第395章 下刀斷臂的勇氣

  第395章 下刀斷臂的勇氣

  紅牛現在擔心輪胎溫度起不來的弱點，放圍場裡那可都是出了名的。

  只不過隊裡的兩名車手單圈能力都有點逆天，哪怕先天條件不足也能硬生生拖著賽車反覆衝擊杆位，等到了正賽胎溫對性能拖的後腿又被無限稀釋，到頭來紅牛還是一支幾平無懈可擊的車隊。

  就是英國站後束龍也配合著倍耐力做了新輪胎配方的測試，說是為24賽季準備的新配方，從匈牙利起後續每一站的倍耐力官方提供的輪胎都會是銀石站提供的那類加固配方。

  怎麼說呢？

  自2021年紅牛正式重回車隊、車手雙料年度總冠軍的寶座開始，到今年應該算是紅牛這支隊伍統治圍場的第三年，按時間來算真的也已經不短了。

  從商業化的角度以及一項運動的長遠發展來看，FIA肯定不希望有那麼一支車隊長期占據霸主的位置，若是每一場比賽還沒開始最后冠軍得主的懸念就被徹底終結了，長此以往肯定對收視率會產生相當不利的影響。

  霍納此前在一次和束龍私底下的聊天中就透露過，車隊有時候的主動示弱和認慫肯定不是不想給自己爭取更多利益，只是自己先低頭的話好歹場面還能大概掌握在自己的手中，真等FIA制裁的大手子落下來那就什麼都晚了。

  有時候你說FIA管事兒吧，這麼多年了還給比賽運營得像個草台班子一樣；說他們不管事兒吧，又能總是從某個奇奇怪怪的特角旮旯里掏出些奇怪的規則來針對你。

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  強如梅賽德斯前面空力規則下的那幾年輝煌，也曾不止一次地被FIA實施的賽車製造新規限制削弱，只不過人家確實有實力也敢投入，這才硬生生一次又一次地扛了過來。

  對於其他那些9支落後的車隊自然是皆大歡喜，可對於身處其中的車手來說多少就有點蛋疼了。

  就像是現在倍耐力官方配合著FIA做出的配方「改進」，明面上旨意是想讓現如今的輪胎強度更能匹配地效車彪猛的下壓力，儘可能減少輪胎在比賽中因為過載負荷發生爆胎的概率。

  聽著好像沒什麼毛病，確實也是在為場上比賽的車手安全考慮，不過那天測試完後霍納就忍不住背後唾罵了好幾句，覺得這就是FIA那邊為了限制紅牛才掏出來的新舉措。

  爆胎是吧？

  地效規則實施到現在都已經第二賽季過半了，場上幾時出現過因為輪胎過載而爆胎的情況？

  你要在前幾年把這一條改進端出來說還有點道理，當時空力規則經過多年發展已經到了一個相當不得了的地步，比賽中確實時常有因為下壓力太高導致輪胎爆胎的情況出現，梅賽德斯自己就是重災區。

  空力規則都過期兩年了，FIA突然給這個搬到檯面上講當真多少有點沒事找事的嫌疑0

  關鍵一時半而還找不到處理的方法！

  如今可不比當年，當年沒有預算帽的限制，梅賽德斯哪怕屢次遭到重創，卻也能依靠大量投入研發重新在其他方面找補回來，一整年在F1這一項目上燒掉的預算常常能達到驚人的5—6億歐。

  現在哪怕車隊再有錢，可以往項目里砸的預算也就曾經的五分之一左右，也就是說哪怕一支車隊的研發能力再強，現如今面對規則針對的抗風險能力也遠不及前幾年那個出手闊綽的時代了。

  目前的紅牛整體設計走向早已定調，紐維給地效賽車開闢出了一條氣動效率極高且應對海豚跳能力顯著的道路，也讓賽車剛好維持在了一種恰到好處又相當要命的極端平衡當中。

  平心而論，堪稱藝術品的設計，如果不是與現行的輪胎配方不搭嘎，那簡直都能算得上完美！

  束龍自己也是不是特別在意這種特性上的削弱，目前紅牛的這台RB19跟他相性不錯，維斯塔潘則受制於起前輪胎溫難控制的特性單圈受限，所以到目前才會在比賽與束龍的競爭當中處處被動。

