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第759章 強者橫強

  第759章 強者橫強

  2011年,國內汽車總銷量1850.5萬輛,較之2010年只多出50萬輛。

  市場的整體銷量依舊是非常可觀,1800多萬輛呢。

  但最可怕是沒有增長率,在某些車型銷量上升的情況下,沒有增長率就意味著有些車企要活不下去了。

  「哎,快活不下去了,還是老弟你風光啊。」

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  杭城。

  參加浙省企業家聯歡會議的應建人,跟檀錦程並排而座,兩人輕聲的交流著。

  「你們公司11年度賣了多少輛多?」

  檀錦程看著眼裡滿是愁容的應建人,忍不住好奇的問道。

  今年的滬市車展,眾肽像是瘋了一樣一口氣上架了七八款新車型,加上原有的老款車型,小小的眾肽旗下已經有了不低於15款車型了。

  可能應老闆也是發現了,這麼多的車型,名字又是亂七八糟的,今年他倒是把旗下車型給重新命名了一下。

  分別以M,Z,T,E,ZR為前綴命名,M是MPV,Z是轎車,T是SUV,E是新能源系列,ZR則是跑車,後綴則以100至800來代表對應車型平台。

  如果加上HB,那就是兩廂車型的,這麼系統全面的命名方式,看得出來應老闆的野心是真的不小,全系列都想做。

  不過不得不說,對於成立六年的眾肽品牌來說,這一個時期的應老闆對他是真的好,也是實實在在的造車。

  對比起奇瑞,迪子那些直接復刻,應老闆雖然也有不要臉的行為,但起碼這六年裡,他的車型都是正兒八經買回來的,沒有任何侵權行為。

  車圈調侃他是收購之王,當然有點嘲笑的意思,因為他亂七八糟的資產買了一大堆,但幾乎都是落後技術,對於企業的發展屁用都沒有。

  MPV被菲亞特坑了一筆,奧拓這玩意兒送給別人都不要的,他居然花大價錢去買,還有其他棒子,小日子那邊已經停產的車型,全都被他撿破爛了。

  老應也知道大家都是在嘲笑他,不過今年因為有了薩博,國內有不少車企被嘲笑,老應倒是安慰不少。

  2011年薩博,簡直可以說是溜狗式的耍帶國內車企,包括北汽在內的五六家車企被他耍得團團轉。

  應建人倒是有些羨慕檀錦程,為什麼他的收購總是那麼的順利,也不知道這小子是怎麼談判的。

  檀錦程的談判很簡單,那就是老外在他這裡沒什麼濾鏡,先進的技術咱加點錢沒問題,討好討好也沒問題,但落後的技術還是算了吧。

  至於說耍人式的談判,那直接不跟你聊了,只要不對老外帶有濾鏡,那就不會上當受騙。

  「準備對外報12.5萬輛,你們呢?」

  好嘛,這麼一說檀錦程就明白了,其實這數據挺不錯的,一家年銷量10萬輛的車企,已經是相當牛逼的,不過平攤到10幾款車型,那就真的有些慘了。

  平均下來,每款車型年銷量確實是慘不睹,要知道傳統的經銷模式之下,是要備庫存的。

  「整體上我們賣了差不多21.8萬輛吧,不過新能源汽車還沒有交付,所以沒有計算在今年的銷量裡面。」

  悅馳A1明年要換代,因此在整體優惠上還是比較大的,尤其是年底的幾個月,全年銷售16.92萬輛的悅馳A1,平攤到每個月裡有1.41萬輛的銷量。

  相比起去年,悅馳A1整體增長了16.21%,不過這組數據還是遠低於SUV市場的,SUV今年賣得太好了,全年賣出159.37萬輛,整體增長20.19%。

  銷量前五的車型,占據了SUV市場42%的份額,這其中悅馳A1跟本田CRV兩款車型的市占率就超過了20%。

  雖然沒有跟上SUV的平均增速,但悅馳A1以10.62%的市占率繼去年之後,整體銷量超過本田CRV共計9600輛的優勢繼續排名今年SUV市場第一的位置。

  這一點檀錦程還是很滿意的,雖然沒有跟上SUV市場的整體增速,但單一車型能夠市占率超過10%,那就是非常非常的成功了。

  如果能夠常年保持在這個份額,尉來就可以專注於SUV市場了。

  另外,皮卡車的銷量,今年換了全新車型,又啟用原有麒麟命名的揚子皮卡,同樣表現很不錯,皮卡車市場今年總計賣出39.43萬輛,整體增長4.3%。


  長城依舊是絕對的王者,以30.9%的市占率,超過12萬輛的銷量,成為皮卡車市場絕對的王者。

  新款造型,新的駕駛體驗,以麒麟命名的新款皮卡車,在四月份上市之後就受到了皮卡愛好者的關注。

  加上原有的車型,揚子皮卡今年賣了4.2萬輛,位列皮卡銷量第四名,市占率同樣推高到10.65%,僅僅依靠這兩款車型,尉來就在『小眾』賽道活得很好。

  「艹啊,一款悅馳A1就比我們賣得都多,當初真應該堅持SUV戰略啊。」

  應建人羨慕不已,對比起深陷轎車以及MPV泥潭的眾肽,尉來用有限的資源在SUV市場混得是風生水起。

  「哈哈,誰讓你這麼貪心,什麼都想吃,不過現在也來得及,你不是把夏冰給挖去了嘛。」

  說起來,眾肽還真是最早開發SUV車型的車企,眾肽2008嘛,當年也是風光無限,很可惜的是他們沒有在這個賽道堅持下去,如果繼續開發中高端車型,專注於SUV,或許他們是真的能走出不一樣的路線。

