第256章 引力干擾！ZXZ動力運載飛船測試！

  ZXZ波對轉化動力』對於航天工程是一個顛覆性的技術。

  航天局上下對於技術都非常重視，各部門對新式運載船的研發大開綠燈，一切都圍繞新式運載船的研發工作展開。

  相比來說，電科集團更重視無線電力傳輸技術。

  電科集團派出的專家組，有的也返回了集團總部，並組織召開了內部技術會議，但技術應用達不到「顛覆』的程度，只是讓軍事科技多一項技術而已。

  新技術要應用，還必須要做一系列的配套研究，最直接的就是要研發能以不穩定功率傳輸進行充電的電池。

  之所以說不穩定功率，是因為ZXZ波轉化電力的距離不好把控，像是地面給無人機充電，或海面上給無人潛艇充電，電力傳輸距離、障礙都很難把控，就會導致電力傳輸轉化功率非常不穩定。

  那麼電池組必須能承受500w下所有區間的充電功率。

  電池技術只是配套技術之一。

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  「無線電力傳輸』技術的各領域應用，都需要研發配套的技術。

  所以直接性應用還要很長時間。

  航空集團方面對於兩個技術都是關注的，對於航空事業來說，兩個技術都非常有潛力，但直接應用都要差一些。

  相比來說，他們更關注zXZ波轉化動力技術，因為該技術可以用來製造概念性』的飛行裝置。之所以說是「概念性』，因為研發的飛行裝置持續時間很短，但即便不實用，也代表了未來飛行器的發展方向。

  航空集團派出的團隊一直都在電磁實驗室的技術組工作。

  團隊的專家學者有七個，包括空氣動力學專家，飛行器整體設計專家、電子系統專家以及雷達專家，等等。

  七個專家，從事的研發領域各有不同，組合在一起都可以設計小型飛機了。

  ZXZ飛行裝置不依靠和空氣作用起飛，但也有空氣動力相關的要求，因為必須要考慮的一點是--風阻。風阻，直白說就是空氣阻力。

  只要不是在宇宙空間，風阻都是必須要考慮的。

  哪怕是地面行駛的汽車，也要流線型設計來降低風阻，才能讓速度變快起來。

  空氣密度越高，風阻越大，加速所需要的動力就越大。

  如果是原來的飛行裝置，要貼著地面飛行，動力再強速度也快不起來，因為風阻會抵消動力；即便動力強到無法被抵消，過高的風阻也足以讓設備全部被摧毀。

  以飛行裝置的「破爛』設計，以百公里每小時的速度貼地飛行都不可能，以空氣動力為基礎，做外觀設計就非常重要了。

  陳有志是航空集團派駐專家組的組長，他是飛機設計師，參與過代號為「20』的國產戰鬥機設計工作。在來到電磁實驗室並參與到技術組工作後，他了解了技術信息，馬上給出一套適合的外觀設計，後續一個月都在對設計進行修正，外觀設計方案確定下來。

