第497章 ，網絡出行百業興盛

  （上一張寫開袋即食又被封了，很難改，有空安排發群里。）

  開袋即食產品的事情很快結束，剩下主要是收集證據安排集中暴光，不值得集團高層投入太多精力。

  倒是集團年底安排值班，及年終獎金數額牽動所有基層員工的心……

  「不是，我們也有？」

  

  運運幫司機們驚呆了，他們中許多人和公司談不上僱傭關係，充其量是個體戶和公司簽約合同。

  畢竟公司購買的車輛數量，相比於龐大的合同租借不值一提，青雲手裡掌握大量運輸資源，有超過百萬計算的司機帶車投奔。

  從西域省廣闊沙漠，到東部沿海的平原丘陵地帶，從東北一覽無遺寬廣大道，到西南延綿不絕的山道，到處行駛著青雲旗下的貨車。

  它們的數量，甚至超越郵政，成為事實上國內第一大運輸集團，司機們省去尋找貨源的辛苦，拿出每次10%運費收益作為佣金。

  與之更進一步則是以車輛加自身駕駛技術入股，拿一份固定收益旱澇保收，不僅車輛的保險，油費，維修維護全部由運運幫負責。

  司機本人還能按月拿工資。

  本來麼，年終獎這玩意講究一個心意，是公司在盈利狀態良好，未來預期發展穩中向好情況下，對員工的激勵。

  但2011年的新年前夕，不僅全職員工包括無車全職工拿到年終獎，純粹掛靠合作關係的司機，也拿到最低200元，最高兩千元獎勵。

  紅包厚度，取決於訂單完成量和服務評價，總之按勞分配在運運幫體現的淋漓盡致。

  「兩百塊錢多少是份心意，大家一起發財，如果你們身邊還有合適的朋友親戚想要加入，記得給公司推薦哈！」

  運運幫的工作人員趁機做起宣傳，為了提成多賺錢，他們不放棄任何一個擴展業務的角落。

  司機們紛紛開口，這個說，「放心，我娘舅家二表哥的妻弟之前在廠里給人拉貨，最近嫌錢少事多，想跳出來找個穩定活乾乾。

  不過他沒車，想買吧，錢還不夠。」

  運運幫工作人員一拍胸脯，「這也算事？他只要有c照，身體沒大毛病，想開車賺份死工資，來運運幫，保證每個月最低八千塊。

  如果還想賺更多，也不用擔心，公司最近和民生行已經談妥了，只差簽合同完全收購。

  只要你那個什麼表哥的妻弟，沒犯罪前科，完全不用抵押，只要經過公司審核通過，就能享受全額貸款買車服務。」

  民生系有線下網點的重要性，在此時開始發揮作用，依靠青雲集團大數據支持，銀行可以無縫對接隨時放款。

  貸款經過本人帳戶，但貸款人無操作權限，按照簽訂的協議直接轉入車企帳戶，車企拿到訂單發貨，貸款人拿車開工賺錢還貸。

  青雲運運幫負責提供貨源，保證貸款人有充足還款能力，每個月收益轉入固定帳戶後，扣除貸款分期後才能自由分配。

  民生系拿到幾乎沒有風險的貸款利息，相應就能把貸款利率做低，讓消費者享受實惠。

  而該環節，青雲大東方保險同時介入，再賺一筆穩定保費，雖然沒人規定非得買青雲大東方保險，但誰用誰知道。

  不買？

  你看那些優質訂單，青雲體系內部自有訂單，保證不會分配給低星級（運運幫對司機分級制度）司機。

  而統一的車輛後勤維護維修，統一的司機作息時間排班，又有效減少酒駕醉駕和疲憊駕駛，減少事故發生率變相提升保險公司盈利。

  司機有保障，公司有盈利，大數據助力後，運輸效率和運輸量直線上升，在確保多方有利可圖前提下，搶占更多市場份額。

  李澤華所期望的滾雪球，正一點點通過大家共同努力實現。