  做生意可以有各種布局,但最忌諱的就是東一榔頭西一棒槌的,2008賣得好好的,眾肽隨後開發了一款大一點的5008之後就不再做開發這款了。

  明明市場已經起來了啊,也不知道是怎麼想的。

  「嘿嘿,希望夏總能給我們帶來不一樣的,我先說好哦,我們的第一款中型SUV已經在開發了,到時候可是要跟你們競爭哦。」

  從迪子離職的重量級人物夏冰加盟眾肽,消息還沒有官宣,不過車圈內部都已經知道了,對於車圈而言,夏冰的加盟絕對是地震級的。

  應老闆這是想最後掙扎一下,搞出點動靜了,不溫不火的眾肽顯然不是他想要的。

  也是從夏冰開始,原本還算正常的眾肽是越來越抽象了,眾肽的設計部從夏冰加盟之後,被冠以皮尺部的稱呼。

  已經入職的夏冰,給眾肽帶來了第一款設計,也是眾肽旗下的首款中型SUV,內部命名為T600。

  這款車怎麼說呢,從前面看是大眾途銳,側面看是奧迪Q5,內飾又有一點奔馳的影子,反正就是逮著賣得越來越好的德系薅羊毛。

  定價方面,應建人參照了悅馳A1以及今年下半年銷量火爆的BYD S6,準備定價在8.68萬元至14.68萬元區間。

  便宜的SUV沒人要了,但是10到20萬區間的自主SUV卻賣得很好。

  「哈哈,歡迎競爭,不過你們哪怕再快也得等到2013年才能上市吧,到時候要面對的就是我們的二代升級產品哦。」

  眾肽最牛逼的就是車型上得很快,這速度都快趕上後世新能源汽車了。

  呼拉拉的上來一大堆新款車型,特麼的,前幾年服裝款式的更新都沒這麼快,不過再怎麼快,中型SUV是他們第一次開發的,哪怕是抄也需要點時間。

  「差不多,應該是2013年上市了,2012年咱們還得沉澱沉澱啊,哎,希望能挺過來吧。」

  如果是有某款爆款車型,像是剛剛成立之初的眾肽2008的那樣,哪怕一年只賣出兩三萬輛,眾肽也是能夠保證營收平衡的。

  但目前這麼多款車型,沒有一款能夠談得上是爆款車型,數字太過平均的情況下為了銷量考慮生產線也不能輕易停掉,這也導致眾肽連年虧損。

  若不是有一家上市融資平台,加之零部件生意還不錯,恐怕眾肽是撐不過來的。

  挖夏冰過來,也是因為眾肽急需一款爆款車型,看看尉來就知道,爆款車型對於一家公司實在是太重要了。

  成立時間比尉來更早的眾肽,可沒有錢弄什麼汽車研究院。

  「不過說到官宣,你們的設計總監能不能晚一點,咱們不要湊一起啊,給哥哥點熱度。」

  克里斯托馬斯也是在今年入職,不過他人還在德國,尉來這邊也已經安排了一個比較盛大的歡迎儀式。

  「你們是準備年前官宣嗎?如果是的話,那我們等到年後吧,克里斯是準備我們春節之後過來的。」

  圈子之內沒有太多的秘密,尉來接觸克里斯的時間不短,早就不是什麼新聞了,只不過最開始沒人會認為尉來能夠成功。

  包括夏冰也是,應建人接觸他同樣也瞞不過別人的眼睛。

