第136章 紅星A9純電客車

  第137章 紅星A9純電客車

  7月10日，楊浩帶著生產總監魏峰，以及孫勇華、李雪。

  還有專門的律師團隊、第三方資產盤點團隊，再次來到水城，進行交割前的最終實地核查。

  車子開進江州客車廠的大門，映入眼帘的是一片蕭索的景象。

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  道路兩邊都長了不少雜草，廠房看起來亂糟糟的。

  廣場上停了十幾輛布滿灰塵的半成品客車，只有幾個保安在門口懶洋洋坐著。

  整個廠區死氣沉沉。

  「好好的一個廠，就這麼敗了。」魏峰嘆了口氣。

  「新世紀以來，很多地方國企跟不上市場競爭，很正常。」楊浩說道，「我們紅星不也是這樣嘛。」

  「國企有國企的好，也有國企的不好。對於一些小地方國企，在充滿競爭的賽道上，確實艱難求生。」

  「但是有的行業，不能完全自由市場————」

  原廠長金偉斌已經在門口等候，他看起來還算年輕，不過臉上也是疲憊。

  看到楊浩一行人，他連忙迎上來：「楊總，您來了。廠子的所有資產台帳、設備清單都已經整理好了，隨時可以驗收。」

  楊浩和他握了握手：「金廠長，辛苦你了。」

  一行人先來到生產車間。

  焊裝車間的十幾台焊機雖然有些老舊，但保養得還不錯，只要更換控制系統就能繼續使用。

  塗裝車間的主體結構完好，只需要升級環保設備，滿足國四排放標準。

  總裝車間的流水線是2003年引進的，稍加改造就能適配電動大巴的裝配工藝。

  「怎麼樣？」楊浩轉頭問魏峰。

  魏峰拿著筆記本，一邊記一邊說：「比我預想的要好，設備不算老舊，3.3億的技改預算完全夠用。」

  「我和孫部長商量的，其中1.1億用於設備更新和改造，包括焊裝線升級、塗裝線環保改造、總裝線適配。」

  「9000萬用於新增電池PACK裝配線、電機電控安裝工位，以及全套高壓安全檢測設備。」

  「6000萬用於廠房翻新、電路改造和廠區基礎設施升級，剩下的7000萬作為流動資金和首批原材料採購款。」

  「改造周期呢？」

  「8個月。」魏峰肯定地說道，「只要研發部順利，明年4月之前，第一台純電動客車一定能下線。」

  「5月份實現小批量量產，年底達到2500台的設計產能。全部投產後，加上老工人，總共需要650名員工，能新增324個直接就業崗位。」

  「如果後勤團隊全部由紅星接手，總共就是1000個就業崗位。」

  楊浩點點頭，1000個就業崗位，還是新能源製造業，對水城來說也算不錯了。

  接著律師團隊同步核對生產資質書、土地使用權證、房屋所有權證，確認所有權屬清晰，沒有任何抵押和法律糾紛。

  財務這邊也盤點庫存原材料，半成品和成品。

  孫勇華帶著的幾位技術人員和生產團隊，也在對著設備進行點檢。

  吃過午飯後，休息片刻，他們這才來到臨時會議室。

  會議室里，王曉等官員已經提前等著了，打過招呼後，眾人落座。

  孫勇華打開筆記本電腦，開始匯報電動大巴的技術方案和成本測算。

  「楊總，王市長，我先匯報紅星的電池技術和紅星A9客車的大致情況。」

  「按照前段時間楊總建議的封裝思路，我們改進極片輥壓工藝和電解液配方，現在磷酸鐵鋰電池的能量密度已經穩定在95Wh/kg，達到行業頂尖水準。」

  「預計到今年年底，通過優化電芯結構，以及新招募的電池工程師集體優化下，電池密度能達到110Wh/kg，成為國內能量密度最高的磷酸鐵鋰電池之一。」

  「而我們的封裝技術最大的優點是重量輕，以國內頂尖的比亞迪為例，其K9電池能量密度約為108Wh/kg，一度電的重量是9.5千克。」

  「我們到年底預計能將電池重量降低到每度電8.5千克。」

  「而其他公司，比如安凱、深市五洲龍等，動力電池能量密度在90Wh/kg以內，每度電池的重量超過11千克。」

  「這意味著，同樣220kWh的電池包，我們的電池比同行輕三四百公斤，在同等電量下，我們的續航能比同行更優秀。」

  王曉忍不住問道：「那你們的車實際續航能到多少？」

  「基於這個技術，我們對12米純電動公交車的成本進行推算。」

  「我們的A9是12米標準城市公交，搭載220kWh電池包，工況續航能達到260公里，不開空調的情況下能達到300公里。」孫勇華回答道。

  「目前市面上同級別車型，搭載200kWh電池的續航普遍不到200公里。我們的電池更大、更輕、續航更長，完全能滿足絕大多數城市公交線路一天的運營需求。」

  「那價格呢？」負責公共運輸的官員連忙問道，「如果太貴，我們財政也承受不起。」