  剛才問問題的司機撓撓頭，「還是先讓他做一段全職司機吧，聽說有五險一金，工資也不低，一上來就貸款買車，我怕他那個性格。

  萬一吃不消，將來賣車也是麻煩事，就算有公司幫忙托底，也耗不起貸款利息啊。」

  工作人員也不氣餒，買車固然還能從相關企業拿到一筆2.5-3%的銷售返點（車企，保險公司都有），但招募司機照樣有提成。

  況且多一個人，就多一輛車，車身上除公司logo外，還有車身GG位置出租收益，總之公司沒放過任何一個能賺錢的角落。

  也有人發愁，「開大貨車要c照，我那個不成器的弟弟只有a，考了好幾次也沒通過，想賺這份錢都沒機會。」

  工作人員狂喜，「不怕不怕，公司的實力你們又不是不知道。

  現在有個運力資源合作計劃，比如一台車30萬，他只需要投15萬就可以加入，公司和青雲旗下產業基金合作推出的理財。

  回報還算好，以買入車輛為抵押，公司負責運營，每個月給予固定返點，不多，15萬每個月返1000元，全年8%回報率。

  每一份理財合同，都會有對應車架號提供保障……」

  公司原本計劃是讓社會資金買入車輛，供公司使用，然後盈利部分扣除運營成本和司機工資後，對半分，但考慮到有可能違規。

  事情最後變成了理財，看似針對非特定人群，實際壓根沒宣傳過，就是貨運司機在買。

  很多人都買了，不僅自己開車，自己買車，還租車給公司幫助擴大經營。

  李澤華在用自己的實際行動，拉攏更多人上車擴大基本盤，只要在這個圈子受益的人越多，將來能貢獻的力量就越大。

  見新加入的司機還在猶豫，運運幫工作人員似乎想到什麼，問道：「如果他不想買車，想找份工作也不是不行。

  他有私家車嗎？車齡不能超過5年的那種，公司近期正招募城市運營車輛，搞網際網路預約計程車業務。

  只要本人無犯罪前科，無紋身，有駕照，提供健康證明，有車最好，沒車推薦購買比亞迪，有購車優惠哦……」

  順風出行的千萬司機招募計劃終於開始，首先還是在大城市，以及青雲集團有投資的城市開始大規模運營。

  雖然初期被所在地運營車輛集團針對，但有充足人脈關係提供保駕護航的順風出行，還是很順利拿到有關部門的許可證。

  初期，不收費。

  正式運營三個月後，駕駛人，駕駛車輛需要雙證合一，按最開始談好的條件，當地運管部門下屬公司，當地國資委各占股10%。

  青雲占股70%（以產業基金模式持股一半），剩下10%交給當地有能量的自然投資人（懂得都懂）。

  至於雙證，按地區不同，價格也不同，比如魔都的駕駛人從業資格證從1.5萬到3萬不等，駕駛車輛8-15年報廢期不等，價格統一在3萬。

  而小地方，雙證一套僅需兩萬塊錢，不另算抽成抽傭，以股份持有分紅模式享受後續收益。

  相比於計程車，順風出行的網約車模式，分配更為合理，運管部門的初衷，是為緩解城市交通出行壓力。

  除了原本的市內交通運輸公司反對，其它受益方基本都點頭同意。

  合同針對司機也特別友好，參照運運幫模式，抽傭10%，自有車輛需檢測，如無車輛，以補貼購買比亞迪優先（其它車輛除國家有補貼外，青雲不補貼）。

  最關鍵是車輛保險，銷售又大賺一筆，順帶著車輛導航，智慧型手機設備，車內錄音錄像全部由北斗導航，青雲高德地圖。

  海康威視等青雲體系公司提供，後續還有源源不斷收益等著。

