第389章 ，能源革新刻不容緩

  地產行業和電子業的問題順利解決。

  網約車運營牌照和入場問題，卻很難得到處理。

  其實順風出行成立之前，各地已經出現很多類似的預約用車服務，主要以計程車為主，輔佐少量高端酒店的預約用車。

  這個行業，也一度被資本關注過，但很快沒有下文，原因很多，主要是運營成本太高，收益太低。

  市場一直都有，尤其天氣惡劣時，大把需要提前預約車輛接送的顧客，但傳統運營車輛的公司對比不能說無動於衷。

  只能說是毫無作為。

  事實上你能在生活中發現很多類似例子，和二十多年前相比，也就是飯店裡不再張貼：不許上手毆打顧客的標語。

  除此之外，收錢不辦事的躺平仍舊是主流，躺在溫柔鄉里的人，是幾乎沒可能實現自我突破，自我服務革新的。

  與普及大眾提供更優質，更廣泛服務相比，它們寧願將市場規模局限於高端，收取遠超服務本身的高昂費用。

  也不願意放下架子，將更好的服務覆蓋整個中下層。

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  有人會說，沒有智慧型手機之前，普通人想要通過平台快速訂車很難，包括收費，定位，時間，車輛上均不能達到完美平衡。

  那吃了麼，或者說歷史上飯急送（餓了麼）是怎麼發展起來的？

  有電話送餐崛起的空間，卻沒有電話訂車成長的可能，根本原因就是背後有一個坐享其成，妄圖抗拒變化的龐大集團在阻礙。

  曾幾何時，一張計程車牌照被炒成天價，動輒十幾萬，甚至幾十萬的高昂費用，再加上每個月抽取的份子錢。

  將整條產業鏈中上游，養的白白胖胖，所以它們不願意放棄躺賺的巨額利益。

  用一句話衡量，再恰當不過，那就是：嘴上全是zhu義，內心全是生意。

  不過現在，情況又有所不同，因為青雲集團來了，在不久前，青雲系通過內部渠道，向最上層遞交了一份關於國產新能源整體計劃。

  在這份報告中，青雲系從能源安全，材料，礦產，國內產業鏈上下游及未來市場前景，進行了綜合分析，提供了充足論點論證後。

  得出結論，發展新能源車刻不容緩，發展國產新能源產業鏈刻不容緩，打破傳統集團對計程車行業的壟斷，刻不容緩。

  這份報告，當然是按照李澤華的授意弄出來的，第三個刻不容緩，則是出於對網約車業務的綜合考量，不打破交管壟斷。

  網約車就註定沒有前景。

  而要實現這個目標，就要從基礎點滴做起，為什麼發展新能源？

  因為傳統油車的幾乎所有技術優勢，都被西方資本控制，包括燃油發動機，變速器等核心部件底層專利，是無論如何繞不開的。

  人家一百多年技術積累，怎麼可能讓東大輕鬆實現彎道超車？

  而傳統燃油車數量激增的現實情況，又逼迫國家不得不增加原油進口數量，一則浪費寶貴的外匯資源，二則關乎國家命脈安全。

  從波si灣，到廣闊的印度洋，經馬六甲，抵nan海，最終到達國內的這條海上能源運輸大動脈，時時刻刻處在敵人的威脅下。

  一但有變，沒有人敢保證這條運輸線的安全！

  也沒人敢保證，在面對國際事務爭端時，敵人不會拿這個籌碼用於威脅。

  而打著反kong戰爭旗號，正在中亞，西亞大打出手的美利堅，又從陸地上，開始試圖建立一個掌控東大的包圍圈。

  依靠陸路管道運輸的計劃，也因此受阻。

  所以要大力發展電驅動汽車，繞開西方專利陷井阻礙的同時，建立一個屬於東大自己掌握的核心產業鏈。

  一個完整且擁有獨立智慧財產權的數萬億大市場，對經濟和能源安全的重要性，不言而喻。

  在這份報告中，青雲系闡述的美好未來，預期投入，籌備準備，海外礦產投資及整體規劃，讓上層心動不已。

