第443章 網約車被查抄

  聽到這個消息後，柳青第一個念頭是「這是高德乾的？」

  不然怎麼會同步行動。

  「具體怎麼回事，你說說。」這段時間過的太順了，一直活在聚光燈下，讓柳青幾乎忘記了挫折的滋味。

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  下屬面色凝重：「我們廣州和成都辦公室遭到查抄和沒收手機，滬上更是『釣魚執法』轉業不少專車司機，至於京城……交通執法總隊直接敲碎了司機的車窗。」

  聽到這個消息的柳青，頓時頭暈目眩。

  怕什麼來什麼。

  如果只是放出消息要查處網約車，還有時間去斡旋。

  結果沒想到四個地方一起動手，反應時間都沒留給自己。

  「這估計不是高德的手筆，陳平江只是商人，沒這麼大的影響力，能干預這麼多地方的決策。況且，如果只查Uber，不查高德也太難看了。」柳青皺眉思索半天后繼續道：「估計更上層的決策。」

  這就難辦了。

  這段時間柳青出風頭，人民優步大肆擴張的時候，同樣也帶來了各種亂象。

  這些亂象只不過都被隱藏在水下，暫時沒有爆發出來罷了。

  諸如：快車司機惡意加價、安全問題、沒有納入監管、計程車司機刷單、擁堵火車站汽車站。

  換言之，優步的定單量的確是上去了，帶來的問題可一點沒少，快速膨脹的訂單和不匹配的管理能力，形成了巨大的差異。

  而這種不匹配更加加劇了亂象。

  但uber方面絲毫不以為意。

  用柳青的話說就是：「我們只是提供訂單的平台，無法有效監管司機，司機怎麼做是個人行為。」

  當然這話不是對外說的，而是對內說的。

  這種唯業績論，忽略了平台的約束監管職責，不出事才怪了。

  想明白一切後，柳青立即結束了休假，返回公司。

  她打算先去看看情況再決定下一步動作。

  只是……

  剛到公司，柳青就頭暈目眩。

  「太可惡了，這就是赤裸裸的壟斷，直接將我們優步封殺了！」

  優步所屬包括「Uber中國」、「Uber招聘」和Uber京城、滬上、廣州等9個城市的微信公眾號全部被封，用戶分享的文章中只要帶有 Uber欄位都會降權為僅分享者可見。

  不僅如此。

  通過微信分享優步訂單、下載連結也同樣顯示不成功。

  優步訂單小程序被BAN！

  微博熱搜榜默認不會再出現任何關於Uber的欄位，更是屏蔽了優步中國的帳號。

  騰訊隨即跟進。

  「有沒有打電話過去詢問，具體是以什麼理由封禁的我們？」

  「問了，他們的理由是因為 Uber違反了微信的政策。可我們換了人再次電話，不同的微信客服回覆說是技術原因，『系統抖動』。」

  柳青氣的牙痒痒，第一次有了當初支付寶的痛苦。

  「有沒有說要『抖動』多久。」

  「沒有具體時間……另外……」

  柳青差點絕望，用不可思議的眼神看著下屬：「還有？」

  下屬無辜點頭：「微信方面主動關閉了微信支付的接口，目前僅剩下百度錢包和支付寶了。

  儘管微信主動放棄了這塊市場，但對柳青來說仍然不能算是好消息。

  百度錢包雖然手續費便宜，但是下載使用的人少啊。

  支付寶雖然用的人多，但是手續費貴啊。

  關鍵用的最多的還是微信用戶，特別是上了年紀的老人家，可以沒有支付寶，不能沒有微信。

  現在微信支付接口被關閉，只會給用戶感覺不方便。

  uber燒錢只是為了搶占市場，說到底還是要留存用戶。

  如果用戶只是薅完了羊毛，重新轉投高德，那轉化率就是有問題的。

  一樁樁一件件事情無不證明高德發力了，陳平江和程維出手了。

  這讓柳青有點遺憾。

  uber的搶跑計劃還是晚了點。

  僅僅只是稍微打開了點局面。

  「幫我定機票，我先回京城。」考慮再三，柳青打算今天連夜返回京城，透過柳家的渠道看看是怎麼回事。

  僅僅兩天之後，一份簡報就由柳青起草完畢發送給遠在美國的Uber CEO特拉維斯·卡多蘭克。

  就在簡報發出去的第二天，卡多蘭克就趕到了國內。

  這一次的事情不算小，中國市場地位很重要，他必須親自前來。

  有趣的是，來華的第二天，卡多蘭克就和柳青一起登上了一家媒體的電視專訪。

  這個節目甚至還是現場直播，同時在電視台以及網絡上播放。

  面對主持人的提問，卡多蘭克侃侃而談。

  「當司機打開應用，基本上他們就上班。當他們關閉應用，他們就下班。目前，很少有工作讓您可以隨時上下班。Uber既可以向消費者提供服務，又可以讓合作夥伴靈活地進行工作。」