  說起來也算是應建人運氣好,如果不是迪子出現了問題,需要找一個背鍋的,他還真不見得能夠挖到夏冰,要知道這倆從很早開始就接觸了。


  就如同雷布斯挖老盧一樣,金立沒出問題之前他是一點機會都沒有,挖老盧他可是挖了四五年呢。

  「那行,那我就年前官宣;對了,你們的埃安S訂出去多少?明年什麼時候能交付?」

  論起搞新能源汽車,眾肽在國內車企裡面還真算是前輩,第一批拿到新能源牌照,跟迪子同一批進入目錄,2008EV今年還小批量在杭城上線了呢。

  說起這年頭的新能源車市場銷量,那真是一言難盡,乘聯會的數據,個人用戶購買的新能源汽車數量僅僅只有8159輛,其中純電車型5579輛。

  尉來代理的特斯拉跑車,總共賣出去不到300輛,在國內賣的特斯拉,定價是129.9萬元,約合20萬美刀。

  很貴,不過平均一個月能賣出20多輛,也算是大大超出尉來還有特斯拉的預期了,特斯拉2011年度全球銷量1000多輛,其中華夏區占了近三成。

  而且這個價格是真的不便宜了,130萬元,去掉補貼以及各種優惠政策,實際也是需要100萬以上的。

  馬斯克是真的沒想到他這款跑車在華夏這麼受歡迎,這麼貴的價格居然能夠賣出去兩三百輛。

  花100多萬,買個電動玩具,有錢人的世界是普通人無法理解的。

  「大大小小的訂單,差不多有個幾千輛,明年也是分批交付的,最早的一批交付時間大概在五月份吧。」

  歷來新車上市都喜歡一季度結束之後的四月份,再麼就是羊城車展的時間段,都是蹭車展的熱度,尉來的新車也不例外。

  尉來目前一共談下了包括甬城,舟山,宜城,廬州以及津門湘城的部分地區訂單,另外在張永的老家也談下來300輛,總計5200輛。

  甬城的2000輛以及廬州的1200輛,是埃安S的訂單的大頭。

  另外ES6也訂出去200多輛,至於黃海客車,數據也很不錯,算上自家上下班的班車,純電型的黃海客車共計有535輛的訂單。

  有趣的是買埃安S的混動比較多,而ES6的訂單,更多的是純電車型。

  已經過了元旦,但是沒有過春節,檀錦程習慣性的還當成是2011年。

  四月底開始,埃安S,ES6就要開始正式進入交付期了,同埃安S不同,ES6更多的是個人消費者購買的。

  新能源汽車很小眾,但依然不乏愛好者,尤其是體驗過特斯拉跑車的那部分人。

  另外就是ES6的很具有設計感,相關性能也不錯,你要說2012年度新能源汽車愛好者的圈子裡,哪幾輛車最受關注。

  那指定是尉來ES6,BYD秦以及毛豆S,毛豆S預計在2012年下半年上市,基於跑車在國內的受歡迎程度,馬廠長有些想在國內自己建設專營店的想法了。

  全新設計的BYD秦已經開始預熱,將會在今年的帝都車展亮點,這款由BYD完全自主設計的混合動力車型,備受市場矚目。

  「具體幾千輛?」

  檀錦程模稜兩可的幾千輛,應建人有些不太樂意,今年眾肽M300的純電車型,可是已經在杭城正式運營了呢,成為杭城首批電動計程車。

