第532章 友商的擔憂

  寶馬汽車集團赤兔77的上市活動搞出來了那麼大的動靜。

  各個同行自然也是高度關注。

  那麼多的媒體參加了活動，相關的許多內容自然很快就傳開來了。

  「巴茲，這是華夏銷售公司那邊最新傳真回來的赤兔77相關的資料。」

  「德意志這邊估計還要一個星期左右才會有赤兔77上市銷售。」

  「從目前的情況來看，這款車的競爭力非常的強。」

  賴平第一時間就來到了巴茲的辦公室。

  他感覺赤兔77這款車對保時捷的影響是最大的。

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  一方面這款車的定位跟保時捷911這款當家車型高度的一致。

  另外就是赤兔77的設計風格跟保時捷911有一些類似，但是又設計的要更好看一些。

  這就讓人很難受了。

  關鍵是赤兔77的發動機性能還比保時捷911要好。

  這讓消費者在看保時捷911的時候，如何下得了決心？

  「這外觀確實是一如既往的保持了寶馬汽車集團的高水準。」

  「特別是創新地採用淚滴形大燈組與內嵌式轉向燈，比我們的911要更時尚。」

  巴茲也是識貨的人。

  快速的看了看賴平遞過來的資料，他就能夠感受到其中的妙處。

  一款車外觀設計的好看不好看，幾乎一瞬間就能給出一個直觀的結果。

  外觀這種東西，也不需要你有什麼特別強大的理論依據去判斷。

  只要看了一眼之後覺得好看，就算是很成功的設計。

  毫無疑問，赤兔77具備讓你一眼就覺得好看的本事。

  「這款車在華夏的售價是77.77萬元，搭載了V8發動機，性能很是強大。」

  「寶馬汽車集團更是表示今後要把正在研發的W16大排量發動機和6AT自動變速箱裝在這款車型上面。」

  「這麼一來的話，那麼我們的保時捷911的動力性能就完全沒有辦法跟它相比了。」

  「可是我們在華夏剛剛推出來的保時捷911，最低售價也去到了一百多萬元人民幣。」

  「單單是進口關稅一個影響，就讓我們永遠沒有辦法跟赤兔77比價格。」

  賴平把問題的嚴重性跟巴茲好好的說明了一下。

  雖然保時捷的品牌影響力要比赤兔汽車強大很多。

  但是除了品牌影響力之外，其他優勢並不明顯。

  這個年代，華夏還沒有加入到WTO。

  為了保護國內整體上還比較薄弱的汽車產業，對於進口乘用車的稅率是比較高的。

  這個稅率達到了120%~150%，根據不同排量調整，排量越大稅率越高。

  跑車基本上都是屬於150%了。

  也就是在德意志可以賣10萬美元的一款車型，到了華夏，成本就超過25萬美元了。

  加上其他的各種成本，最終在華夏的售價會是德意志的三倍。

  甚至還要更高。

  這種情況下，跟赤兔汽車比成本，肯定是沒有辦法比的。

  「你覺得寶馬汽車集團真的可以把W16發動機給開發出來嗎？」

  看到賴平再一次的跟自己提到了W16發動機，巴茲心中有點不是很確定。

  按照他的理解，這種大排量的發動機，華夏企業就算是再過十年都是開發不出來的。

  但是寶馬汽車集團確實是比較邪門，不能以常理去應對。

  真要是人家過個幾年就把W16發動機給搞出來了，那就被動了。

  跑車最大的賣點之一就是超強的動力性能。

  你一個3.0L排量的發動機對上人家6.0L，甚至是8.0L的發動機，你怎麼去比？

  「這個還真是有點不好說。」

  「但是寶馬汽車集團的崛起是顯而易見的，我們需要有一些應對方案才行。」

  誰都沒有辦法判斷的事情，賴平自然也不想隨便給出答案。

  到時候是要負責任的。

  「我們也加快一下新產品的開發速度，及時把握市場變化。」

  短時間內，巴茲也拿不出太具體的提議，只能先走一步看一步。

  同樣的，赤兔77的上市，給法拉利也帶來了一定的衝擊。

