機無人機對日軍目標進行轟炸。戰爭期間，美軍甚至還打算將報廢的B-17和B-24轟炸機改裝成攜帶炸彈的遙控轟炸機。

  二戰結束後，隨著航空技術的飛速發展，無人機家族也逐漸步入鼎盛時期，而美國在無人機領域始終是引領者。

  比如大名鼎鼎的全球鷹無人機，這是美國格魯曼公司研製的高空高速無人偵察機，航程達到驚人的2.6萬公里，飛行高度1.8萬米，續航時間42小時，可從美國本土起飛到達全球任何地點進行偵察。

  但是正如美國其他武器裝備一樣，全球鷹無人機同樣非常貴，最新美軍的採購價高達8000萬美元！

  其他美國無人機，價格都非常貴，往往是華夏同類產品的數倍價格，有的甚至超過十倍價格。

  在如今美國削減控制軍費的背景下，美國軍方也沒有能夠大力採購無人機。

  現在戰場上的無人機，就是美軍都感到頭疼。

  因為美國發現，無人機給美軍帶來很多麻煩，一架無人機，想要摧毀的話，往往花費遠比無人機價格高。

  比如美國愛國者飛彈，就是美軍採購價格也已經達到200萬美元/枚。

  而一架無人機，才多少錢？

  用愛國者飛彈擊毀一架無人機，這代價就是一貫財大氣粗的美軍都感到肉疼。

  更何況，愛國者飛彈可不是發射一枚就能擊毀一架無人機，有時候往往需要發射兩三枚愛國者飛彈。

  這裡面的成本，簡直是大得離譜。

  現在如何預防戰場上敵方的無人機，也是美軍的重要研究課題。

  每次珠海航展，美國都會很關注，是因為真的可以在航展獲取有用信息，是可以學習到的。

  珠海航展上面展示的防無人機武器設備，對於美國而言都是借鑑。

  比如雷射炮反無人機系統！

  美國不是造不出雷射炮反無人機系統，而是與『寂靜獵手』車載雷射系統差不多，美國的造價要高十倍，這才是讓美國頭疼的。

  也就是說，美國造一套差不多的車載雷射系統，不如跟華夏買。

  真正的造不如買！

  再者，越來越多的無人機被各國裝備，也是在相當程度上減小了各國與美軍軍力上的差距。

  畢竟無人機這玩意，哪怕是非洲部落酋長，都買得起。

  此時美國普通人，都沒有去關注敘利亞，畢竟敘利亞是小國、窮國，正常人都不會去關注，此時美國正在關注著，第二次生命艙發射前往月球。

  在此之前，美國發射了生命艙前往月球，結果很尷尬的是，生命艙著陸的時候，沒有著陸好，翻掉了。

  生命艙能不能正常運行，按照NASA的說法，雖然生命艙傾覆，但是依舊能正常運行。

  此次第二次生命艙再次發射，一旦送往月球表面，那麼兩個生命艙，可以支持10個航天員長時間在月球值班工作。

  佛羅里達州，卡納維拉爾角空軍基地。

  此時很多媒體來到現場，正在直播著。

  發射架上，龐大的德爾塔IV型火箭豎立著，準備著發射。

  德爾塔IV型重型火箭，是美國現役並已執行任務的最大型運載火箭，根據美國報導的消息，這種火箭可以將最多28.79噸的有效載荷送入低地軌道，將11噸有效載荷送入通信衛星所在的地球同步軌道，並且還能將11噸重有效載荷送上月球，將8.8噸有效載荷送入火星軌道。

  至於馬斯克提出的『重型獵鷹』運載火箭，原計劃2013年首次發射，只是後來因各種原因推遲，宣布要在2018年發射。

  藍色起源公司宣布的『新格倫』（New Glenn），則是要到2025年才能進行首次發射。

  在現在，德爾塔IV型重型火箭就是美國最大型運載火箭。

  上一次生命艙發射，便是採用德爾塔IV型重型火箭運載。

  至於上世紀60~70年代美國製造的土星五號運載火箭，據說月球軌道45噸、近地軌道118噸，據說技術資料丟失，無法再製造新的『土星五號』運載火箭，而美國據說還封存著兩枚『土星五號』運載火箭，至於為何不用『土星五號』運載火箭，這就不清楚了。