  不管怎麼說，能贏就是好車。

  霍納卻不這麼想，他站在一個車隊領隊的角度，還是一個目前位置受到小馬和明茨拉夫高度威脅的車隊領隊的角度，所要顧慮的東西就要更長遠一些。

  目前他在決策上當真已經做了不少妥協，想要暫時穩住局面唯一拿得出手的資本也就是成績而已。

  車手這一塊算是被一通亂拳奇招暫時定下了，但無論是重新簽下的束龍還是被租借出去的維斯塔潘都是不穩定因素，全是只要車隊這邊賽車苗頭不對隨時都會外走的主。

  他作為領隊已經盡最大限度的努力確保了車手陣容的穩定性和競爭力，要怎麼維持住這份屬於車手陣容的強度終究還是要用賽車的競爭力來說話。

  所以別管RB19現在到底有多完美，霍納都希望團隊能重新摸索出一套改進現有缺陷的方案。

  F1這項大家都在不斷進步的運動只要故步自封就是找死，這是所有人內心都明白的道理，偏偏紐維是一個對自己設計理念相當看重的老頑固，霍納前幾天和他提出這一點時兩人因為爭論一度鬧得很不愉快。

  這件事在這種特殊的時期本就是一個風險很高的事，不僅僅說對賽車進行更改，同時也是對和紐維互嗆的形容。

  紐維與紅牛的合約也是年底到期，所以賽季初那一陣子才會頻繁傳出紐維考慮離隊換下家的傳聞。

  不過霍納當時不知道都許諾了些什麼蜜糖，這才暫時穩住了隊內的動盪，而且看紐維的狀態，這一陣子確實也還在盡心盡力地想辦法幫賽車提升性能，就是關於後續合同的續約暫時還沒什麼消息。

  反正這事兒霍納捂得挺嚴，束龍一時半會兒也沒有多少獲取信息的渠道，兩人吵架這事兒還是前不久他聽俞沐傑給他發來的八卦。

  聽那意思的大概，就是紐維覺得霍納在沒事找事。

  明明說好了讓他盡情設計自己腦袋裡構想的完美賽車，而且他也確實盡全力交付出了近乎完美的答卷，也幫車隊贏回了數不盡的榮譽，現在局勢正好你突然跳出來否定這些成果不是找事是什麼？

  想要改車也行啊，錢呢？！

  運算帽！還是因為21年超支被FIA處罰砍了一刀的預算帽！

  賽車的設計是一環邏輯緊密相扣的精密程序，想要對某個地方動刀子那可不是做個微創就能解決的小事，所謂牽一髮而動全身，動一個地方很可能就需要將整個賽車的設計的理念框架全部打碎重組。

  這些東西霍納也懂，好歹也是圍場內任職時間最長的領隊，而且距離成功兩度打造紅牛王朝也只差臨門一腳，這裡頭的彎彎繞繞他肯定懂。

  但說到底他也不算懂，畢竟是個連高等學位都沒有野人，能創造那麼多奇蹟純憑老天賞飯吃的人格魅力和靈活變通的辦事方式，涉及到賽車專業方面的問題那他簡直就是狗屁不通。

  霍納現在也是有點被逼急了，他就想著該如何在圍場各方的針對下繼續提升賽車的競爭力，好讓這台車以及這支隊伍即便在未來也能保留有對圍場頂尖車手的吸引力。

  最近也是愁得有點狠，當束龍下了飛機在見到這位領隊，明明兩人好像想也沒分別多久，卻總覺得霍納的眉毛似乎短時間內又白了一小片似的，整個人看起來滄桑又憔悴。

  還得是阿隆索啊，對於車隊政治的嗅覺當真夠敏銳，果然這位領隊先生最近應該是陷入大麻煩了。

  燃眉之急暫時倒也算不上，只是許多事可能都需要霍納再三權衡，一步踏錯那他前面那幾乎二十年才打拼下的基業可能都會葬送於此，容不得他在踏出每一步前都需要三思而後行。

  現在的問題關鍵在於，紅牛這邊同樣需要儘早把資源投入到下個賽季的研發中去，最多也就是在夏休後部署最後一輪升級。

  霍納現在是鐵了心了，紅牛這車必須得改。

  圍場現在幾乎每一支車隊的設計理念都在往紅牛這邊靠，尤其是邁凱倫和阿斯頓.馬丁這兩家，做出紅牛RB19（A、B、C......）版的效果也是立竿見影，分分鐘就從原本中游甚至是墊底的位置躍升到了圍場前列。