  作為最直接的回應，七部委將在近期聯手出台關於：新能源產業及國產電池補貼實施規劃細則。

  在這則補貼計劃中，將首次明確提出將外資控股，參股超20%的企業排除在補貼名錄之外。

  李澤華這隻小蝴蝶，終於再一次改變了歷史，因為這項政策，歷史上直到2011年才出現。

  而首當其衝遭受衝擊的，就是寧德新能源atl，這家表面由香江資本控股，實際100%腳盆雞控制的企業，一下子就麻爪了。

  在手機電池，筆記本電池領域，atl是當之無愧的全球霸主，它的主要用戶無一不是大名鼎鼎，比如蘋果，戴爾，惠普，摩托羅拉。

  以及正在走下坡路而不自知的諾基亞，連想。

  腳盆雞對新能源的布局由來已久，實際上全世界主要的車企，都在不同程度的進行新能源布局，比如豐田，奔馳母公司戴姆勒集團。

  先後投資過特斯拉，豐田還是氫能源領域基礎專利的持有者。

  而atl新能源通過在華布局，一點點打通從小型電池，到汽車電池的技術壁壘，其旗下動力科技研發部門08年成立。

  致力於在鋰，納等電池動力領域應用進行深入研究。

  但好日子即將到頭，因為失去來自上層的政策補貼後，即便它們成功研發類似成熟產品，也無法在市場上獲得競爭優勢。

  就比如剛出現的新能源車，有沒有補貼價格相差好幾萬，同等級產品沒補貼，幾乎不可能獲得生存空間。

  曾毓民在政策公布當天，就給李澤華打電話，表示atl新能源，正在考慮通過利益收買，私下達成秘密協定，幕後代持等方式。

  想要迫使他們接受和解，建立表面內資實則繼續由腳盆雞控制，並實現技術專利共享的新內資公司，以逃避監管。

  當時擺在他們面前的只有兩條路，第一條是假意妥協，然後收集證據，在關鍵時候用來當成談判籌碼，迫使atl退出。

  第二條，就是公開撕破臉皮，以政策為籌碼，花一個合理的價格打包atl動力科技研發部門。

  李澤華傾向於後者，哪怕價格高一些，也能杜絕後患，防止atl新能源從中安插私人，竊取研發成果。

  而曾毓民選擇了第一條路，他也是有野心的人，不然當初就不會自主創業，並一度做到市值接近十億，只不過警惕性差了點。

  被多家投資機構聯手做局坑了一把，導致喪失公司控制權。

  選第一條路，是經過曾毓民深思熟慮的，說白了，動力科技研發部門已經有一定的技術積累，拋開重新來過費時費力。

  還未必能比原來的技術路線更好。

  這是基於技術角度考慮。

  而且，由青雲動力科技公司收購，雖然史無前例的留下30%期權分配，15%管理，15%技術，但曾毓民能拿多少，主動權不在手裡。

  選第一條路就不一樣了，因為腳盆雞也學會妥協，他們承諾直接給管理層一定的股份，還積極奔走聯絡可以代持的內資企業接盤。

  曾毓民希望青雲系能參與這次融資，並拿到一定股份，幫助執行後續藉助上層力量趕走atl的計劃。

  只有這樣，才能完全由管理層掌握主動權，並拿到更多股份和未來利益保障。

  這是出於對現實的最優選擇，每個人為自己前途考慮無可厚非，即便是atl新能源，也不得不被迫妥協。

  李澤華沒拒絕，但也沒答應。

  因為他通過曾毓民的老師，拉攏了一大批相關行業內的巨頭，在姑蘇，一個擁有300名以上博士研究生的科研院已經建立。

  在手機電池，筆記本平台電腦電池，及動力科技電池上的發展速度極快，尤其他捨得砸錢測試各種基礎材料，遲早能走出自己的路。

  通過和比亞迪電子的合作，他也同樣和王傳富建立交情，青雲和比亞迪的合作即將取得突破關頭。

