第758章 新能源汽車元車
第758章 新能源汽車元車
按照乘聯會的統計數據,2011年11月份,國內乘用車市場出現2.9%的同比下滑。
轎車,MPV,微客都未能避免同比下滑的命運。
「看見沒有,SUV還是很強的啊,加緊研發新的SUV車型吧,包括燃油還有新能源系列。」
SUV市場,可以說是風景這邊獨好,11月份仍然實現了10.9%的同比增長,悅馳A1以18965輛的銷量排名第一。
最讓尉來上下全體開心的是,11月份的CRV銷量是16020輛。
2945輛的差距,這是悅馳A1第一次跟CRV拉開這麼大的差距,以往兩者每個月最多也只有不超過500輛的差距。
這是一個很好的信號。
跟CRV貼身肉搏了差不多兩年了,這是第一次兩者之間差距這麼大,CRV獨占鰲頭的時代算是一去不復返了。
「國內消費者也確實對SUV特別偏愛啊,今年車市行情這麼一般,SUV市場還能做到百花齊放,還真是不容易。」
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去年還像是CRV跟悅馳A1的二人轉,到了今年ix35,途觀,逍客,漢蘭達以及下半年突然爆發的BYD S6,甚至於奧迪Q5都越賣越好。
BYD S6在十一月份單月銷量超過1.2萬輛,超過RAV4,位列第四名。
對於消費者而言,一枝獨秀肯定不如百花齊放的好,可以有更多的選擇,不過讓檀錦程比較開心的是,悅馳A1的銷量依舊保持得很好。
國產自主品牌SUV的崛起,更多的還是延續去年搶奪日系品牌市場的路子。
自打上次被大規模斷章取義攻擊之後,尉來也加強了在安全方面的宣傳,檀錦程還配合著酒駕入刑拍了幾條宣傳片,目前在浙省衛視滾動播出。
不過安全這事兒也不能宣傳得過於離譜,尉來汽車這麼多的生產基地,可不敢保證每輛出廠的車子都沒有問題,如果出現什麼重大事故,那就是在打臉了。
2011年就要結束了,對於車企而言,今年是比較艱難的一年,過慣了好日子,突然就要節衣縮食了,這誰受得了?
一系列刺激政策的退市,買車補貼少了,限購令外加不斷有城市加入到了搖號的序列,讓車市發生了很大的變化。
明年依舊還是這個政策,不出意外的話,過兩年又會有一批車企混不下去瀕臨倒閉了。
車市整體的「急剎車」已經成了定局,不過也不是沒有亮點,SUV,中高級轎車以及新能源汽車都在今年表現不錯。
SUV市場無需多用,在沒有補貼的年代裡,國內消費者用實際行動證明了他們對SUV的偏愛。
中高級轎車也好理解,既然無法再通過補貼政策的方式來促進銷量,那就只能是保利潤了,各大車型衝擊中高端,以尋求轉型。
一定程度上BYD S6的定價,也是他成功的關鍵之一。
如果還賣10萬元以下的車型,以BYD如今的口碑,不見得能賣得好。
BYD今年最大的危機,不是什麼股價下跌,也不是什麼裁員以及高管的離職,更多的還是他們熱銷車型出現了多起質量問題,加之售後服務做得又不好,導致口碑全面惡化。
一個車企一旦口碑崩了,那是很嚴重的,迪子玩收縮也是沒辦法的。
哎,主要還是售後服務做得不行啊,無論是閃馳電動車亦或是尉來的汽車,檀錦程要求無需迴避質量問題,重要的是做好售後。
沒有哪一家車企能夠保證出廠的車子絕對沒問題,但是出了問題咱們就解決問題。
只要不是大面積的事故,安撫好車主其實都沒啥事兒的。
解決不了問題,那就解決提出問題的人,但是如何解決也是一門學問。
12月份快要過去了,這個月的 17號,史上最強八零後在他27歲的年齡接班了,北斗系統也要在這個月開始運行了,世界的格局正朝著檀錦程熟悉的方向發展。
「黃總有匯報過跟高德的談判進展嗎?」
地圖服務,無論是對汽車導航還是橙子科技的快遞物流訂單系統都非常重要。
尉來汽車從成立之初開始,就一直跟高德還有四維圖新這兩家公司合作,這兩家公司都有甲級測繪資質,且兩家都於去年先後上市。