  考慮到飛行裝置要進行貼地飛行，控制上就必須非常的靈活，橫向以及向上都要減少風阻，再加上四周、下方都需要「轉化動力層』，外觀被設計成了「飛碟』的樣貌。

  外觀設計敲定下來後，設計組製造了個金屬外皮放在實驗樓西側大廳。

  當外皮被運過來以後，張明浩特別去看了一下，站在門口就停住腳步。

  他被驚住了。

  陳有志和張明浩一起進門，發現張明浩停住腳步，也明白是什麼意思，馬上解釋道，「張教授，這樣的設計是有理由的。」

  「飛碟型，能夠大大降低橫向風阻，四周以及兩側安裝轉化動力層，電池組依舊在裝置底部，ZXZ激發和環境控制模塊處在駕駛艙的下方，駕駛艙不會受到力場影響。」

  「上方那個圓盤狀的就是駕駛艙，可以進行控制操作……」

  他似是有些心虛，補充一句，「我們不是故意這樣升級，而是考慮風阻，考慮整體需求，這樣的外觀是最適合的。」

  「是嗎？」

  張明浩聽得有些好笑，即便解釋了一大堆，但設計方案絕對不止一個。

  現在選擇這樣的外觀，一定是有「故意』傾向的，至於原因就簡單了，外觀設計選用了飛碟模式很有意思。

  他搖搖頭沒有在意，換做是自己也會選用這樣的外觀。

  「飛碟是圓盤狀的。哪個方向是前，哪個方向是後？」

  張明浩看見了陳有志。

  陳有志輕呼了一口氣，馬上介紹道，「駕駛艙正對的位置就是向前，我們會安裝輔助調控系統，讓裝置總是向前的。」

  「這方面也不用擔心。」

  「我們從外面很難判斷前後，但駕駛艙內不會有這種感覺，和駕駛汽車一樣，正對的方向永遠是向前的。」

  張明浩繼續問道，「既然設計了駕駛艙，操作控制上是不是會更加靈活？」

  「現在的系統支持簡單操作，但要更靈活、更安全，就要安裝很多設備。如果要飛得更快，或者更高，駕駛艙還需要供氧設備，空間也要增大，動力上需求會更高。」

  「具體呢？」

  「我們簡單算過，動力需求最低要5噸以上。」

  「那沒問題。」

  張明浩不在意地點頭，「動力不是問題，設計還是要更完善一些，不過一些耗費時間提升卻不大的設計可以延後添加，我們下一步目標就是貼地飛行。」

  「那很簡單。」

  陳有志聽到動力不是問題，就已經摩拳擦掌了。

  飛行裝置最大的限制就是動力，動力充足也就代表可以安裝大量的設備，裝置本身包括駕駛艙在內也可以擴大空間。

  五噸，可以做很多事情。

  原來的裝置就只有1.6噸，但安裝了駕駛艙以後，重量最低也要2.5噸，再添加一些其他功能，比如，各類檢測以及信號傳輸、機械的靈活控制、完善的雷達系統，等等，各類設備加在一起最低也要兩噸，還要預留出一部分動力空間，需要的動力就高了。

  設計組原班人馬只有十幾個人，再加上陳有志的組，也不到二十人。

  看似只有二十幾個人參與研究，實際上，背後忙碌的有幾百人，只是一個電子系統就需要一個大組來做動力、檢測、雷達、數據傳輸、計算嵌入、機械控制，等等，每一部分都需要人手。

  航空集團負責相關事務的人手就有幾十人，他們還是「免費』幫忙的，說是免費，也是提前了解技術問題，後續再去研發對應的飛行器就簡單了。

  張明浩對飛碟的外觀也很滿意，至少比原來漂亮太多了，可以說，兩者根本不是一個檔次的。在回到實驗樓後，他去了數據組綜合辦公室，繼續和陳帥、杜偉等人一起研究新材料的數據偏差問題。新材料，是銀鑭銅鈣硫複合材料，命名為ZXZ銀基材料。

