第396章 初戀的苦與白胎戰神

  第396章 初戀的苦與白胎戰神

  要對紐維動手，可能是霍納這輩子所需要作出最為艱難的選擇。

  作為F1歷史上最為成功的領隊之一的霍納，其實內心相當清楚，自己之所以能擁有如今這滿身的功勳，絕對與PitwaI前就坐在他身邊這位性格乖張的老頭有著密不可分的關係。

  回想起當年那個午後，在邁凱倫鬱郁不得志的紐維遊蕩到了紅牛賽車之家的門口，這個風格鬧騰的品牌才一進入圍場就帶來了一絲不屬於原本那死氣沉沉圍場的活力。

  別家都在想方設法將錢都砸在如何提升賽車性能的方面，他們倒好，上來就為了每一站的流動基地斥巨資重新設計了Motohome，還得意洋洋地去了一個Energyhouse的新名字。

  這像是準備來圍場做出一番成績的嗎？

  不不不，當時的紐維十分確信，這支招搖著到處孔雀開屏的新軍就是來湊熱鬧的！

  比起在這項偉大的賽車運動中留下一筆難以磨滅的豐功偉績，能在F1里用最紅牛的方式將紅牛的GG打出去或許才是他們的正事，反正這個嬉皮士的一樣的品牌在其他運動里也是這麼做的。

  可說到底紐維自己也是個叛逆的性子，紅牛張揚的風格也確實吸引到了這位傳奇設計師的駐足，留意到這一點的霍納用其之後死纏爛打的本事也確實為車隊帶來了在圍場立足這麼多年的根基。

  親身經歷過此事的馬爾科還跟束龍聊過這件事。

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  雖然他跟霍納在之後的共事期間少不了對立和矛盾，但也不得不承認自己當年將霍納舉薦給馬特希茨，推薦讓這個當年敢傻平平把全部身家都掏給自己的年輕人帶領紅牛入場，可能是老頭這輩子做得最正確的事之一。

  「在那之前我就跟紐維是老相識了，簽完合同後還跑過來悄悄問我，說那個叫霍納的年輕人到底怎麼回事，你要不說我還以為他想追求我跟我上床還是怎麼著......哈哈~」

  這是馬爾科當時複述給束龍聽的原話。

  老頭當年可是親眼見證了那一幕，真要說起來霍納當初為追求紐維廢恐怕比追他自己老婆還費了更多的心思，妥妥就是一個滿嘴土味情話的油王。

  可不知怎麼的，紐維偏偏也被當時的霍納打動了，這才有了現如今的紅牛。

  時過境遷，紅牛經歷過輝煌也落回過低谷，為他們效力的車手換了一茬又一茬，偏偏霍納對紐維的信任一如既往，而紐維也給出了最紮實有力的回饋。

  事情為什麼會發展到現如今這般地步呢？

  霍納也不是沒有進行過反思，每當到了這個時候，他也總會不由自主地想起束龍此前給他推薦過的那部《天下第一樓》，一點一點去對照自己現在這番處境在劇中的位置。

  心裡亮得如同一面明鏡，卻又只能蒙著頭故作糊塗又孤注一擲。

  真的沒有退路了，卻也是真的不甘心，自己苦心經營了20年，憑什麼到頭來只因馬特希茨的離世和明茨拉夫這外人的攪局就要落得個竹籃打水一場空的下場？

  又或者自始至終他都沒有被當做過自己人，其實他才是一直游移在泰牛和奧牛邊緣那個徹徹底底的外人？

  霍納從來沒有這麼希望過車隊能取得足夠優異的成績，現如今的他想要穩住車隊層面的管理格局，就只能不斷用成績去堵住某些混蛋的嘴。

  卻又從來沒有這麼希望過車隊能在這一站遭受一些滑鐵盧的挫折，至少也要讓紐維這個老頑固看清現實，不要逼他採取一些就連他自己也不願意面對的極端措施。

  三次練習賽紅牛這邊都跑得束手束腳，因為這周不僅僅採取的是全新的排位輪胎規則，就連輪胎各配方分配的數額也被砍了一刀。

  恰恰紅牛這邊所需要測試的項目又多，以至於三場練習賽下來他們舉隊上下都是又忙又拘謹。

  練習賽哪圈該上哪套胎，出去之後該跑什麼項目，甚至就連冷卻和暖胎的圈數都必須精打細算，可以說這練習賽跑得簡直比正賽都累。

  而這三次練習賽中，紅牛甚至沒有一次刷上過頭名。

  賽車當然還有不少性能餘量，而且兩名車手確實也都沒怎麼找到有放開手腳好好推一圈的機會，但自從21年以來紅牛還沒有哪一年回想這一站這般掙扎過，紐維的表情確實也有些不太自在。