  「保羅，你要重視一下赤兔77在歐洲上市之後的市場表現。」

  「它們的動力總成跟我們的348系列非常的接近，有一些消費者估計會把它們放在一起比較。」

  法拉利348系列從 1989年發布至今，已經賣出去 4千多輛。

  對於一款超級跑車來說，算是非常不錯的成績。

  348系列是中置 V8發動機的車型，有多種車身款式，相對較為親民，適合更多消費者的日常駕駛需求和預算。

  1992年初，華夏首都首富李老闆購買了大陸第一輛法拉利 348 TS。

  這讓法拉利對華夏市場多了不少信心。

  也在一定程度上說明法拉利在華夏具有一定的市場影響力和知名度，也從側面反映出它受到消費者的關注程度較高。

  已經開始把一部份的注意力放在華夏的法拉利，自然不想自己的後院起火。

  「我們的3.4升 V8發動機，雖然排量沒有赤兔77那麼大。」

  「但是在 7200rpm的轉速下可輸出 221kW的最大功率，升功率很高。」

  「在 4200rpm的轉速下能產生 324Nm的最大扭矩。」

  「配合 5速手動橫向變速箱，能讓車輛在 5.6秒內從 0加速到 100km/h，最高時速超過 275km/h。」

  「並且它採用中置發動機、後輪驅動布局，使車輛前後配重更合理，有利於提升操控性能。」

  「前懸掛和後懸掛均為獨立不等長叉臂，搭配螺旋彈簧和充氣伸縮式減震器以及防傾杆。」

  「這種懸掛系統能有效過濾路面顛簸，在過彎時提供良好的支撐力，讓駕駛者能更精準地控制車輛的行駛軌跡。」

  「車身大量採用粗壯搶眼的導流格柵，能極大地滿足進氣量和散熱需求。」

  「並且保留了汽車史上經典的翻燈設計，這種設計獨具魅力，完全是情懷車的絕唱。」

  「我覺得不是一家來自華夏的沒有什麼底蘊的跑車能夠輕易超越的。」

  保羅也是看到了赤兔77的相關信息。

  雖然心裏面有些發虛，但是在總裁科德洛面前，他卻是一點都不想表現出來。

  法拉利已經算是奢侈品的境界。

  在奢侈品領域，不管什麼時候都不能失去信心。

  要不然還讓別人怎麼買你的產品呢？

  「你說的這些我自然很清楚。」

  「不僅外觀和底盤很不錯，我們的內飾也很有特點。」

  「車內大量使用高檔材料，座椅、車門面板、下儀錶板、中控台、傳動軸通道和後上隔板等部位採用 Connolly皮革包裹，質感上乘，觸感柔軟舒適。」

  「黑色乙烯基覆蓋頂部儀錶板，車頂內襯為布料材質，駕駛艙其餘部分鋪有地毯，營造出豪華且舒適的駕乘環境。」

  「但是威脅就是威脅，我們不能忽略不見。」

  科德洛這麼一說，保羅的態度有些改變。

  「348系列是恩佐法拉利去世後推出的首款法拉利車型。」

  「也是第一款正式進入華夏大陸市場的法拉利車型。」

  「在我們的發展歷程中具有重要的里程碑意義，對於車迷和收藏家來說，具有很高的收藏價值和紀念意義。」

  「我覺得今後也可以從這方面去做一些營銷。」

  保羅開始想著如何去應對這個局面。

  法拉利這些年的發展歷史，經歷的挑戰並不少。

  美利堅和東瀛的車企早就想要在跑車領域挑戰一下歐洲的老牌車企。

  但是到現在為止，法拉利還是最成功的跑車企業之一。

  並且品牌影響力比保時捷和BMW都要更高一籌。

  這是非常不容易的事情。

  「法拉利是世界著名的超級跑車品牌，有著深厚的賽車運動歷史和卓越的品牌聲譽。」

  「348TS作為公司在當下的代表車型，承載著品牌的傳統和精神，是法拉利不斷追求卓越性能和極致設計的體現。」

  「我是絕對不允許它的市場表現被新出來的赤兔77給超越的。」

  科德洛這麼一說，保羅就有點頭大了。

  雖然他有一定的信心讓這一次法拉利不受太大的影響，但是沒有最終實現的事情，肯定是有一定風險的啊。

  萬一到時候銷量被人家赤兔77給超越了，那怎麼辦？

  「科德洛，我會儘快的安排人去搜集更多赤兔77的信息。」