  浙省目前可是有三家自主品牌的民營車企,論成立時間,尉來最短,論規模的話,尉來也算是最小的吧。

  但如果真要論起綜合實力來說,他的眾肽應該是最差的,小小的浙省,三大自主品牌競爭省內資源,激烈程度可想而知。

  市場競爭方面,省里不管,但在資源方面那就得三家競爭了,誰拿到更好的資源,誰就有更好的發展機會,不過大致上大家也默認了一個區域劃分。

  浙省11市,尉來以甬城周邊,舟山以及嘉興為發展基地,至於說眾泰的話,則偏向於中西部,李老闆的根據地目前在浙東南。

  杭城,那就看大家的能力了,誰的車子賣得最好,就可以給更多的資源。

  對於浙省而言,這也算是一個幸福的煩惱了。

  別看眾肽一年只能賣出去10多萬輛,汽車業務也還處於虧損狀態,但就是這麼一家車企,如果搬到汽車產業不發達的省份,那也是大佬啊。

  燃油車方面,眾肽在省內競爭是落後的,但是新能源汽車方面,他們目前還是先行者。

  略一沉思,檀錦程還是實話實說了:「5000多輛,主要還是甬城市ZF還有廬州市ZF給面子。」


  反正幾個月之後都要開始交付,到時候尉來也會公布具體的數量,合同也都簽了,也不用擔心被搶訂單。

  「霍!不少啊,你這是談了不少城市吧?」

  好小子,這業務能力是真不錯啊,居然能夠談出去5000多輛,另外這人脈關係也太廣了啊,眾肽目前也就談出去杭城還有火腿兩市。

  這麼玩下去,將來省內的資源就沒自己的份了。

  「還行吧,目前還是推廣階段,幾千輛沒什麼大的意思,你們不也拿下了杭城的計程車運營權限嘛。」

  整個2011年,眾肽在新能源汽車方面的投入其實是不少的,老應這個人眼光跟格局還是有的,除了走計程車路線之外,他們還在廈市開了一家新能源汽車租賃公司。

  這是國內第一家純電租賃公司,另外,5008EV還亮相了浙洽會,想走出口路線。

  這一年裡,應建人參加了大量ZF方面的活動,江淮汽車的董事長都被他拉到眾肽去訪問了,另外跟乘聯會的關係也不錯,上層路線是走得很不錯。

  接觸得久了,檀錦程一直覺得應老闆是一個矛盾體,他似乎不介意給企業投入,也似乎是想好好造車,但是當他不想玩了的時候那也是非常的果斷。

  2012年之前的眾肽是通過收購的方式拿下眾多車型,你可以說他撿破爛,但是卻談不上抄襲。

  2012年的夏冰入職之後,其實也沒呆多久,眾肽內部山頭林立,夏冰很快就被擠兌走了,然而也正是在這一時期,眾肽似乎是完全消化掉了夏冰的拿來主義。

  從此之後的眾肽,在復刻的路上一去不復返,前面幾年的車型還是跟迪子前期一樣,東拼一點西湊一點。

  直到保時泰的出現,這款車幾乎是像素級的復刻,也造就了當年滬市車展的名場面。

  貌似也就是在保時泰上市之後,眾肽開始借自家母公司的殼開始上市了,那時候已經是2017年了,這一切都像是一場布局四五年的局。

  檀錦程瞥了一眼旁邊的應建人。

  或許,是從現在開始,應老闆就已經在做布局了吧?