  這位設計怪才確實勞苦功高，哪怕束龍每次前往總部配合測試都會被呼來喝去，也不得不承認他自己的世界冠軍紐維起碼占了一半的功勞。

  其實去年奪冠之後，就有人開始唱衰紅牛今年的競爭力生態，畢竟接連幾刀資源剋扣的針對砍下來，確實給了其他車隊相當充足的追趕機會。

  偏偏紐維這人不走尋常路，硬是摳出了規則中的灰色地帶。

  像是今年紅牛相較於其他車隊就只有63%的風動測試時間，理應不可能支持他們進行如此眾多的升級，頻繁端出套件實裝必然伴隨著大量開盲盒的風險。

  現實卻又不是那麼個情況，數據表明紅牛今年到現在為止幾乎每一次抬出來的升級都是有效升級。

  相當不可思議！

  具體是怎麼做到的束龍也不太懂，不過他聽俞沐傑說過一點人家在總部研發那裡聽來的小道消息。

  說是規則里有一項漏洞，那就是所謂風洞CFD時長只限制車隊對空氣動力學套件的開發，基本都是涉及到下壓力部分的測試測量。

  可當你研發冷卻部件，改變側箱內部通風裝置設計時，只要這些裝著和冷卻動力單元相關，那對於風動測試的工作就不受CFD時長限制的管轄。

  不准測下壓力是吧？行！

  只要能測量進入側箱內部的氣流，以及側向內部的溫度和壓力，紐維就能藉此獲得大量的側面數據，進而腦補出側箱在氣流效應中的整體情況。

  紅牛在匈牙利同樣掏出了5項升級，其中有一項就是關於側箱的大幅度修改，整體採用了更扁更小的側箱進氣口和更深的下切。

  截至目前如果不看胎溫對紅牛性能產生的影響，新側箱對賽車整體性能提升所表現出來的數據相當積極。

  這也是讓霍納最頭疼的地方。

  紐維現在做的每一件事看起來似乎都是正確的，至少在當下看來是正確的。

  相反霍納作為一個「外行」，反倒一直在對行業專家提出相當業餘的要求，而原因居然也僅僅只是霍納腦中臆測出來對未來的擔憂，從各個角度來看好像確實都是霍納在無理取鬧。

  但這只是2023年啊，現行的規則至少要持續到2025年，現在都被其他車隊追成這樣了，後兩年再想追根溯源推倒錯誤的思路重來不是純純找死嗎？

  「你不是神，你也總有會犯錯的時候！」

  這是霍納當時一時失控對紐維撂下的重話，看著數據牆上慘不忍睹的成績，紐維想起此事來卻只是帶有些賭氣意味地笑了笑。

  都說了人總會犯錯，紐維也不否認自己在職業生涯中犯過不少錯。

  對於一支車隊來說，有起有落只是常態，沒有人總能做常勝將軍，眼瞅著能連拿三次世界冠軍你可就知足吧！

  不過霍納的表態確實也給紐維提了醒了，自己作為設計師已經盡了全力，沒有人會否認他作為一個功臣的功績。

  強如梅奔法拉利也不能確保自己長盛不衰，紅牛的競爭力出現滑落也是難免的事。

  本來只是事物發展的常態，但紅牛一旦露出衰落的苗頭，對於霍納而言很有可能就是一道催命符，當年確保他在隊內地位足夠超然的老朋友最近似乎有些泥菩薩過江自身難保了。

  最近其實還有一些不得了的消息，AIpine在不久前剛剛官宣他們撤換了CEO勞倫特.羅西，雖說跟紅牛這邊沒有什麼關係，卻似乎也讓霍納產生了一些並不那麼美好的聯想。

  有意思咯....