  紅牛進入地效規則後的優勢就是吃了紐維對預算帽內最大性能開發的先決優勢，讓他們在短時間內走了最少的彎路，可當大家都漸漸重新回到同一起跑線，在研發資源受限的情況下還能守住多久的優勢誰都說不準。

  還有一點，雖說紅牛現在確實是圍場內哪方面都綜合最快的賽車，但它的底層邏輯就連不懂設計的人都看得出存在問題。

  在圍場裡這麼多車隊裡，抄紅牛抄得最像的阿斯頓.馬丁現在也是被後遺症坑得最狠的一支車隊。

  銀石結束後束龍還跟阿隆索就這個問題進行過討論，頭哥也覺得全新加固配方的輪胎對他們而言是種限制，反而其他大量車隊吃到紅利漸漸都追上來了。

  紅牛這邊橫豎一直都在奪冠可能表現得還不算很明顯，阿斯頓.馬丁這邊近乎一病不起的成績已經相當直觀地佐證了這一點。

  邁凱倫那邊則不知道什麼情況，諾里斯這臭小子逢人便說喪氣話，什麼突然變快他也有些摸不著頭腦，肯定下一站又要變拖拉機了吧啦吧啦。

  因為平時一起約著打遊戲也差不多就是這麼個尿性，束龍也不知道他是在裝傻還是本身性格如此，總之和這人交流不成，只能姑且放到一邊等著看看接下來的發展。

  他這邊暫時也沒那個功夫搭理這些屁事，這周三節練習賽的任務可不是一般的重。

  以往測試的流程，大多都是基於紅胎調整單圈設定，然後以這套設定為基礎，分別換上黃胎和白胎往長距離的方向再做一些妥協性地調整。

  最後重新比對紅胎表現，根據賽道特性以及車隊預估的排位位次，再在長距離和單圈的傾向上做一些取捨。

  這一站就不太一樣了，除了上述那些常規的工作，紅牛這邊還得不斷對白胎以及黃胎的排位模式進行數據收集和賽車設定的微調。

  胎溫這玩意兒終究是個大問題，尤其Q1還是窗口最混亂交通最擁堵的階段，保不准紅牛兩台車都在Q1翻車淘汰也不是不可能的情況。

  特別他們的弱項還是胎溫的問題，所以即便在練習賽中做測試也相當麻煩，束龍和維斯塔潘都必須不斷對輪胎的溫度進行管理，儘可能地去貼合排位中暖胎機會不足的實戰情形。

  總之就是相當的複雜且繁瑣。

  也正是因為胎溫的問題，霍納才會在匈牙利大獎賽之前選擇跟紐維攤牌，而且現在琢磨著要不要進一步攤牌。

  馬上就要進入到下個賽季的研發環節了，在繼續讓紐維死揪著原來那一套搞肯定搞不通，問題這犟老頭平時工作的風格就是絕對的唯我獨尊，對其他所有部門的要求都是強制性服從，以至於許多招進來的新生代人才對此都苦不堪言。

  最近被霍納邀請來參與到現場工作的俞沐傑就是最好的代表，就連動力單元部分的開發也必須嚴格匹配紐維需要的方向，比如機構大小、比如散熱、再比如安裝結構，所有的一切都必須為了紐維所構想的那套極致空氣效率的空氣動力學設計服務。

  通常來講這樣的做法其實也沒什麼毛病，反正大家都是為了快嘛。

  可一旦來到了想要轉型的階段，紐維這樣的風格就會成為最拖後腿的那塊秤砣，想要從這一套死循環中掙脫出來就只能嘗試架空紐維在隊內的管理權限，可這必然又會侵犯到當時許諾讓紐維留隊的那條最根本的條件。

  紐維現在可暫時只是口頭答應要留隊了，續約的合同可還沒有簽呢。

  一旦霍納真決定要做些什麼，賽車的競爭力不一定真會有實質性地提升，卻有著極大概率會痛失紐維這麼一員猛將。

  敢不敢斷臂求生......又或者斷臂後能不能活下去才是霍安目前內心最糾結的難題。

  （還有更新耶）