第473章 新的問題

  把羅羅公司引入到了客機和新渦扇發動機的合作後，按照任重的計劃，在CAC-120後，後續緊鑼密鼓就要設計新加寬加粗的CAC-150，採用5座30排的布局；在斯貝渦扇發動機疊代取得更大推力的新機型，擁有更加強勁推力後，在前述機型上設計繼續拉長的CAC-180，形成5座36排的布局！未來競爭200座市場。因為這個載客規格，已經同波音4發的707和麥道4發的DC-8相提並論了，只不過在航程方面還有欠缺，目前的航發動力條件下基本上是在4000公里航程內。

  但是雙發的優勢在運維費用和運行費用都要少很多，對於歐陸洲內航空和歐非航空來說，競爭力非常強，按照霧都和艾菲爾兩個航空中心覆蓋的熱門航線，重新定製化A300-110/A300-130/A300-160單座運行成本可以縮減15%以上。

  這樣在雙方中短途上面，東大和羅羅合作的100座-200座級客機就有很大的優勢。

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  至於200座級，任重需要東大同羅羅把RB211三轉子渦扇發動機開發成功後，才會進一步放大機身繼續開發雙髮長航程大容量的客機。

  至於現在的長航程客機，任重這邊的打算是在WS-9基礎上同羅羅合作繼續放大推力增加到65千牛以上，改進技術路線都非常清晰，按照主世界的斯貝的發展，流氓鷹曾經以斯貝RB168-25R為基礎改進的無加力TF-41發動機，生產了約1419台，用於其A-7型攻擊機。這款TF41將原型的5級風扇變更為3級風扇和2級低壓壓氣機，風扇直徑從826毫米增加到950毫米，增壓了空氣流量和壓比，取銷了發動機進口導流片，高壓機從12級改為11級，渦輪導向葉片和轉子葉片安裝角做了調整，使其推力增加了17%，從55.4千牛增加到64.5千牛（5.65噸到6.57噸），2型更是提高到66.8千牛（6.8噸）。

  所以，理論上WS-G按照TF-41改進路線，應該很快就能完成65千牛的新目標。

  這樣雙發下來就增加了35%以上的推力，超過130千牛，這樣在不對機體做出大改動的情況下，適當放大油箱容積後，CAC-180（A300-160）大容量系列長航程版本就能快速完成，按照現在的洲際需求，增加油箱油量25噸級別，輕輕鬆鬆航程就能超過7000公里，暫時補上洲際航運的短板，等著新型三轉子航發出來後，再推出CAC-200(A320)新型200座級的客機。

  從目前的技術來說，這個發展路線的風險最小，對於航運市場的貼合度是最高的。把100座級3000公里航程市場到200座級8000公里航程市場都一網打盡。技術難度相對可控，沒有特別大的技術提升障礙，配合任重這邊引進的碳纖維技術路線，在航空發動機和機體上大幅度減重，用雙發客機同競爭對手的4發客機進行競爭，東大的航空客機可以保持住持續的競爭優勢。

  當然，這個過程或許要十多年才能完成，通過這麼多年的研製過程，東大的航空業在大型客機設計和航空發動機的研究方面，基本上就完全培養出來自己的隊伍，如果未來還有什麼變動，也可以完全自我進化下去了。

  因為在RB211後的發動機發展上面，任重對於團隊的研發能起到的作用越來越趨向宏觀了。

  現在取巧完成的斯貝發動機的研究，在未來不會再有如此多像素級複製機會了。

  要搞到現役的航空發動機實在太難了。這得有合理的用途買一架飛機！

  任重哪怕是身家巨萬，也不太可能一架接著一架買飛機。

  畢竟，下一個最容易獲得的樣本，差不多就是CFM56這款大路貨，通常用於A319這種級別的客機上面，一架僅僅是購買就得幾個億，一年還要保養，這樣花費下去，任重在主世界也有些吃不消，畢竟他的錢主要還是投入研發上面。