  玩不轉,那就套一筆跑路了,只是可惜了眾肽在新能源方面的布局,也或者說應老闆生不逢時吧,晚個幾年,他說不定能趕上新勢力的風光期。

  「咱們自己也可以成立一家汽車租賃公司,到時候租給暫時買不起車的司機,讓他們來跑網約車,你覺得怎麼樣?」

  會議結束,檀錦程立馬就找到了陳偉新,陳偉新同樣來參加這場聯歡會了,只不過他跟檀錦程沒有坐在一起。

  此時二人正在會議舉行方提供的酒店裡,商量著融資以及快的打車的未來。

  這是檀錦程剛剛從應建人那裡得來的靈感,除了能夠增加更多的兼職司機之外,對於自家旗下的新能源汽車也是有好處的。

  用租賃的方式推廣新能源汽車,再加上一些城市不斷出現的電動計程車,這樣的話可以加速新能源汽車的普及程度。

  對快的來說,也是一種好處,租肯定是比買便宜嘛,短時間之內可以增加不少的司機。

  「可以,這倒是個不錯的方案,只不過先從哪座城市開始?」

  陳偉新已經與檀錦程達成協議,檀錦程投資300萬美刀,以20%的股權拿下快的風投輪的投資,此外在A輪投資階段,檀錦程擁有優先投資權。

  APP由陳偉新組建的團隊負責開發,在開發軟體方面,乘客版本的檀錦程還提供了一些意見,至於司機版本的應該如何開發,那就得看他們的團隊了。

  「杭城也行,不過我覺得最好還是從滬市開始吧,大都市嘛,對於計程車的接受程度要高一些,像咱們甬城肯定是不行的,現在很多人出行還都是坐公交車呢。」

  帝都也可以,但是相對來說滬市的更適合前期推廣一些。

  「還有,司機的選擇上一定要有一套嚴格的審核程序,只有通過系統審核才能正式接單,前期最好是專業的計程車司機。」

  滴滴出的那些事兒檀錦程可是一清二楚,很多時候這就是平台的放縱,為了訂單量,一家獨大的平台就會不擇手段,然而這無疑是挑戰社會底線。

  檀錦程肯定算不上什麼好人,但肯定也不允許這種明顯放縱的行為出現在自己投資的企業里發生。

  「這個當然,我當初就是因為打車有不好的體驗才產生了自己做一款軟體的想法。」


  陳偉新也很認同這一點:「不過還有幾點需要檀總的幫忙。」

  「你說,哪些方面,作為股東我能幫肯定是幫的。」

  「首先是地圖方面,這個我覺得檀總應該能解決掉吧?還有就是如果能跟那些旅遊網站合作就更方便了,利用他們的系統可以快速上線。」

  「地圖沒問題,我可以幫你聯繫高德,至於你說的旅遊網站的話,也行,我跟去哪兒還有攜程那邊都有認識的人,到時候可以幫你聯繫一下。」

  高德的談判正在進行,降低持股之後,成武的態度鬆動了不少,按黃鳴的說法,就是咱們最多可以拿下28%的股份,將持股提高到38%。

  「不過你說的這些都不是重點吧?」

  陳偉新哈哈一笑:「當然,想要解決打車問題,支付是一個關鍵。」

  網約車大戰,表面是打車市場之爭,背後其實是支付領域的較量啊,今天陳偉新約檀錦程來,其實就是討論支付方面的問題。

  (本章完)


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