  有完善盈利計劃，光明前景支撐，公司上上下下衝勁十足，一進場就拿出壟斷架勢瘋狂投入，力求搶在競爭對手察覺之前。

  拿下足夠市場份額，然後坐等競爭對手進場擴大市場占比，沒對手，連降低價格搶占市場都沒藉口，李澤華早挖好坑等著呢。

  「還有這好事呢？以戶籍地優先，也允許去大城市開網約車？」

  長途司機們聽著順風出行的優惠政策，一個個頗為心動，其中甚至有人想把貨車丟給公司，自己跑回家開網約車去。

  「送貨動不動一天12個小時奔波上千公里，累死累活算筆帳還不如開計程車賺錢，你們是不知道，我們那城市，一個計程車白班。

  少說四五百塊錢，運氣好六七百都輕鬆，尤其是過年過節，賺得可不少。」

  都是跑車業務，誰不清楚計程車行業的暴利？

  事實上在網約車出現之前，計程車每天兩班千元收入很平常，不然也無法催生動輒幾十萬元牌照，哪怕一個四五線城市都是如此。

  甚至有一線大城市，曝光過百萬天價牌照費，說白了一個願打一個願挨，當司機們以此為藉口，哭訴生活不易，動輒漲價拒載時。

  也別忘記，殺頭的買賣有人做，賠本的買賣沒人做這個道理，如果不是暴利驅使，誰會花冤枉錢買牌照？

  也就是網約車出現，依靠更優質服務，低廉價格，普遍不宰不騙不忽悠，還能給你送到家門口的貼心搶走大部分客源。

  才讓計程車司機們，各個抱怨市場環境極速惡化，感嘆生意難做，可歸根結底，是他們依靠壟斷，長期作威作福留下的空隙。

  給了網約車順利突圍機會，有對此才有傷害，怪不得網上經常有人說，如果沒有上級部門拉偏架，如果讓網約車可以招手即停。

  那基本就沒有傳統運營車輛的活路。

  順風出行按照李澤華先知先覺提醒，一上來就拿出幾套成熟方案開始運營，一時間在業務開展地區迅速開始打響名氣。

  當然，也離不開運營商通信基站信號覆蓋，和10年智能行動裝置的熱賣，僅榮威一家，就以每月150萬部數量瘋狂售出。

  若不是產能不夠，這個數量保守估計能翻一倍以上，不過等到朝旭電子，比亞迪電子的分廠投入使用，榮威電子產能將極大擴充起來。

  用不了半年就能翻倍，一年半以後，每個月生產六七百萬部都沒問題……

  「老曾，運運幫的業務發展已經趨於成熟，不用投入太多精力，你現在就是要做好順風出行的業務。」

  李澤華在年前也收穫不少好消息，趁著開會討論絕密信息時間，他和曾海洋私下交流時，毫不吝嗇分享自己心得：

  「國外已經有個優步搶跑，不過周受源，蕭成棟已經在美利堅和東南亞推出出行一攬子解決方案，直接以私家車，專用網約車。

  把網際網路預約出行，送外賣快遞的業務一併做了，目前效果挺不錯，有望在海外阻擊優步的發展腳步。

  至於國內同行，不是我瞧不起它們，論人脈，沒有幾個人比公司更強，我們有政策面的默許和支持。

  真打起來，有公司成體系規模支持，我已經和民生籌備接收組，大東方保險，比亞迪，海康威視等多家公司談妥。

  一但出現有威脅性的競爭對手，就直接打價格戰，用最簡單粗暴方式，把市場搶過來，哪怕砸一百億一千億，這個市場也必須拿下。」

  曾海洋知道輕重緩急，沒有拒絕，唯獨對一個事比較糾結，「董事長，我能問問和車主簽署的協議中，最後關於智能智駕共享。

  是什麼意思？」

  「哦，你說的是無人駕駛技術啊！」

  李澤華沒瞞著他，「集團在已經在著手安排布局研究，主要是大數據核心算法限制，不然現在就能拿出來。