  終於，搭載著第二個生命艙的德爾塔IV型重型火箭，開始點火發射了。

  高差不多72米的德爾塔IV型重型火箭，爆發出強大的推力，開始踏上前往月球的旅程。

  這時候，地球上的探測器、太空中的偵察衛星，都觀測著。

  以現在的觀測技術，想要作假可不容易。

  與此同時，華夏在月球軌道的偵察衛星，也開始進行變軌著，月球上的玉兔，也在做調整。

  地球太空中的空間站，同樣在觀測著這一運載火箭。

  生命艙和運載火箭，會在地球軌道不斷進行變軌，以節省火箭燃料，大概要4天左右，最終抵達月球軌道，再在月球軌道不斷變軌，最終在適合的窗口，進行月球表面的軟著陸。

  這一次美國第二生命艙的發射，同樣也是世界矚目。

  畢竟一旦此次發射成功，美國下一次就會進行載人登月。

  載人登月，這一直是代表著地球航天的最高水平。

  全世界想不關注都難。

  而且美國的『重返月球計劃』，也將很好的證明，當年美國到底有沒有載人登月，將航天員送到月球並返回地球。

  當年美國載人登月，航天員開著月球車飆車，這一幕可是到現在還讓人印象深刻。航天員返回地球，還能生龍活虎，簡直是讓人目瞪口呆。

  美國到底掌握了怎樣的黑科技，到現在依舊讓人一直猜測著。

  美國上一次送生命艙到月球，結果生命艙傾覆，都得等到航天員到達月球後才能讓生命艙歸正。

  月球車，更是沒看到。

  經過四天的飛行，終於抵達月球附近，開始進行近月制動，順利完成太空剎車，被月球捕獲，進入了近月點月100公里的環月軌道。

  這一幕，被華夏在月球偵察衛星拍到，發送回了地球。

  甚至於，央視進行著直播，因為在通信技術方面的領先，直播更加流暢，全世界觀看的人更多。

  央視進行著24小時直播，不斷地記錄著生命艙的飛行位置和軌跡，收看人數少則幾百萬，多的時候有幾千萬。

  美國在航天技術方面，也不斷地被分析著。

  對於美國有能力將太空飛行器送到月球，說實在的全世界沒有什麼懷疑。

  畢竟當年蘇聯多個月球探測器都是送往了月球，其中不乏進行軟著陸的。

  此次華夏的月球偵察衛星，近距離地拍攝生命艙，將畫面發送回地球。

  終於在不斷進行變軌後，已經到了適合的窗口，生命艙開始進行軟著陸，生命艙呈現著一拋物線，然後當到了一定高度的時候，火箭發動機啟動，火箭推力讓生命艙的速度不斷下降。

  生命艙到了一定高度後，火箭與生命艙進行分離。

  此時生命艙距離地面已經不高了。

  隨後，生命艙自帶的推進器，對生命艙的位置和方向進行微調著。

  正當無數人暗暗祈禱，生命艙要穩穩落在月球表面的時候，意外還是出現的，這個生命艙距離第一個生命艙的降落地足足有三公里，而且也是大幅度傾斜了。

  「航天技術是高精尖技術，代表著地球人類最高發展水平，美國人能夠控制著降落地僅僅距離3公里，已經是非常高的水平。」專家一本正經地說道，「我們華夏人有句話，差之毫厘謬以千里，這句話也適應在太空飛行器的著陸上面，也許誤差只是1毫米，可是實際著陸點可能偏差數公里甚至十公里。」

  「據說美國生命艙質量極好，這種傾斜度，生命艙都能照樣運行，只需要航天員抵達月球，因為月球重力只有地球的六分之一，航天員藉助工具很容易就可以將它歸正。」專家介紹著：「兩個生命艙，可以幫助十個航天員在月球生活一年，這是很了不起的成就。」