四維圖新後台太硬了,出身就是含著金鑰匙的郭嘉隊,檀錦程也根本沒有打他主意的想法,這樣一家公司你要真拿到手了,那反而更麻煩。
高德則不同,高德是一家民營企業,創始人的出身跟李斌相當,並且高德是由資本主導的。
2002年成立的高德,技術非常先進,在2003年就完全具有自主智慧財產權的數據採集工具和編輯處理平台,04年又擁有了他們的甲級測繪資質。
很可惜,在去年上市之前,他們只在2006年進行了一次4000萬美刀的融資。
06年檀錦程還沒有造車呢,且那會兒還窮得要死,根本沒有可能會趕上高德的融資機會,不過他運氣不錯,高德06年的融資是由紅衫領投的。
通過沈楠彭的關係,開了天眼的檀錦程搶在老馬之前,參與了高德上市的IPO過程,以1.5億元的價格拿下10%的股份。
但是,檀錦程還想要拿得更多。
眼下地圖市場的王者還是凱立德,車載導航凱立德占據了超七成的市場份額,高德只占據8.1%的市場份額。
但是這家公司沒啥前途,因為他的車載導航是收費的,等到高德免費之後,市場就如360搶金山毒霸等等收費殺毒軟體一樣,那叫一個降維打擊。
收費的永遠打不過免費的啊,金山們在360面前是這樣,遠一點征途打敗傳奇也是這樣。
高德去年在納斯達克上市的,募集的資金現在花得也差不多了,另外百度也下場了,2010年百度那可是風光無限。
這年頭的BAT,A差了一些,但是BT想要做什麼,那真的是會引起市場同行恐慌的。
百度地圖的下場,給高德創始人以及管理層帶來了不小的危機感,檀錦程想趁著這個時機多收購一些高德的股份。
高德的控制權在自己手裡跟在老馬手裡那可是完全不一樣。
真讓老馬給搶過去了,那尉來就得重新構建自己的導航體系了,阿狸收購的公司最後都是什麼德行他可是再清楚不過了,所有被收購的都是為了給淘寶引流。
「黃總還沒有匯報,不過成總倒是跟我溝通過,意思是老闆你要得太多了,如果少一點還可以。」
收購高德股份的事宜,從九月份就開始了,曾紀祥也一直在跟進進度,跟雙方談判團都非常熟悉,也能夠直接跟高德的創始人成武聯繫上。
2010年7月20日在納斯達克上市的高德,開盤價13美刀,目前市值維持在9億美刀左右,檀錦程想一次性收購41%的股份,徹底拿到公司的控制權。
百度入場之,高德是缺錢了,但也不想一次性交出這麼多的股份,交出第一大股東的名頭對於創始人以及團隊來說沒什麼,但這也太多了。
「哈哈,我想給他30億,他都不要啊;那算了,你問問他底線是多少,但是我希望我們的持股超過33%,這一點你要心裡清楚。」
由於VIE架構,巨量引擎不太適合作為高德的控股股東,因此投資高德的主體換成了由檀錦程個人100%持股的程悅(BVI)有限公司出面。
這家公司是離岸公司。
10%的持股說實話,沒屁用,如果不能徹底控制住高德,他是會把這些股份給甩賣掉的,反正將來能合作的地圖公司多的是,大不了自己再重新搞個殼子,利用二級,三級公司拿到甲級測繪資質,自己來玩。
測繪資質這些年是看得比較緊,但是等再過幾年,就不是什麼事兒了。
說起來,做生意這麼多年,檀錦程最煩的就是這資質,那資質,這牌照那牌照,倒不是他拿不到這些玩意兒,而是背後的彎彎繞繞實在是太多了。
兩世為人,能用錢解決問題的,他從來不覺得是問題,反而是需要動用關係的才是最麻煩的。
「好的,那我跟黃總暗示一下。」
曾紀祥眼珠子直轉,老闆這麼一說,就是對收購的進度不太滿意了,看樣子得催一催黃總他們了。
高德最後的結局是被收購的,這說明創始人對於公司的控制要求實際沒有那麼強烈,現在發展期需要求,成武也沒有迴避讓出第一大股東的要求。
如果能多拿,檀錦程肯定是想趁著現在比較便宜的時候多拿一些股份,多一個點算一個點嘛,等到阿狸正式入場之後,那成本就要推高了。
「行,你跟他說,至少要33%的股份,儘量往高了談,如果拿不到這個數,咱們就要考慮拋掉手裡的持股了。」
哎,其實如果跟四維合作,反而更好一些,很可惜這家公司基本拿不到話語權。
