第1174章 運20評審會

  幾日之後，劉韜出發前往貴飛集團。

  確實運20戰略運輸機完成了詳細設計任務！

  目前華夏的軍用運輸機，有國產也有進口，進口主要是採購北極熊和二毛的伊爾-76、安-22、安225、安-12四款，其中又以伊爾-76為主。

  安-12是一種四發渦槳軍用運輸機，北約代號『幼狐』，首飛於1956年，在1957年服役。該款運輸機乘員5名，載客90人，掛載重量20噸，長度33.10米，翼展38.0米，高度10.53米，翼面積121.7平方米，空重28噸，最大起飛重量61噸，最高速度777千米/小時，巡航速度670千米/小時，航程5700千米，滿負荷時3600千米。這款屬於比較老式的運輸機，當年華夏以比較便宜的價格進口了30架作為運輸機的補充，預計到了2015年全部退役。

  安-22是人類歷史上製造過的最大的渦槳飛機，於1962年開始研製，1965年2月首次試飛，1966年投入批生產，1967年開始交付使用，1974年停產。該款運輸機長57.92米，翼展64.40米，機高12.53米，機翼面積345平方米，貨艙尺寸（長×寬×高）為33.0米×4.4米×4.4米，空重114噸，最大載重80噸，最大載油量96噸，最大起飛重量250噸，巡航速度680千米/小時，最大平飛速度740千米/小時，最大載重時航程5000千米。華夏當年以優惠價格進口了15架，作為軍事運輸的補充力量，預計到了2015年全部退役。

  安-225，這是蘇聯研製的超大型軍用運輸機，該機起飛重量640噸，是迄今為止全世界載重量最大的運輸機，該機是蘇聯時代開發作為蘇聯太空計劃的為『暴風雪』號太空梭運輸用途研製，1988年12月21日首次試飛，1989年服役。蘇聯總共也就建造兩架安-225，而華夏便是在90年代從二毛手中進口了其惟一一架安-225。這幾年的航天飛船、大型衛星，便都是通過安-225進行運輸的。

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  伊爾-76，這是蘇聯研製的一種大型運輸機，1971年3月試飛，1975年服役。伊爾-76運輸機在蘇聯時代便是主力運輸機，被用作作戰支援運輸飛機，用於運送步兵和輕裝甲部隊，能在簡易的前線機場起降。同時，伊爾-76還可執行傘降任務，可空頭貨物或經妥善包裝的軍用車輛。

  至於國產的運輸機，有運8、運13、運10三款，全部是用作軍民兩用運輸機，同時還有民航款式。

  運8，曾經一度是華夏最大的軍用運輸機，也發展出民用運輸、支線客機，在運8的基礎上研製出了加油機、預警機、反潛機、電子戰機、指揮控制機、海上巡邏機。經過這麼多年的不斷改進，運8已經趕超它的原型機安-12了，華夏共裝備75架運8系列運輸機，出口了42架。目前運8的年產量在12架左右，主要用於生產出口。

  運13，這是華夏支線客機的主力，飛機最大起飛重量40.5噸，最大使用高度11900米，最大航程3700公里，這十年時間，華夏總共生產了399架運13，其中支線客機293架，民用運輸機50架，軍用運輸機19架，公務機型37架。出口42架，其中支線客機28架，軍用運輸機5架，公務機型8架。運13也是華夏珠海航展的明星機型，深受東南亞、中東、非洲、拉丁美洲客戶的喜歡，畢竟它比歐美的支線客機要便宜不少，超高的性價比更是讓它每年都在增加訂單。

  運10，這是華夏自主研製的大飛機，該飛機翼展44.42米，機長46.61米，機高12.92米，機翼面積268.6平方米，重大起飛重量150.59噸，最大燃油量72.5噸，最大商載30.72噸，裝備著4台渦扇發動機，單台推力85千牛，最大巡航速度980公里/小時，經濟巡航速度895公里/小時，最大爬升率20米/秒，起飛距離3250米，著陸距離1900米，最大燃油航程12000公里，最大載重航程8300公里，機組人員4人。

  目前為止，貴飛集團總共生產了82架運10（包括原型機在內），其中民用客機50架，軍用運輸機10架，民用運輸機10架，公務機10架，預警機2架。

  與運8、運13、運10不同，運20從一開始的定位，便是戰略軍用運輸機，是專門軍用的！

  運20戰略運輸機，也是華夏大國戰略空軍的支柱之一！

  詳細設計評審，是型號研製當中一個非常重要的節點。

  因為通過評審後，就可以開始製造原型機了！

  所有的技術狀態都已經基本凍結，這是一個非常了不起的成就。

  因為戰略運輸機，全世界能夠自主設計研製的，也就那麼幾個國家，一隻手都數得過來。

  也正是基於這款戰略運輸機的重要性，軍方在這一次評審組織了陣容龐大的專家組，其中就有對伊爾76運輸機、安22運輸機等方面有很深的研究或者使用經驗非常豐富的飛行員。龐大的專家組陣容，來到了貴飛集團，進行評審工作。

  劉韜，同樣也是專家組成員之一，畢竟在航空領域，不管是航空發動機、航電系統、結構、材料等等方面，劉韜都是最頂級的專家，這一點是毋庸置疑，論專業水平，誰能比得上劉韜？

  貴飛集團專門安排了一間大型會議室，供此次評審。

  主持評審會的是空軍裝備部的負責人，專家組成員多達59人，包括各個專業的。會上，主持人首先表達了對研製團隊辛苦勞動的感謝，同時又強調了這次評審十分重要，一旦專家發現什麼嚴重的問題，那必然是要返工的。

  這便是軍用機型的嚴格性，如果是劉韜主持研製的機型，往往是完成設計工作，生產原型機，試飛展現各個性能，空軍看看滿不滿意，不滿意的話空軍不採購，專門出口。空軍要是滿意的話，再談採購訂單以及採購的價格。

  但是如果不是劉韜主持或者參與的話，基本上是按照特有的程序進行。

  當然這部分，空軍會撥付一部分研製經費，而不是全部由貴飛集團承擔，這也算是一種風險共擔，比如運20的研製經費，空軍承擔了一半，另一半由貴飛集團承擔。

  （還有更新耶）