  科技在進步，技術在發展，公司要做的，就是在合適階段，徹底淘汰有人駕駛……」

  曾海洋懵了，「不是，合著我們就做一家，只能引領時代發展不超過二十年的企業？

  最多二十年後，也就是2030年左右，徹底進入無人駕駛階段？

  怎麼聽著有點玄乎呢？」

  「智慧型手機時代講究一個速度，技術發展日新月異，我們不能因為主營網約車，貨運車業務就抗拒進步。

  再說不是有共享智能智駕技術分成協議在嗎？」

  李澤華癟癟嘴，十分自然說道：「為將來提前布局鋪路理所應當，如果技術順利發展到能投入大規模應用。

  那就讓司機們更新車輛，往後除了運營成本，折舊折扣外，剩下收益公司仍舊以保底抽傭模式，代為運營。

  你想想，無人駕駛徹底解放雙手，讓司機脫離方向盤後有充足時間追求別的，而有一份保底收入，如此一來，反對者最大的群體變成支持者。

  大家利益均沾，技術推廣阻力幾乎等於零，剩下就是一些法律道德層面影響，幾乎可以忽略不計。」

  曾海洋很頭疼，他原本還想擼起袖子大幹一場，結果就這？

  總感覺怪怪的，但他也沒完全氣餒，畢竟在集團，他的職務是智能物流網絡事業群總裁，分管蜂鳥集團，運運幫和順風出行。

  蜂鳥是註定崛起，運運幫在物流快遞行業的掌控力，毋庸置疑，做好分內事，哪怕網約車將來無人化，他在公司話語權也不會降低。

  「具體運營還需要你多費心。」

  李澤華說完這句，轉頭又把江益叫過來，「和民生系保險合併工作安排好了嗎？」

  江益苦笑一聲，「總部搬遷還在進行中，我恨不得一個人掰開兩瓣用，渝慶那邊現在越來越捨不得。

  都知道你有本事，可誰沒想到，短短几個月內，你就能把場面做成這樣大。

  湘省方面一天恨不得八通電話，隨時掌控搬遷進度，我能理解，畢竟是青雲系第一家總部位於星城的企業。

  但您做的太好也是錯啊，定國出面給保監會打招呼，轉讓了幾張牌照，等和民生系保險業務合併，青雲大東方保險距離打通全渠道不遠。

  全國第九家啊！渝慶方面當然捨不得，哪怕稅收留一半在當地，人家也覺得虧大了。」

  「白紙黑字寫在哪，按規矩辦事還有錯？」

  李澤華打定主意要和那邊劃清關係，自然不會扭扭捏捏，「反正一切按規章制度辦事，尤其是敏感時期，千萬不要捅婁子。

  以前留下的尾巴，更要打掃乾淨，不要讓人揪住，要注意當地反應，一但事情不對，立即匯報。」

  江益心知那位的恐怖，絲毫不敢大意，「你放心，公司有我盯著，任何出格的事都不可能發生。

  而且我本人是李家坡和馬來亞雙重籍貫，有我父親他們和老一輩交情，多多少少會引起顧忌。

  倒是你要注意點，沒事儘可能少過去。」

  「這個我懂，沒塵埃落定以前，我是不可能去的，有那時間，我還不如在其他城市多多落子。」

  李澤華自認為還年輕，不過一年多一點的時間而已，只要小心注意應該沒有大問題。

  江益見他小心謹慎，放下心來，順帶匯報起最近工作進展，「……很喜人，尤其是車險，比接手前暴增5600%。

  最近每天都能新增幾百份車險合同，恐怕用不了多久，就能完成你的全部目標。

  我現在終於明白，你為什麼當初簽合同那麼爽快了。」

  「因為自信一定能完成，所以爽快，就好像現在一樣，哈哈。」

  占了便宜多拿股份的李澤華得意洋洋。(本章完)