第157章

  第157章

  涉及數十億英鎊的跨國收購，註定是一場以月甚至年為單位的拉鋸戰。李楷和他的盛世汽車團隊早已做好了長期戰鬥的準備。

  說好的18億英鎊，就是18億英鎊，絕不多加一分錢。

  甚至可能還會降價！

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  在李楷看來，18億英鎊已經包含了巨額「風險溢價」與「社會責任成本」的封頂報價0

  而且，李楷現在非常從容，也不是那麼急著想要收購勞斯萊斯汽車和捷豹。

  因為時間站在他這邊，這兩個品牌是「錦上添花」的戰略拼圖，而非「雪中送炭」的生存必需。相反，拖延時間會讓英方面對的財政壓力與品牌價值流失的情況更加嚴重。

  而未來幾年，英鎊會長期貶值，若是用美元結算，那麼實際支付成本會因英鎊貶值而不斷降低。

  李楷已將這場數十億英鎊的收購談判，全權委託給盛世汽車公司的專業團隊，自己則退居戰略決策的核心。他不再參與具體條款的每日拉鋸，而是通過詹姆斯·沃倫每周提交的絕密簡報，精準把握談判的脈搏與對手的心理防線。

  如此，他仍有充足的精力和資本專注於電影、科技等其他核心業務，收購的成功與否不影響其帝國根基。

  很快，這一年就過去了。

  盛世汽車公司取得了非常的業績，在整個歐洲，累計銷售「盛世—雪鐵龍2CV—7」一百一十五萬輛，「盛世—雪鐵龍CX—3000」三十六萬輛。業績非常驚人！

  1982年大眾歐洲總銷量也不過約187萬輛。

  與此同時，盛世汽車公司在中國大陸也取得了相當不錯的成績，比如國民版雪鐵龍「長龍」汽車銷量累計突破20萬輛，中高端雪鐵龍「桑塔納」汽車銷量累計高達26萬輛，長安Jeep的銷量累計達到了3.25萬輛。這銷量比中國汽車前世強太多了，要知道，在前世，「桑塔納」投產第一年只生產了約1000輛，第二年，「桑塔納」的產能也不過五千到一萬輛。

  而之所以80年代桑塔納產能提升緩慢，其最根本的制約因素是極低的國產化率。

  大眾根本沒有把核心技術交給中國。

  汽車國產化率異常艱難，絕大多數零部件仍需從德國進口，然後在國內組裝，極大地限制了產能擴張速度和成本降低。

  中國不缺優秀的工人，但是缺外匯啊。

  即便是從國外採購零部件，其數量也是嚴格限制的。

  而這一世卻不同，由李楷主動推動技術打包引入，不存在「市場換技術」的博弈和拖延。中國汽車國產化率蹭蹭蹭上漲，而且李楷手頭上有很多美元，少量目前無法國產化的汽車零部件，他直接用美元購買。

  之後隨著科研成果的大爆發，大陸很多汽配工廠甚至開始對外出口一些汽車零部件。

  這些零部件未必是最先進，但是物美價廉啊，滿足很多中低檔汽車的要求。

  李楷用美元和技術，在中國快速催熟了高質量的汽車供應鏈。這條供應鏈以無可比擬的成本優勢，反向供給給他在歐洲（雪鐵龍）和北美（Jeep）的工廠。全球車型的成本得以大幅降低，競爭力飆升。之後，更大的銷量和利潤，又為李楷帶來更多資本，繼續反哺中國供應鏈的技術升級。

  如此，一個完美的戰略循環就此形成。

  這個閉環，讓中國從全球汽車工業的「追趕者」和「市場」，一躍成為其不可或缺的「成本與技術優化中心」。這不僅是產業的勝利，更是一種全新全球化合作模式的誕生：中國不再只是生產和消費的終端，而是成為了驅動全球產業效率升級的核心引擎。

  而「盛世」的目標也絕非僅僅成為一個汽車品牌，而是要成長為像「博世」那樣，主宰整個產業神經與肌肉的、隱形的「規則制定者」。

  因此，「盛世」的終極形態，將是「博世」的全面升級版：它既通過仙童半導體掌控了比博世更底層的晶片，又通過鴻蒙軟體掌握了定義車輛體驗的作業系統。同時，它還將利用在中國培育的龐大供應鏈，以「盛世精工」或投資控股的方式，在傳統零部件領域實現規模與成本的雙重統治。