  「很顯然，當Uber帶著這樣的產品入華時，讓中國共享經濟的「繼承者」們感受到了不同程度的壓力，無論是租車、專車、拼車還是快車等等的服務模式，都在進行頻繁的融資和併購，當然也有一些公司退出了歷史舞台。」

  「我很希望能夠和高德共享市場，但這要看他們願意不願意。我始終認為有競爭才會有更優質的服務，當一個市場被壟斷後，吃苦的只會是消費者。甚至政府層面都要面臨尾大不掉的難題。」

  「面對中國的競爭品牌，我並不苦惱，反而更加享受競爭的過程。長期來看，他們會變得更像我們。因為之前哪怕是高德在共享經濟上都做得很糟糕。」

  「我們開創了這一行業，我們是第一個，其他的都是後來者。」

  「對我而言，在中國的問題不是讓Uber如何變得和自己不同，而是在服務中營造的體驗有多好。例如，怎樣高效地把乘客從A點運送到B點；司機每小時可以有多少個行程；如何幫助司機在下一個訂單出現之前就迅速到位等等。」

  卡蘭尼克說了一大堆，柳青坐在一旁始終微笑。

  這時候，主持人又提出一個刁鑽的問題。

  「您是怎麼看到乘客安全問題，因為不久前有人投訴糟糕了司機騷擾。」

  卡蘭尼克稍微皺眉後就輕笑道：「我始終相信，如果系統和用戶體驗設計合理，平台是可依賴的，因為平台會為客戶和司機服務。Uber要確保乘客和車主都是負責任，從而讓Uber車內比在城市中任何其他地方都更安全。Uber平台工作的方式之一是由用戶提供反饋。該反饋形成司機星級評級。通過該反饋，用戶能夠大致了解司機表現如何。表現不達標的司機不能在平台上開車，這是Uber通過系統設置來保障服務質量的方式。該反饋來自客戶，並最終影響車主們的生意，所以通常車主們知道自己在系統中的表現，他們也會學會如何改進。」

  正在看直播的陳平江和李西頓時笑了起來。

  這小子真是能扯，說了一大堆，最後細細琢磨等於沒說。

  根本沒有正面回答主持人的問題。

  李西有些不舒服卡蘭尼克的高談闊論：「張口閉口第一個，我們都是後來者，還真是傲慢啊。」

  陳平江對此不以為然。

  「你們技術部門還是要協助高德開發一套大數據系統，協助高德搞好安全問題。要在車內安裝攝像頭，自動報警功能等等。」

  李西點頭：「沒問題，回頭我就讓下面人和高德那頭對接。」

  人人網交出高德，成了新高德的大股東，幫著自家的公司做點技術支持很正常。

  而且不管是高德還是滴滴，對AI、大數據的研發都很滯後，本身碼代碼的工程都沒多少人。

  根本搞不出這麼複雜的東西。

  最終還是得人人網來協助。

  合併之後，人人網已經為高德做了很多工作了，同樣做工作的還是有盤古AI。

  有了技術加持後，滴滴各種算法突飛猛進。

  就比如高德每天從司機端採集的出行數據超過50個TB，每天路徑規劃也超過了50億次。於是設計了一套基於數據分析的溢價算法和自動匹配算法，來實現智能調度。

  同時對巨大的數據量進行數據挖掘，通過人工智慧技術，來實現預測交通需求、智能調配和動態定價，提高運營水平。

  可想而知，高德獲得了多麼大的好處。

  光是這一套算法就價值連城，直接超出了Uber的水平。

  而且疊代的速度非常之快！

  自動匹配算法直接將用戶訂單指派給系統計算出來的最近的司機，以提高接單效率和行駛效率，降低空駛率，達到運力最大化。

  這套系統聽著是不是有點像外賣騎手那套？

  對！

  就是人人購分享的，在這基礎上，更新之後，交付給高德使用。

  廣大司機反饋會，普遍叫好。

  這就是大數據和AI的牛逼之處。

  一切用網際網路手段解決，降低司機的空駛率，提高上座率、司機的應答率！

  這些優越性都是傳統計程車行業沒有的，傳統的計程車還需要司機眼觀六路耳聽八方，看著路邊攬客呢。

  光是這一點，足以證明，加持了人人網和盤古AI技術後的高德簡直如虎添翼。

  經過將近兩個月的磨合，苦煉內功之後，所以陳平江才決定出擊。(本章完)