  「絕對不會讓一家新冒出來的車企超過我們的。」

  不管能不能做到，先把大話放出去。

  做銷售的，這一點是非常擅長的。

  要不然怎麼辦呢？

  跟領導說我沒有信心，我不行？

  那你行也會不行的。

  ……

  當保時捷和法拉利都在為赤兔77的上市而有所擔心的時候，作為早就在關注寶馬汽車集團崛起的BMW，自然也在討論這個話題。

  「瓦爾迪，我們的M3上個月剛剛上市，目前首月的銷量差不多出來了吧？」

  作為BMW跑車領域的銷量支柱，M3平均每年可以銷售1萬輛左右。

  這在跑車圈絕對是一個非常了不起的成績。

  BMW的駕駛性很好的口碑，也是在這些跑車的影響上慢慢形成的。

  「這一代M3在設計上相較於前代有了較大的改進和提升，更加符合當時消費者對於跑車的審美和性能需求。」

  「它採用了更加先進的技術和工藝，在性能、操控性和舒適性方面都取得了較好的平衡。」

  「搭載直列六缸發動機，動力輸出強勁且線性，能夠為駕駛者帶來出色的駕駛體驗。」

  「同時，在外觀設計上也更加時尚、動感，具有較高的辨識度，吸引了眾多消費者的關注和喜愛。」

  「目前的銷量預計可以同比實現20%以上的增幅，甚至30%都是有可能的。」

  提到M3的市場表現，瓦爾迪還是很開心的。

  這是迄今為止市場表現最好的一款M3。

  新的外觀呈現出兼具運動張力與優雅氣質的經典設計。

  車身線條簡潔流暢，車頭雙腎型進氣格柵以黑色邊框勾勒。

  搭配狹長銳利的圓形大燈，眼神犀利中透著冷峻。

  側面輪廓緊湊動感，低矮的車身姿態配合微微外擴的輪拱，仿佛蓄勢待發的獵豹。

  16英寸的星形輪轂造型獨特，為車身增添機械美感。

  車尾設計飽滿利落，小型擾流板微微上翹，雙邊單出的圓形排氣口鑲嵌於保險槓兩側，整體風格低調中暗藏鋒芒。

  既保留了BMW家族的經典元素，又通過寬體套件、空氣動力學細節等凸顯出 M系高性能車型的獨特身份。

  一上市就獲得了消費者的青睞。

  「你說的都很有道理，但是你有沒有考慮過赤兔77上市之後，會不會給M3帶來衝擊？」

  「它的外觀更加炫酷，動力更加強勁，價格還跟我們差不多。」

  沃爾斯看到赤兔77的外觀的時候，自己都心動了。

  為什麼BMW就沒有人可以設計出那麼好看的車型呢？

  他願意為這樣子的設計買單啊。

  「M3是雙門4座的跑車，兼顧了一定的家用需求。」

  「赤兔77完全就是兩座車型，定位跟我們很不一樣。」

  「我承認赤兔77是一款非常優秀的跑車，但是大家的市場不一樣，對我們M3的影響很有限。」

  「反倒是對我們的Z1可能會有一定的影響。」

  瓦爾迪也沒有辦法睜眼說瞎話。

  赤兔77的競爭力明明那麼的強大，非要說人家不行。

  這樣子是沒有說服力的。

  「Z1的銷量原本就不是特別的高，再怎麼受影響都不至於傷筋動骨。」

  如果是按照江輝的愛好的話，肯定是覺得Z1比M3要更加好看，更加拉風。

  不過作為敞篷跑車，市場銷量確實相對有限。

  它看起來很好，但是使用起來就會發現有各種各樣的不方便。

  當然，這麼拉風的車型對於提升品牌影響力來說，是很有好處的。

  所以哪怕Z1在BMW內部受到的重視沒有M3那麼高，各方面投入的資源其實也是不少的。

  「確實如此，我會請研發部門專門去測試一下赤兔77各方面的性能。」

  「同時結合它的市場表現去研究一下今後要在哪些方面做一些配置和性能的改善。」

  「今後汽車行業的變化應該會比之前快很多，我們也得適應這個節奏才行。」

  瓦爾迪都這麼表態了，沃爾斯倒也沒有再糾結什麼。

  BMW的發展歷程當中經歷了很多事情，算是大風大浪過來的企業。

  區區一個赤兔77，還不至於讓他們手忙腳亂。

  只不過是保持適當的重視而已。(本章完)

  （還有更新耶）