  同時這種逆向工程越高級的東西越難以逆向。

  只是現代化的全數位化新航空發動機，程序控制那些地方基本上一無所知，僅僅是模仿已經行不通了。

  所以任重現在著眼是發展研究團隊的技術積累，通過同羅羅公司這種亮劍世界頂尖航空發動機企業合作研究幾款航發後，從人家實際正向研究思維去學習怎麼研究一款新的航空發動機。

  現在同羅羅公司達成緊密合作，至少同時在開展三款發動機研究。

  一款是基於圖曼斯基R-27V-300升力/推進渦噴發動機和RD-38升力發動機詳細設計資料，結合羅羅獲得的飛馬發動機聯合研究垂直起降的發動機，後續雙發不排除繼續聯合研究一款垂直起降戰鬥機的可能性。

  第二款就是在WS-9基礎上，雙方研究一款微創新放大版本的WS-9G，主要用於CAC-120和A300客機的動力升級換代和長航程需要。

  第三款是大名鼎鼎的RB211三轉子發動機，在WS-9後續大刀闊斧進行三轉子設計的全新渦扇發動機，主要是設計創意由東大方面提供。

  由於這三款發動機技術方面思路主要來自於東大的航空發動機設計團隊，所以羅羅公司根本不可能拒絕一起攀登亮劍世界航空發動機巔峰的機會，哪怕是為垂直起降戰鬥機研究的新型升力發動機，雙方共同投入資金和技術後，研究三款發動機的開銷，羅羅公司內部估算後比起他們單獨自己研發起碼少了三分之二投入以上。

  換句話說，他們現在聯合研究三款發動機的投入還不如自己單獨研究一款發動機投入多。

  這是因為東大方面對於未來這幾款發動機的研究技術路線都給出了很明確的思路，他們可以少很多摸索的時間。

  在主世界中，羅羅公司研究RB211發動機前前後後花了10年時間才實現量產。羅羅公司從1961年開始研製先進的運輸機發動機，並著手研究三轉子方案，RB211發動機的研發始於20世紀60年代中期，並在1971才實現量產。

  但是現在有了東大的主體設計思路後，按照計劃大概3年就能完成設計和原型，最遲5年就可以實現初代量產！

  這可是為項目節省老多研發資金，並且提前抓住航空發展黃金時間。

  羅羅公司根本拒絕不了這樣的機會。

  當然，成功複製了斯貝的東大航空發動機公司，也成功讓羅羅認為是一家頂級的航空發動機設計公司。

  加上任重從主世界拿到的這些發動機資料，都是成功經驗，東大航空發動機公司的工程師雖然現在原創能力差了一些，但是有了任重的拔苗助長，他們對於獲得的資料還是吃下來完成了理論上的論證，讓羅羅公司的設計師根本分辨不出來這是從別的地方搞出來的東西。

  任重這邊暫時搞定了航空發展的重要兩步，一是將客機打入西方主流市場，第二是潛入西方頂級航空發動機研發企業通過聯合研發吸取寶貴的工程經驗。如果有了這三款新型航發聯合研究的經驗後，後續哪怕是羅羅公司頂不住壓力撤銷了合作，那麼在這個基礎上開展自己的航空繼續優化疊代，任重都非常有底氣了。

  畢竟要是打通了這三款發動機從頭到尾研究的全套經驗步驟，等於正規學習了一遍現代化航空發動機工程實踐，補充上抄捷徑缺少的路徑經驗，接下來就可以結合現代世界的經驗，開始研究WS-10大推和民用航發的頂級發動機瑞達發動機了。

  真正實現航空業發展的自由。

  當然這些都是很多年以後的事情了，光是RB211起碼就夠玩上20多年30年，畢竟在主世界，羅羅的RB211一直持續到了90年代停產，後繼機型瑞達是90年代才開始逐漸替代RB211的。

  按照任重的規劃，瑞達也是RB211完美接替者，不管後面同羅羅還能不能合作。

  摸著羅羅在主世界的腳步走，亮劍世界的羅羅幾乎肯定在發動機方面沒有了主世界那樣亮眼，因為還有東大航發如同先驅一般走在他前面，但是有了客機這個業務，羅羅顯然也不再是一個單純的航空業配套廠家，而是西方的一個航空巨頭。