  他更加不願意輕易妥協，尤其atl新能源還通過其母公司勢力，在南美，東南亞和青雲集團爭奪鋰電池關鍵的鎳，鈷，鋰等資源。

  這一舉動，恰恰說明atl沒有放棄新能源布局，正在一點一點試圖打造專屬自己的新能源帝國。

  曾毓民試圖擺脫atl控制的舉動，無異於與虎謀皮。

  李澤華不在乎了，他轉手給比亞迪電子送去神舟筆記本的加工合同，和王傳富約定具體會面談判的時間。

  並委託新晉青雲電子副總裁，兼神州電子執行總裁，勇闖集團董事長的孫洪斌先期赴鵬城，和比亞迪電子展開商務談判。

  自己則專心應付起在魔都，首先取得網約車運營資質的問題。

  當然，他不會放棄爭取曾毓民的計劃，對造車，他一無所知，投錢可以，找個專業懂行的技術管理大佬可以節約時間，少走彎路。

  不過在此之前，他需要收集更多信息，用以說服曾毓民相信atl沒有妥協的意思……

  「上汽和交管部門的談判失敗了？」

  辦公室里，李澤華聽著王斐的匯報就想笑，距離世博盛會開幕就半個月時間。

  而所謂新城新氣象，世博形象展示車的計劃還沒談出結果。

  本來麼，這個計劃就是趕鴨子上架，上汽方面有點一廂情願的意思，準備讓青雲集團當這個冤大頭，訂購一千輛大眾新系列。

  輝騰，這個由大眾集團弄出來用來和奔馳s，寶馬7系競爭的高端系列，一出場就落了個無人問津的局面。

  從02年公開問世，到今天8年時間，公開數據顯示全球限量才4萬輛左右。

  這一千輛車也不知道大眾集團，從哪個倉庫里扒拉出來的，反正滿世界找買主，兩個型號油耗高的嚇人，售價還不低。

  公開的就不提了，反正給青雲集團開出的價格分別是60多萬一台，一千輛就是6個多億。

  至於為什麼非得找青雲集團接盤，這事內幕很深，李澤華托人打聽過，得到的反饋很讓人無語。

  簡單點說就是內部某大佬一拍腦門做出決定，準備梭把大的，結果沒曾想，肉沒吃到還砸鍋里沒人接盤。

  這下麻爪了，這麼一大筆資金押在庫存，一但出現積壓傳出去影響形象是一方面，現階段這個要命的時間，誰敢拿前途開玩笑？

  思來想去，只能走內部消化的路子，爭取短時間內一定要清理掉。

  選來選去，正好青雲集團家大業大，被某些人挑中報上去，魔都衙門不看僧面看佛面，就把合作轉過來，希望青雲集團幫忙解決。

  6個億不是出不起，何況銀行給低息貸款，李澤華不太好拒絕，這筆錢出的還是有價值，人家也不讓他白買，私下有額外補償。

  而其它企業，因為各種各樣的原因，又很難通過正規渠道拿到補貼，所以最後選來選去，也只有青雲集團能短時間內處理好。

  王斐同樣哭笑不得，「汽車公司那邊好像不太樂意出面解決問題，好幾次都是他們提出來，經過溝通眼看有希望，又自己給否定掉。」

  「內部競爭嘛，放在哪裡都一樣，好不容易抓住把柄，怎麼可能讓他輕易掙脫。

  不過這事對我們有利，首先這車就完美解決公司許多中高層管理，日常用車的需求。

  老是奔馳奧迪，出入排場太大，影響也不好，一個二級分公司老總的座駕，都上奧迪a6a8，傳出去不知道的還以為公司賺多少錢。

  這裡可以消化一部分。

  剩下的，可以用作拿網約車雙證的籌碼，有上汽出面總比我們這個直接利益關聯方，出面有說服力。

  畢竟交管部門也要滿足大眾的迫切需求嘛。」

  李澤華笑了笑，「其實交管那邊願意出來談，就是好事。

  這樣吧，你再給那位打個電話，讓他換個思路，直接找魔都衙門做利益交換，讓衙門內部再出面和交管談一次。

  只要這邊鬆口出正式文件，集團馬上聯繫銀行打錢。」

  王斐忍不住感慨發聲，「做點事真難啊，僅僅是一個網約車魔都地區的牌照，就要花費六個億，全國做下來，不得破百億啊？」