  最終，全球任何一家車企，包括未來的勞斯萊斯和捷豹，若想製造一輛智能汽車，都很難繞開「盛世」提供的晶片、系統或關鍵模塊。它將從一個品牌名稱，演變為一個如同電力或網絡一樣的行業基礎設施。這才是李楷布局中，比收購十個勞斯萊斯都更深遠、更堅固的帝國基石。

  盛世汽車的崛起速度之快，令全球汽車行業為之震動。

  短短一兩年時間，它從名不見經傳到躋身世界矚目的汽車企業，不僅打破了歐美日長期把持的汽車市場格局，更以顛覆性的設計與領先的技術理念，定義了數位化智能汽車。

  而這一切的背後，並非偶然的運氣，而是深刻建立在李楷記憶中超越時代的審美洞察、對技術路徑的精準預判，以及連續兩年高達數十億美元的研發投入之上。

  同時，中國大陸所提供的龐大工程師資源、完整的產業鏈協同以及極具競爭力的生產效率，也成為這場跨越式發展不可或缺的支撐。

  當盛世汽車在全球各大車展頻頻亮相、旗下車型接連斬獲設計大獎與性能評測高分時，傳統汽車強國開始感受到前所未有的壓力。

  其中，英國汽車工業受到的衝擊尤為明顯。曾經象徵著尊貴與工藝的勞斯萊斯，以及兼具優雅與運動基因的捷豹，在新時代的市場競爭中漸顯疲態，銷量持續低迷，財務狀況日益嚴峻。對於英國政府與相關股東而言，這兩大品牌已逐漸從「皇冠上的明珠」轉變為亟待處置的「包袱」。

  進入1983年，英方的焦慮與緊迫感與日俱增。

  於是，之後經過多輪密集談判與多方位評估，1983年2月4日，雙方終於達成歷史性協議。

  英國方面正式同意盛世汽車提出的總價18億英鎊的收購方案。該方案不僅涉及品牌所有權與相關資產，更涵蓋技術專利、生產線及全球銷售網絡的整合。

  而且具體支付結構也經過了周密設計：其中5億英鎊以現金形式支付，其餘部分則由承接既定債務及未來特定比例的經營分紅構成。值得注意的是，該筆現金將全部以美元結算，並分三年逐步支付，這一安排既考慮了匯率風險管控，也為盛世汽車留下了充分的資金調配與運營整合空間。

  這筆交易迅速成為全球財經與汽車領域的頭條新聞，引起巨大的轟動。

  業界普遍認為，這不僅是單純的企業併購，更象徵著全球汽車產業權力結構的一次重要轉移。盛世汽車通過此次收購，一舉獲得了深厚的歷史底蘊與頂級品牌溢價，補全了其在超豪華與經典豪華細分市場的戰略布局。而對英國汽車工業來說，這也標誌著一個時代的結束與另一種延續兩大經典品牌將在新的資本、技術與全球視野下，嘗試重煥生機。

  成功收購勞斯萊斯汽車與捷豹，李楷心中難免泛起一絲波瀾。

  這不僅是商業版圖的擴張，更是對兩個傳奇品牌的接續。自此，盛世汽車一舉將勞斯萊斯與賓利這兩大頂級奢華品牌納入麾下—後者原本就隸屬於勞斯萊斯汽車公司，同樣是享有盛譽的豪華汽車象徵。

  儘管李楷並非技術出身，但他對車型的認知卻敏銳而深刻。前世無論是在網絡上瀏覽，還是在現實中目睹，各式豪華車早已烙印在他的記憶里。

  於是，只要一有空閒，李楷便沉浸在草圖的勾勒中，將記憶中的經典車型一一描繪成形。

  顏值對一輛汽車的重要性，不言而喻對不少消費者而言，車子是否漂亮、是否夠酷，往往是決定購買的關鍵。

  正因有李楷這樣一位從未來「歸來」的「掛B」，盛世汽車在設計語言上始終領先一步。那些源於時光另一端的審美靈感，正悄然轉化為一款款令人心動的車型。可以說，只要李楷的筆還在紙上流動，盛世汽車的前路，便始終看得見光亮。