  場外的暗流暫時還沒有波及到車手，下車後的束龍只顧著埋頭和車組討論剛才練習賽中的數據表現，維斯塔潘那邊甚至還要更加急躁一點，一天半下來他一直都在TR里抱怨賽車根本找不到抓地力。

  束龍其實也有類似的感受。

  雖說他對於賽車滑移更加出眾的掌控能力可以很大程度上抵消掉胎溫不足導致的抓地力缺失，但這一周賽車在硬胎條件下的抓地力委實太捉急了一點，過量的滑移現在反而對長距離的胎耗產生了相當的負面影響。

  不過整體而言還在可控範圍內，主要熟人在側他也不好表現得太過於情緒失控。

  俞沐傑這貨最近似乎真有轉到現場崗的打算，霍納也給束龍使過眼色，示意他稍微帶帶自己的這位發小老同學。

  雷尼目前肯定不用擔心失業，紅牛也沒有必要冒著犧牲束龍成績的風險去鍛鍊一個新人，不過卻是暫時可以將俞沐傑放到性能工程師的位置上，先當副手鍛鍊鍛鍊看看怎麼樣。

  所以賽後的數據要怎麼看，每一部分分別可能代表了賽車怎麼樣的性能表現，對此又可能需要對賽車做出怎麼樣的調整，這些都由束龍現任的性能工程師理察.伍德幫忙進行分析。

  性能工程師主要承擔幕後的參謀工作，同樣類似的職權雷尼也在負責，單一專精雷尼或許沒有伍德研究得深入，但這位的特點在於他的思維應變能力更強，可以在比賽時為束龍提供最適宜的建議。

  這倆位置無疑都能對一個工程師的能力起到相當程度的鍛鍊，每一個能擔起此等職責的人無疑當時行業內的佼佼者，俞沐傑想達標要走的路還有很長，慢慢耗著吧先！

  圍場內就沒有哪個傳奇少得了成長中的摸爬滾打，對於別人的選擇束龍也不太方便指手畫腳，只能力所能及提供一些幫助，剩下也沒什麼好說的。

  世界冠軍的洗禮確實讓他的心態在不知不覺間變得成熟和緩了不少，以至於最近看待自己與維斯塔潘之間競爭關係時的心態都不再那麼處處帶刺，意外發現這樣反而更能專注於自身的駕駛。

  也可以說是自信，或是傲慢。

  只不過當雷尼拿出了一份數據供大夥分享時，在場的幾人臉上無一不掛上了意味莫名的笑意，紛紛調侃了一下自家牛車的不思進取之後便也沒有太過於在意。

  這是一份關於阿爾法.羅密歐在練習賽中幾個計時段分段圈速性能分析的表格。

  阿羅最近怎麼說呢，吉利畢竟是個此前全無F1經驗的新晉廠隊，他們的入場只能是一個循序漸進的過程，當前的定位比起廠商反而更像是新的冠名贊助商。

  資源投入肯定也有，但受限於預算帽什麼東西都只能一步一步來，導致阿羅這個賽季雖然沒有徹底擺爛，整體的競爭力卻也沒有什麼好值得稱道的地方。

  結果這份表格上居然顯示他們本周的圈速模擬情況相當之浮誇，甚至直逼紅牛目前給出的保守推算，以至於這份數據的可信度顯得像是個拙劣的玩笑一般。

  你說是像邁凱倫那樣一波升級帶來質變也就算了，問題阿羅都連續兩站沒有引入新的升級套件，突然有了這種質變的飛躍你說不是扯的是什麼？

  這就是連續制霸所帶來的負面效果，傲慢就像毒藥一樣不知不覺間就侵蝕了人的思維方式。

  也就俞沐傑暫時沒有被茶毒得太深，盯著那張數據表若有所思，午餐時忍不住提醒了一下束龍，卻發現自己的這個老同學似乎一點都不意外的樣子。

  「你注意到了？」

  「當然注意到了，廢話！練習賽里互相讓車都不止讓了一次，有些苗頭在賽道上都該看出來了。」

  「那剛才怎麼..

  「7

  所以俞沐傑現在首先要學的還不是專業知識，而是儘快從實驗室那套人際相處的模式中跳離出來，不過有些意思束龍也只會點到即止。

  人總是能摸索出一套最適合自己的處事邏輯，倒也不用太過於勉強和委屈自己。

  相比起三練後的這麼一點小插曲，下午的排位賽才是真真正正的重量級，賽道短且寬度窄，整個Q1幾平都是堵車的天堂。

  白胎的紅牛本來就需要更加充分的暖胎預熱工作，結果賽道上原本盯好的窗口卻又屢次遭人插足，以至於到最後都沒跑出個什麼令他們自己滿意的圈速。

  認真跑肯定也是認真跑了的，相較於練習賽時的頹勢，束龍好歹還一度衝上了全速排行榜P1的位置。

  至於為什麼是一度.....

  那當然是因為Q1停表是占據首位的另有其人啦，相當出人預料卻又本該早有預料，白胎戰神周冠宇在Q1一圈定乾坤，硬生生站到了兩台紅牛的腦門上頭。

  （還有更新耶）