  「價格方面大家完全不用擔心。」孫勇華笑著說道，「比亞迪K9的售價大約220萬一台，我們A9的售價大約195萬每台。」

  「按照國家政策，每台純電動公交能拿到50萬國補，江海省再補30萬，合計80萬補貼。」

  「也就是說，省里公交公司實際採購價只有115萬每台。

  這個價格雖然比燃油車稍貴一些，但電動公交的運營成本只有燃油公交的三分之一，八年運營期下來，每台車能省至少50萬的油費和維修費。」

  王曉盤算了一下，點了點頭：「這個價格確實不算貴。」

  「如果真的能達到你說的續航，那我們水城明年更新的公交車，就全部採購你們的紅星A9。」

  公共運輸官員說道：「我們明年大概能更新60台公交車。」

  「按照紅星的描述，巡航能滿足一天的運營，晚上充谷電的情況下，對我們運營成本還能再降低不少。」

  「紅星A9很有吸引力！」

  「那太好了。」楊浩笑著說道，「我們在水城建立專門的售後服務站，24小時響應，保證車輛的正常運營。」

  楊浩看著情況已經可以了，這時候開口說道：「那這樣吧，我們紅星也不空談，先說後續的計劃。」

  「7月20號我們和水城完成正式資產交割，江洲客車廠正式更名為紅星新能源客車有限公司，由紅星集團100%控股。」

  「7月25日，啟動生產線改造，並逐步開啟培訓以及工人招募。」

  「明年4月份前，完成第一台電動大巴下線，明年五月份，交付首批100台訂單。」

  「明年年底，達到2500台的設計年產能。」

  「關於動力電池封裝廠，看我們實驗室的進度，後續會逐步推進。」

  會議室里響起熱烈掌聲。

  金偉斌坐在角落裡，看著眼前這一切只感覺像做夢一樣不真實。

  他從來沒想過，這個瀕臨倒閉的老廠，竟然還有機會生產新能源汽車。

  會議結束後，王曉等人熱情邀請楊浩一行吃飯，被楊浩婉言謝絕了。

  「王市長，實在不好意思，我們還要趕回海州，還有很多事情要處理。等交割完成，正式開工的時候，我們再好好慶祝。」

  「好，那我就不留你們了。」王曉笑著說道，「有任何問題隨時給我打電話，我們一定全力配合。」

  回去路上，孫勇華翻著這幾天做的A9項目資料說道。

  「楊總，我們的紅星A9，利潤比我們想像中的要好啊！」

  「按照我們195萬的售價，我們的出廠成本其實也就160萬左右。」

  「按照市場價7000元/kWh算，220度動力電池成本就是154萬。」

  「但我們自己的鹽湖提鋰下半年就能量產，碳酸鋰成本不到4萬一噸，比市場價低2

  萬，加上封裝技術降低原材料，我們的電池成本可以降低到130萬甚至更低。」

  「電機電控先用供應鏈成熟產品，成本15萬，底盤車身也用成熟技術，加上其他零部件人工，按照規模化生產標準，我們的成本不會超過160萬。」

  「嗯。」楊浩點頭。

  當前電動客車項目，絕對大頭就是電池成本。

  而電池成本受限於多方面，尤其是很多客車廠自己沒有掌握電池供應鏈，購買成本自然貴的嚇人。

  紅星靠自己的資源，能降低不少，再加上年產能2500台的規模化生產後，成本自然更低。

  195萬賣出去後，毛利就是35萬，扣除掉稅收管理銷售等多方面分攤，一台車的淨利潤都有16萬！

  相當於賣60台微面了！

  「楊總，我們一年賣2500台，淨利潤就是4億多，關鍵還能積累新能源技術。」

  「說實話，楊總，我之前一直覺得電動大巴就是個靠補貼騙錢的行業，根本不賺錢。」

  「我甚至還擔心這個項目會拖垮集團，現在我明白，有全產業鏈優勢的人做新能源，根本不是靠補貼賺錢，補貼只是錦上添花。」

  「同行賣200萬虧本，我們賣195萬還能賺錢。」

  楊浩露出一抹微笑。

  電動客車當然賺錢，有上下游優勢的情況下，多少能賺點，而且還不是辛苦錢。

  「沒錯。」楊浩點了點頭，「但你要記住，高利潤只是暫時的。用不了兩年，就會有大量的企業湧入這個行業，價格戰很快就會打響。

  「我們不能只盯著眼前的利潤，而是要借著這個項目，把三電技術吃透，把人才隊伍培養起來。」

  「電動客車只是我們的練兵場，很快就會布局微型純電乘用車，到時候三電技術全部用自己的。」

  「再到後面就是純電SUV，純電轎車。」

  「我明白。」孫勇華重重點頭。

  「電池技術我一定抓緊，年底保證做到110Wh/kg，明年衝擊130Wh/kg。」

  「電控技術我們也同步研發，爭取兩年內實現三電全部自主，確保不拖集團後腿。」

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  （還有更新耶）