  所以對於羅羅來說，東大對於他可謂禍福相依，整體受益。

  任重關注著航空業終於完成了一次重大的布局，接下來只需要關注一些節點執行就好。

  有著糧食、航空、汽車等幾個重大項目的合作，東大在西方打開了一個縫隙。

  很快，高盧人也聞著味道找上門來。

  「任院長，我們鐵路技術研究中心這邊現在遇到了一個難題。」負責鐵路技術研究開發的趙曉明教授一般問題不會找到任重。

  但是重大問題，肯定是要匯報的。

  比如現在。

  「我們從E5內燃機開發的東方5型機車頭得到了大量的應用，我們自己研發的第二代E7內燃機東方7型已經實現了重載牽引和120公里/小時快速鐵路客運，投入到了幾條主要路線的運輸中，現在我們的第三代E9內燃機東方9型已經試運行成功160公里/小時高速。但是現在大家爭議比較大的是接下來更高速度的演化採用什麼技術路線問題。甚至於開始爭論我們是否還需要比160公里更快的鐵路機車。」

  趙曉明教授將當前大家的困惑簡明扼要的說出來。

  任重一點都不奇怪他們的困惑。

  「你們現在主流的意見是什麼？」任重沒有先說自己的意見，而是接著趙曉明教授的話頭問道。

  「我們現在內部主流的意見是鐵路進一步提升速度是有必要的，但是鐵路最終的速度提升到180公里/小時還是200公里/小時，大家是有不同意見的。

  因為基於內燃機車頭的話，基本上200公里/小時這樣的速度就是極限了。所以大家討論的高速鐵路極限就是200公里/小時。本來這個結論大家都沒有多少的異議，但是最近有一個高盧公司同我們做過一次技術交流後，有些同志認為我們的高速鐵路技術路線需要變化成為更加新型的電力機車。」

  「你們同什麼公司交流？」任重有些好奇。

  「是高盧的阿爾斯通，根據他們的介紹，早在1955年他們就在波爾多地區的朗德—達克斯（Landes－Dax）線路上做過短途試驗，兩次刷新世界鐵路的最高時速:先是3月28日，編號CC7107的阿爾斯通機車試驗速度達到每小時320公里，第二天另一輛BB9004機車又以331公里的時速將這個紀錄打破。這是通過電力機車車頭實現的世界最高鐵路速度。

  聽完介紹和翻閱了阿爾斯通提供的相關資料後，我們有些同志認為電力機車才是未來高速鐵路的希望，而且高速鐵路的上限應該提升到350公里/小時，這樣可以爭奪1000公里內航空市場，成為1000公里範圍內最佳交通工具。」

  「從阿爾斯通試驗來說，這個電力機車高速上限理論上是可以的，但是試驗也證明了現在的車身、路軌等方面都存在很大的問題，鐵軌在平均6噸的輕載壓力之下，試驗路段都有好幾百米的路段發生變形。要想解決這些問題不但要重新研究路軌和車體，而且未來路軌的建設成本將會是普通鐵路成本的好幾倍！」趙曉明教授說道。

  是他們啊，任重心中一動，雖然他並不是很清楚現在亮劍世界的這個公司怎麼樣，但是在主世界，這可是一個有著離奇命運的技術領先企業，哪怕是同一陣營也要被打壓的典型。

  在這個世界中，阿爾斯通同東大這邊還沒有什麼交集，但是在主世界，這家公司是我們在電力機車發展史上留下重要印記的，同時也是高鐵技術的一個提供方之一。

  沒想到在亮劍世界，東大還沒有找到他們，他們自己就找上門來了。

  不過任重轉念一想到羅羅的事情，就知道其中的關鍵：阿爾斯通在國內也搞不到足夠的錢來發展自己的高鐵路線！

  畢竟高盧和日不落在二戰中全都是受害者，別看打贏了最後的戰爭，但是基本上也耗盡了最後的元氣，相比日不落來說，高盧其實更加慘澹！

  任重沒有急著回答趙曉明教授的問題，他回到主世界後，對這個公司進行了相當深入的研究，然後全面梳理了高速鐵路發展歷史後，才把趙曉明教授找過來。(本章完)