另外高德的團隊也非常優秀,阿狸收購了那麼多的公司,大部門最後都被搞黃了,只有高德在阿狸的各種滲透之下,依舊是堅強的活了下來。
收購高德,給錢支持不干涉運營,檀錦程不覺得在自己手裡的高德會比在阿狸手裡能差多少。
而最為關鍵的一點是,馬上2012年了,網約車要來了。
網約車市場是一個非常具有爭議的行業,為了搶奪市場搞出來的快滴之爭,開啟了網際網路時代最大規模的惡鬥,數百家資本,投資機構入場,把這個市場推至一個非常高的高度。
資本可以為了利益無所不用極其,但是在前期網約車大戰期間,也確確實實的惠及到了很多普通人。
想當年初期的網約車司機,那收入可是相當高的,膽子大的司機,甚至都不用怎麼出車,利用漏洞刷單就能賺得盆滿缽滿。
而乘客在拿到優惠券的情況下,也能用極其低廉的價格乘坐計程車。
針對於普通人的利益,這些檀錦程可以不在乎,但網約車市場,一定程度可是促進了新能源汽車的推廣呢,單就這一點,檀錦程就沒辦法規避。
新能源汽車用電的,在使用的過程當中,一定程度上是要比燃油車更便宜一些的,加之又有大量的補貼,這就非常適合於網約車市場。
至於說普通家用擔心的續航問題,這一點在網約車身上根本不存在。
一定程度上來說,網約車興起的2012年,應該算是新能源汽車的元車,命運的齒輪已經開始轉動了。
網約車的資本市場太過於複雜,另外爭議也太大了,幾乎所有的網際網路巨頭以及大大小小的投資機構都入局了,檀錦程無意在這過程當中陷入太深。
但是巨量引擎現在已經是投資行業的巨頭級別了,哪怕你不想進入,也會被捲入其中。
既然如此,那麼越早進入,就能越有機會抽身。
好好賣車,及時抽身,能撈點好處那就撈點好處,從地圖開始,再到網約車平台,再到給網約車公司以及普通司機賣埃安,這就是檀錦程現在的打算。
上次去杭城開會,檀錦程跟陳偉新聊了好一會兒。
同為浙省年輕一代的創業領袖,1983年出生的陳偉新在大學期間就取得了多項優秀的成績,用陳偉新的話來說,他的創業思路受橙子科技影響不小。
畢業之後的陳偉新成立的公司,也是以做小遊戲為主,通過不斷的開發遊戲,給陳偉新帶來了大量的現金流。
遊戲這玩意兒,只有做過還有感受過之後,就知道有多賺錢,前提是這款遊戲能夠爆火。
尤其是這年頭的遊戲行業競爭要遠比後世小上很多。
年少成名,短時間財務自由的陳偉新,跟勝大的陳老闆一樣,同樣有他的大夢想,想著想要干點什麼更有意義的事業。
在一次乘坐計程車,得到不好的體驗之後,陳偉新萌生了做一款打車軟體的想法。
在陳偉新的設想當中,手機里打開軟體,點上那麼幾下,就能得到快速響應,等不了幾分鐘車子就到了,付錢也可以手機上搞定,雙方都不用擔心付款安全。
說干就干,萌生出這個想法之後的陳偉新,就開始了市場調研,恰逢此時的埃安S正在滿世界的向計程車公司推廣他的新能源汽車。
推廣的賣點無非是對於計程車公司以及計程車司機本來說,採購費用更少,同時用電也更便宜。
跟檀錦程認識的陳偉新,在試過埃安S之後,覺得這車子如果自己買肯定不會買的,但如果用來當計程車,那無論是從成本還是乘坐體驗上來說,都是沒得說的。
計程車公司減少了成本,司機降低了運營成本,乘客也有了更好的乘坐體驗,陳偉新立馬就意識到這其中的商機了。
他跟檀錦程是認識的,平常檀錦程去杭城之時,兩人還一起吃飯,更不用說所有青年類型的會議,這倆都會被浙省當作典型派出去共同參加。
10幾年之後,當提起網約車,很多人只知道滴滴,但其實網約車最開始之時,根本就沒有滴滴什麼事兒。
陳維在帝都倉庫創立滴滴之時,彼時的帝都市場就有了好幾家打車軟體了。
一定程度上,滴滴的上位,就是資本市場力捧的,而這個力棒就是在網約車大戰之後,快的跟滴滴合併之後由某想主導的。
作為投資圈的一號人物,國內知名的投資機構,想要完全避免跟某想的合作根本是不可能的,如牌照之時的啦卡啦。