  李楷的粉絲們得知他旗下公司成功收購勞斯萊斯與捷豹後，表示驚嘆與祝福。這一舉動不僅彰顯了偶像的商業魄力，也悄然影響著許多人的購車選擇。

  「買車就買偶像旗下的車」—一成為不少支持者的共同心聲。他們願意通過這樣的方式，以實際行動支持李楷與其執掌的汽車事業。與此同時，盛世汽車公司旗下的盛世—雪鐵龍品牌在美國市場也逐漸打開局面，銷量穩步提升，展現出集團多品牌協同發展的良好勢頭。當然，粉絲們最關心的，依然是李楷執導的電影《蝙蝠俠》何時能與觀眾見面。這部投資高達1.3億美元、由他親自掌鏡，並邀請伊莎貝爾·阿佳妮出演「貓女」的超級巨製，早已點燃了全球影迷的期待。

  ——

  影片雖已早早殺青，卻仍處於精細的後期製作階段。據業內消息透露，《蝙蝠俠》最早也要到1983年聖誕檔期才可能公映——還需等待如此漫長的時間，著實讓不少影迷感到心焦。

  實際上，電影的後期工作大部分已經完成。眼下李楷將主要精力投向了另一場「重生之戰」：如何讓剛剛收入摩下的勞斯萊斯、賓利、捷豹三大品牌重新煥發活力。在他看來，收購之後放任不管，絕非自己的作風，那無異於對資金的浪費。

  然而，品牌復興之路並不輕鬆。面對專業而繁瑣的運營事務，李楷並不擅長事無巨細地介入，他能做的更多是在戰略方向上把握脈絡，並在車型設計與品牌氣質等關鍵環節，注入自己來自未來的視野與靈感。

  另外，李楷開始要求自己旗下的傳媒巨頭環球—華納公司跟盛世汽車公司全面合作，在影視當中大力宣傳盛世汽車公司旗下的汽車品牌。

  李楷深知，在品牌復興的道路上，單靠產品本身遠遠不夠。

  真正的頂級品牌，不僅需要卓越的工藝與技術，更需要深厚的故事底蘊與深入人心的情感聯結。而這，正是他旗下傳媒帝國所能提供的強大助力。

  於是，一項內部代號為「銀幕重塑」的戰略協同計劃被迅速啟動。李楷要求環球—華納公司與盛世汽車進行全面、深度的合作。這並非簡單的GG植入，而是旨在通過影視這一全球性文化媒介，系統性、藝術化地重構這些百年品牌的現代形象。

  一個月左右的時間，雙方合作框架被確立。

  環球—華納旗下的製片廠、導演、編劇團隊，開始與盛世汽車的設計師、品牌歷史專家共同組建創意小組。他們的任務是將汽車的設計哲學、品牌精神，有機地融入電影的故事脈絡與角色塑造之中。例如，在計劃中的一部講述精英商界傳奇的劇集裡，主角的座駕便被設定為新一代捷豹，其流暢的線條與敏捷的性能將成為角色性格與命運轉折的視覺延伸。而在一部古典題材的史詩電影中，勞斯萊斯或賓利的經典車型將以現代科技重新詮釋的奢華姿態亮相，象徵著不朽的尊貴與傳統在新時代的延續。

  當然了，植入GG不能太無腦。所有的呈現必須「自然而非突兀，賦能而非喧賓奪主」。車輛不應只是背景道具，而應成為推動情節、烘托氛圍、甚至隱喻主題的關鍵元素。為此，雙方甚至計劃共同開發衍生紀錄片，深入英國的古德伍德、克魯郡等工廠腹地，用電影級的鏡頭語言，講述從一塊皮革的甄選到一台發動機組裝的匠心故事，將這些品牌背後的技藝與堅持，直觀地呈現給全球觀眾。

  這一舉措的遠見在於，它跳出了傳統汽車GG的範疇，轉而進行一場規模浩大的「文化植入」。當觀眾沉浸在電影創造的情感世界中時，他們對其中出現的車輛所代表的品味、格調與身份象徵，將產生潛移默化的認同。這不僅是營銷，更是一種高級的品牌敘事，旨在為勞斯萊斯、賓利、捷豹注入符合當代審美的全新靈魂，讓它們在銀幕的光影里，率先完成一次面向全球公眾的「華麗重生」。

  通過這次跨領域的深度整合，李楷可以將他手中的傳媒力量與工業資產擰成一股繩，構建一個從實體產品到精神文化輸出的完整生態。這步棋，無疑將為盛世汽車旗下品牌的全球復興之路，鋪就一條充滿故事與影響力的星光大道。

  （還有更新耶）