第1176章 C919國產飛機

  下午的時候，劉韜遇到了陳維民。

  陳維民是華夏西南航空航天集團總公司總經理兼黨組書記。

  華夏西南航空航天集團總公司非常龐大，像011航空基地所屬的民用領域，便都是由它管轄，比如運13、運10客機、公務機業務，便由它管轄，還有民用的航空發動機等，也全部是由它管轄。

  除此之外，還有華夏西南航天集團，同樣是它的下屬公司。華夏西南航天集團從事著衛星研製，參與航天飛船的研製，以及空間站研製。

  包括目前的天基雷射武器武器研製，也是由華夏西南航天集團進行。

  還有西南航空集團，同樣也是歸屬於華夏西南航空航天集團總公司！

  陳維民和劉韜一起來到了一個巨大的客機總裝廠。

  這個客機總裝廠此時有著一架總裝好的客機，這架客機不是運10客機，因為它上面有著『C919』！

  這便是被命名『C919』國產飛機，這是一款華夏按照國際通行適航標準自行研製、具有自主智慧財產權的噴氣式中程幹線客機，設計定位於150座級單通道窄體機市場。

  這明顯有區別於運10客機，運10客機是雙通道寬體遠程客機，最大載客量達到219人。機長46.61米，機高12.92米，翼展44.42米，機翼面積72.5米，最大起飛重量150.59米，最大燃油量72.5噸，最大商載30.72噸，最大燃油航程12000公里，最大載重航程8300。

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  運10客機這是可以直接從京城飛往法國巴黎，或者在日本東京轉場後，直飛美國洛杉磯。

  而C919客機不同，作為中程幹線客機，其機長38.9米，翼展35.8米，機高11.95米，空機重量45.7噸，最大商載18.9噸，座級158~192座，航程4075~5555公里，主要是用於國內幹線客機，或者周邊國家主要城市。

  除此之外，C919客機還有一個明顯的不同，那就是C919客機只考慮民用，不考慮軍用，因此外觀上更加美觀！

  這架C919客機雖然已經建造完成，但是卻沒有任何新聞報導，也沒有舉行下線儀式或者首飛，便是因為C919客機將作為貴飛集團今年的國慶獻禮。

  今年，剛好是建國55周年。

  正所謂五年一小慶，十年一大慶，只要有可能，總是會進行各種各樣的國慶獻禮。

  可能會被罵馬屁精，但是各行各業就是如此，這是淳樸的愛國表現。

  「鑑於目前011航空基地空間有限，我和同志們討論了一下，打算在川蜀建設一個工廠，用於生產C919客機！」陳維民說道。

  劉韜略微點了點頭。

  011航空基地是華夏最大的航空基地，極為龐大，但是現在卻是不夠用。

  比如生產的飛機，一部分航空發動機都是在其他地方生產的。

  整個011航空基地幾經擴建，規模達到了25平方公里，已經達到了極限。

  要再擴建的話，必須得將周圍拆遷。

  可是這些年，周圍也早已經發展起來，成了繁華之地，拆遷難度會很大，而且費用也會高昂得多。

  在這種情況下，陳維民和其他人打算在川蜀建造飛機廠，也就是很正常的事。

  要不是有一部分民用飛機是在魔都飛機製造廠生產製造，這個問題早就提上日程了。

  「這事你們先選址，然後項目納入十一五計劃中。」劉韜說道。

  十一五計劃，也就是第十一個五年計劃，起止時間是2006~2010年。

  「行，前期準備工作我們先進行。」陳維民說道。

  他至少會在華夏西南航空航天集團總公司兩個任期，他是在2002年擔任，也就是說不出意外的話會在2011年卸任。

  他還有很多時間，去做這方面的事。

  「對了，選擇在川蜀的話，就不要放在山城、蓉城了！」劉韜提醒道：「最好選擇其他地級市！」

  山城也好，蓉城也罷，都是中西部的重鎮，發展都非常快，盤山集團在兩個城市都有生產基地，規模都非常巨大。

  從帶動地方發展而言，不適合在山城、蓉城建設飛機製造廠。

  在今年3月份，參加山城、川省代表團會議的時候，關於雙方想要集中資源發展省會城市的時候，劉韜便提出建議，不適合將資源都集中在省會城市。

  省會城市要發展，其他地級市也要發展，只有同步發展才是真正的強省。

  而且從國防安全角度來說，說實在的也不適合有太多超大型城市。

  這要是萬一哪天發生戰爭，一旦面臨對方的攻擊，損失將會超級慘重。

  再說了，全國十億人口，城市要發展，農村也要發展。東部沿海城市要發展，中西部同樣也要發展。省會城市要發展，地級市同樣也要發展。

  這麼一個飛機製造廠，絕對是個大項目，放在全國各地，都會被爭搶。放在一個地級市，那麼可以讓一個地級市經濟發展騰飛。

  「明白！」陳維民應道。

  說實在的，在此之前，他還真打算放在山城或者蓉城，畢竟省會城市的優勢太大了，人才眾多，配套設施齊全，幹部隊伍效率也會比較高。

  他在以前，可是經常和山城、蓉城的領導班子打交道。

  只是劉韜都這麼說，他也就明白怎麼做。

  在盤山集團，劉韜的權威無人可以挑戰，就是陳維民作為劉韜的姐夫，也不行。

  陳維民可是知道，自己現在能擔任華夏西南航空航天集團總公司總經理，不是因為他能力真的有那麼強，而是因為他與劉韜的關係，是信得過的人。

  劉韜饒有興致地上了C919飛機裡面，參觀了駕駛艙、客艙。

  不得不說，設計團隊在運10的基礎上，隨著時代進步，進行了不少改進。

  與時俱進，這也是劉韜經常強調的，看到設計團隊能夠與時俱進，而不是直接拿著成熟的技術，劉韜還是很高興的。

  因為只有不斷進步，才會不斷地煥發生機，而不是最終原地踏步，止步不前。

  劉韜坐在座椅上體驗了一下，座椅很舒適，顯然在人體動力學方面，相比運10時又有了進步。

  好好地參觀了一遍，劉韜和陳維民才下了C919客機。

  然後劉韜又參觀了，正在總裝的第二架C919原型機，這架C919原型機預計會在國慶後才能完成總裝。

  按照計劃，C919原型機會製造三架，用於試飛測試。而參與製造C919原型機的工人，便都是後面生產C919的骨幹力量。

  （還有更新耶）