  「你還真別說，一百億未必都能打住。」

  李澤華回想歷史上的網約車發展之路，忍不住嘆口氣，「總之為了集團的新能源車發展，付出一定代價是值得的。

  不讓交管部門吃肉，也避免將來出現業務量做大後，被迫進一步妥協的可能。

  這種既當談判，又要做運動員親自下場的行為，才是最讓人頭疼的。」

  好在集團可以另闢蹊徑，通過更高層面的利益交換，來堅決杜絕這種怪像發生，因為只要和這個主管部門發生利益交際。

  以後想要擺脫就難了。

  反正各地將來都要發展自己的新能源車，加上青雲旗下在全國各地的布局，完全可以依靠這個來實現制衡。

  交管這一畝三分自留地，對付網約車平台固然是一言九鼎，但若是影響到國家推廣新能源的大戰略，那就不值一提。

  無論前者怎麼掙扎，都不能不屈從於整體壓力，屆時沒有這層隱患，網約車行業也將大大規範運營。

  「總要發生改變的，別的部門暫時惹不起，那就先從這裡開始吧。」

  王斐聽完，覺得有些怪異，但又說不上來，只能把問題藏在心裡，隨後道：「董事長，晚上的安排已經準備妥當。」

  「行，待會安排去工地陪王董再視察一圈，順帶讓孫總去看看之前預留的土地，把商業小區也給規劃出來。」

  李澤華說完，把顧時節叫過來，「連鎖超市的人員培訓和項目進度最近怎麼樣？」

  顧時節一聽這個就頭大，「正準備找您匯報呢，管理層普遍反應出抗拒心理。

  而員工積極踴躍報名拿名額的同時，也發現一些不好的問題，譬如私下倒賣指標。」

  「等會，一個超市投資名額還能倒賣？」

  李澤華有些無語，拿起電話就要打給秦朗，可想了想，又覺得這事可能更嚴重，就打給法務部諮詢一下……

  「青雲做超市，意在為自己的農業戰略鋪路，成功的關鍵點在於自產自銷和產業自購。

  前者繞開繁瑣的中間層，降低產品成本，進一步提升利潤率，最關鍵還能掌控產品源頭，建立更具競爭優勢的供應鏈。

  後者通過旗下青雲置業購置商業地產，不僅在地價上漲過程中享受額外利潤，還能在將來租金等各方面節約大量成本。

  根據我們的商業信息調查顯示，青雲集團給正在接受集中培訓的超市服務人員，定下的規矩很嚴格，但開出的薪資待遇很高……

  成熟可靠且價格低廉的供應鏈，完全自主購買的商業地產，高薪養出的高素質服務人員，這幾乎覆蓋所有的成功要素……

  所以經集團謹慎研究後決定，主動參與到這一輪超市投資中，無論是正面接洽談判入股，還是收購員工指標用於投資，都有保障。」

  搶購指標的是風益國際旗下投資部門，因為和青雲農業服務公司的合作即將簽署文件，所以對這方面信息比較敏感。

  一查青雲集團的大動作，立馬來了興趣，調查後發現，這特麼幾乎就是純賺的項目啊，哪能不眼巴巴湊上來。

  「可正面接洽的效果不理想，青雲集團沒有大規模引入戰略投資的打算，在沒有獲取諒解的情況下，通過收購內部員工指標。

  一但將來出現糾紛，怎麼辦？」

  面對來自下屬的質疑。

  負責風益國際國內事務的總經理何軒禮輕蔑一笑，一錘定音道：

  「總公司已經是青雲農業的股東，持有20%股份。

  而據公開信息顯示，這家新成立的青雲零售公司股東有青雲控股，吃了麼，青雲農業和蜂鳥。

  有這層關係，收購一些內部員工的投資指標而已，沒什麼大不了的，哪怕將來真出現糾紛，也能在公司內部解決。」

  他倒是想的美，可也不想想，李澤華同意風益國際入股，那是因為李家坡三大基金提出來的，礙於其它利益不得不答應而已。

  現在風益國際想強行上車，也不知道會鬧出什麼么蛾子……(本章完)

  （還有更新耶）