  ZXZ銀基材料的檢測做了很多，新一塊材料流動性超過4000，環境控制激發強度最高達到7430，激發ZXZ最窄波持續時長超過100分鐘。

  相比一階銅鑭氧，ZXZ銀基材料的性能有了很大提升。

  雖然還沒有進行詳細檢測，但張明浩預估ZXz銀基材料激發最窄波時製造動力上限能超過11噸。材料特性的提升當然是好消息，但更需要關注的是ZXZ力場轉化數據偏差。

  這種數據偏差是第一次出現，新材料實驗室那邊做了檢測實驗，也針對材料製備過程進行了詳細檢測，卻沒有發現任何問題。

  電磁實驗室對新材料進行環境控制的研究倒是發現了問題一一在激發常規最大功率ZXZ特性時，力場轉化率是一致的。

  在激發最窄波轉化時，電磁力場能量比例稍有降低。

  這個數據偏差，一定和最初發現的偏差存在某種聯繫。

  在實驗有發現以後，數據組一直在研究能量轉化偏差出現的原因，可到目前依舊沒有任何發現。為什麼呢？

  偏差是怎麼出現的？

  為什麼最窄波的能量轉化上，電磁能量占據比例會降低？

  張明浩坐下來以後，就開始對著數據思考這個問題，但持續很久都沒有結果。

  他左右看看，就見陳帥正和杜偉小聲說著什麼，還不時指著電腦屏幕，正想走過去聽一下，就見杜偉的胳膊移動，桌邊的一根筆掉在了地上。

  杜偉下意識一扭頭。

  張明浩則笑著走過去拿起了筆，正要放在桌上忽然愣住了。

  他盯著筆，仔細思考好半天，腦子裡忽然出現了一個荒謬的想法。

  ………引力？」

  「難道是地球引力！？」

  當想法出現以後，他馬上就要搖頭否定，後來乾脆用《正確感知》做判斷，卻得到了「正確』的反饋。張明浩驚訝愣在原地，「地球引力干擾？嘶……」

  「想到什麼了？」陳帥開口問道。

  杜偉也看了過來。

  張明浩又仔細想了好半天，試探性地開口道，「你們覺得，有沒有可能是地球引力的影響？」「地球引力？這不可能吧？」

  陳帥下意識做出判斷，帶著驚訝道，「實驗還能受到地球引力影響？」

  「如果是地球引力影響，可能是對實驗的干擾，也可能是有一點點引力轉化為電磁力，從而增加了…」

  他有些不敢說了。

  地球引力轉化為了電磁力，讓電磁能量轉化增加，所關聯的物理規律就實在不敢想了。

  再深入一些，依照愛因斯坦的理論，引力都可以理解為空間震盪，那麼就是空間震盪的能量轉化為了電磁力，裡面蘊含的物理規律、技術……

  「不可能！」

  陳帥深入的想了想，頓時搖頭。

  其他人意識到他在說什麼，也都驚訝的看向了張明浩。

  張明浩輕輕皺著眉，沉默不言。

  他能判斷出來是因為《正確感知》的反饋，換做是自己，也不會相信這個結論，因為涉及的物理規律以及技術太高端，甚至高端到不敢相信。

  他深吸了一口氣，乾脆說道，「我們和航天局有合作，下一步要做太空實驗。」

  「是不是引力影響，到太空上做個實驗，看看偏差數據就知道了。」

  「我馬上要去航天局，到時候再看，問一下。」

  「暫時只能這樣了。」

  陳帥說著也不在意，他對張明浩非常的信任，但判斷說實驗數據差別和地球引力有關，就實在是太離譜了。

  張明浩受邀去航天局火箭發射基地，觀看ZXZ運載飛船測試。

  航天局的工作效率很高，他們用了一個多月時間製造出了小型ZXZ運載飛船，飛船是以飛行裝置為基礎，自身重量三噸，載重在四噸以上。

  如果是常規的火箭運載試射，一個月時間很難做多少事情，因為涉及的技術非常多，安全性也是個大問題，就需要更多的準備時間。

  ZXZ運載飛船不同，動力系統就是原有的裝置，也只需要安裝雷達、電子控制系統，再加上平衡系統就夠了。

  其中最有難度的還是控制系統，ZXZ運載飛船完成運載任務，並和衛星成功分離後，要依靠自身動力返回地面發射基地，地面控制需要非常精細，但因為空氣對於電磁波的干擾，控制上就會有延遲。這就導致很多控制要提前「預裝』到飛船上，地面的控制集中在飛船下落到十公里以下高度後。第一次測試，目標是讓飛船上升到百公里以上，進行一段時間的懸浮後，再返回地面發射基地，任務相對比較簡單，但因為是技術第一次測試，航天局上下都非常重視，甚至還得到了高級老師的關注。航天局也邀請了其他人觀看測試過程，張明浩是其中最重要的一個，因為這項技術本身就出自電磁實驗張明浩說要提前過去，也是希望他能看一下飛船，了解其中的技術情況並給予專門的指導。航天局上下都希望測試能成功，但他們的信心並不是百分百的，畢竟是一種新的動力技術。ZXZ動力驅動的飛船上升到百公里高空，處在接近太空環境中，具體會有什麼表現也很難判斷。

  （還有更新耶）