  「按照NASA公布的計劃，下一步就是美國載人登月，將航天員送到月球。」

  與此同時，CNSA也在官網發了祝福信，祝賀NASA將第二個生命艙送往月球表面，實現軟著陸，從而證實了NASA確實將第二個生命艙送到月球表面，特別是那張傾斜的生命艙照片，總是讓人忍俊不禁。

  但是第二個生命艙成功在月球進行軟著陸，並沒有讓美國人太高興。

  畢竟以前美國都進行了好幾次載人登月了，現在區區將生命艙送往月球，有什麼可高興的呢。

  要知道，央視直播，還有在直播著華夏將機器人、玉兔工程車送往月球表面，每天都在進行著工程施工。

  這些月球機器人、玉兔工程車，每天24小時在進行工程施工，那簡直是如同科幻一般。

  到現在為止，華夏在月球的機器人已經有20個，玉兔工程車有3輛。

  這一切都在表明著，華夏航天局要進行載人登月以及在月球建立永久性科考站，並不是開玩笑的，而是真真正正地在做。

  而且更讓全世界無語的是，華夏航天局將再次進行無人登月，將更多的月球機器人和玉兔工程車送往月球表面，用於修建在月球的設施。

  每次看到華夏的月球機器人和玉兔工程車，很多人都不禁頭皮發麻，外行看熱鬧，內行看門道，這裡面可不僅僅體現著華夏的載人航天技術，確確實實地可以將人送往月球表面，更重要的是華夏在仿生機器人領域的技術發展水平以及在人工智慧方面的技術水平。

  從某種角度而言，這簡直是比華夏載人登月更加恐怖。

  當年華夏提出的華夏製造2025，可以說全部實現。

  甚至可以說是超額完成。

  想當年，華夏提出華夏製造2025，那可是被冷嘲熱諷的，覺得華夏這是異想天開。

  但是華夏就是這麼一步一個腳印，不斷地去努力，結果現在距離2025年都還有10年，華夏卻已經實現了當年華夏製造2025所規劃的目標。

  華夏將機器人、工程車送往月球，還能每天24小時工作，這種簡直是難以想像。

  至少目前全世界沒有哪個國家做得到。

  哪怕是美國將生命艙送往月球，也沒法像華夏這樣，將機器人、工程車送往月球然後讓機器人、工程車進行工程施工。

  這可代表的，不僅僅是華夏在月球軌道的通信技術很強，更代表著華夏已經在月球表面建設了通信基站，更代表著華夏對月球的研究很深、而且在仿生技術和人工智慧技術的發展領先於世界。

  雖然說，那一次華夏航天局是將機器人、月兔車送往月球，太空艙並沒有返回月球，但是世界各國都會忍不住猜測那太空艙，是不是有什麼奧秘。

  或者說，那太空艙是不是華夏在月球永久科研基地計劃內容之一。

  與美國兩個生命艙東倒西歪不同，華夏這個太空艙，那可是完完整整地非常正。

  世界各國看著央視直播，看著月球表面那條寬80米的跑道不斷地在變長，可以說不同的人感受是絕對不同的。

  在地球上，華夏是基建狂魔。到了月球上，華夏也是一副基建狂魔的樣子。

  美國將生命艙送往月球表面確實很受關注，但是華夏的月球機器人和月球工程車在月球施工修路同樣引人注目。

  至於俄羅斯，往月球發射探測器，並帶回200g月壤，就顯得沒有太多關注了。

  因為在蘇聯時代，蘇聯通過無人登陸器在月球進行了三次月壤採集，分別獲得101克、30克、170克月壤，這次帶回200g月壤，無非是比蘇聯時期進步一些而已。

  再說了，現在華夏以月壤作為禮物贈送給友好國家進行對月研究，已經不是一回兩回了。

  所以，往月球發送探測器並帶回月壤，這已經不是什麼大不了的事，頂多算是還可以。

  當然，俄羅斯能夠做到這一步，已經是世界上僅次於美國和華夏的了。

  其他國家，哪怕是歐洲航天局也沒能獨立將探測器送往月球採集土壤後帶回地球。(本章完)

  （還有更新耶）