27家牌照公司,有不少雜毛,本來就是打算拿出來賣的,但為什麼選擇啦卡啦,除了雷布斯的介紹之外,最主要的原因就是啦卡啦的業務太適合現在的橙品會了。
WX還沒有做支付,橙品會現在付款模式除了支付寶之外,更多的就是銀行信用卡,儲蓄卡以及自身的充值服務,另外還有就是貨到付款。
貨到付款就更方便了,業務員帶著一個POS機,刷那麼一下可比收現金方便多了。
東哥現在差不多也是這種付款模式,其他一些小型的電商網購也全都是如此,跟啦卡啦合作,比買一些什麼業務都沒有,只有一張牌照的雜毛公司要方便太多。
無意介入滴滴的資本局,但是他可以投資快的啊,陳偉新的電話給檀錦程帶來了很大的興趣。
老實說,前世的網約車大戰,他是一清二楚,甚至還薅過羊毛,滴滴的創始人以及團隊他也都知道,但是快的團隊他還真不怎麼清楚。
拉著陳偉新,聊了好一通的網約車模式,陳偉新大受震憾的同時,更加堅定了做網約車的想法。
檀錦程還開玩笑說會投資他,兩人一起把網約車APP給做出來。
直到這個月,陳偉新再次打來電話,他已經註冊成立一家名為杭城快智科技有限公司,目前正在組建團隊,準備開發一款基於LB S的O2O打車應用軟體。
軟體的名字叫快的打車。
陳偉新還開玩笑的問起檀錦程,上次說的投資算不算數。
好傢夥,當時可把檀錦程給驚呆了,陳偉新有做打車軟體想法檀錦程並不感到奇怪,實際上隨著智慧型手機的流行,有各式各樣創業想法的人真的一點都不少。
有的可能只是一個想法,一閃而過,而有的就開始實施,指不定也就成功了。
檀錦程當時說投資他,也不是隨口說說的,網約車市場很大,前期做的真的不少,像是什麼大黃蜂之類的也曾經風靡一時,哪怕最後都被收購了,但對投資人來說,都不可能會虧的。
只要真正的做到占領一城一地,那這個軟體就算是成功了。
快的誕生在杭城他是知道的,但是他怎麼也沒想到會是陳偉新創立的。
不是快的都會投了,現在既然是快的,那就更沒得說了,檀錦程很容易的就答應了陳偉新的融資請求,元旦之後他會去杭城簽約。
這也是他想儘快拿下高德的原因之一,快的是基於地理位置的打車軟體,如果能夠拿下高德,不僅僅是風投輪,A輪軟體做出,投放入市場之前,快的都不需要其他風投機構的投資。
A輪之前,是開了天眼兜里又有錢的他最大的優勢,在A輪之前儘可能的拿到最大份額,等到資本大家全部入局之後,就是收穫的時候了。
同高德的持股一樣,檀錦程這次投資快的,也會用程悅這個馬甲來進行,一方面是離岸公司更加的方便,另一方面巨量引擎這個馬甲現在太出名了。
張同學的字節以及劉同學的36氪,自打接受檀錦程的投資之後,關注度迅速上升,11月份北郵舉行的校友會,劉同學的師兄,百度的王嘯還想著給劉同學來個風投。
當聽說已經被檀錦程截胡之後,那可是心痛不已。
同樣的,還有之前拒絕字節的一眾投資機構。
馬甲太耀眼了也不好,一舉一動的都會引起其他人的注意,資本圈子說大也大,說小其實也小,能玩大投資的目前就那麼幾家。
檀錦程推動了一家新興APP的上線,他們就可以推動另一家。
另外,用離岸公司還有一個好處,那就是可以在國外儘可能的配置一些資產,將自己的一部分資產給隱藏起來,這樣無論是對自己還是家族都是一個保障。
檀錦程準備把這部分資產放在香江,這是一個緩衝地帶,相對安全很多。
另外,香江是一個自由的金融市場,優質的股票,黃金,房產甚至於某些幣種都可以給自己配置一些,2012年了,某些幣也是出現了。
外掛期只有11年了,到外掛期結束,他也只有不到40歲,兒子也只有不到14歲,遠遠達不到接班的程度。
沒有外掛之後的集團會如何發展,他現在也不知道,但總不可能直接關掉了事,這事兒也不是他說了能算的,萬一某個決策出了嚴重失誤,那造成的後果就是不可想像的。
但不管如何,只要自己手裡有錢,哪怕決策做錯了,都有修復的機會。
在真正的資本市場,沒有什麼是錢不能解決的,如果有,那就是錢不夠,今年火到離譜的皮帶哥,他要是刷刷的還上他欠的那些債,屁事兒沒有。
(本章完)