第1838章 萊茵航空港

  第1838章 萊茵航空港

  維希政府也是沒招了，打又打不過，老大德國現在也沒精力管，雖然德國政府許諾等他們在歐洲的戰事結束後，會幫法國擺平西非的事。

  這種空頭支票，維希政府自然不會相信。

  現在不解決西非的問題，等東非拿下整個法屬西非殖民地，到時候就已經晚了，法國連談判的資格都沒有。

  至於說指望後面德國人在西非和東非開戰，維希政府對此不抱希望，德國的強大毋庸置疑，可非洲畢竟是東非的主場，如果說北非，情況還好一些，從地中海到北非沿岸並不困難，但在西非哪個國家能在軍事上戰勝東非？

  關於這一點，腦子稍微正常的人都知道，沒有任何國家在西非可以以武力對東非取得優勢。

  1940年6月2日。

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  一架民航客機降落在東非首都旁邊的萊茵機場跑道上。

  萊茵機場是當前世界最大機場，也是東非全國最核心的航空樞紐，往來飛機十分頻繁，日起降數量穩居世界首位。

  這個成績對於東非這個世界航空業第一大國來說，並不值得意外。

  萊茵機場足足有五條硬質跑道，這在1940年，哪怕全世界範圍也是獨一份，目前全世界其他機場跑道數量，最多也就四條，例如美國紐約市的拉瓜迪亞機場、紐芬蘭的甘德機場，還有東非的蒙巴薩南郊機場等。

  紐約作為世界第一大城市，擁有拉瓜迪亞機場這種頂級機場很正常，在1940年，紐約城市人口穩居世界首位，已經接近一千萬。

  而同時期，英國倫敦大約為八百多萬，是世界第二大城市，僅次於紐約，受到二戰影響，目前倫敦的人口規模也受到一定影響，尤其是市區，人口有一定下降。

  至於人口排名第三的城市，可能有些讓人感到意外，在1940年，日本江戶以七百多萬人口，穩居世界第三位，第四則是法國的巴黎，人口在五百萬以上，甚至可能超過六百萬人。

  而這四座城市，也是目前世界僅有人口突破五百萬的大城市。

  不過，人口數據雖然多，另外三座城市在機場建設上遠不如美國那樣財大氣粗，本身美國的航空業規模就遠超另外三個國家，其次紐約經濟也是這幾座城市裡最強的。

  若論人口數量，東非首都萊茵市遠不是這幾座城市的對手，1940年，萊茵市人口也才一百六十多萬，不過以萊茵市和新法蘭克福兩座城市為核心的東非中央城市群，人口卻穩穩超過五百萬。

  這兩座城市本身距離挨得很近，加上卡布韋市等城市，足以保障萊茵機場的客運量，更別說萊茵機場地處東非中心位置，這裡是東非全國航空樞紐，很多飛機要在這裡中轉。

  而東非全國人口高達兩億，民航業近些年發展又極為迅猛，培育了世界第一大民航市場，光是中轉業務，萊茵機場的規模就註定不會太小。

  這一點，可以參考加拿大紐芬蘭島上的甘德機場，紐芬蘭島的緯度很高，氣候偏向寒冷，人口和經濟規模都不夠看，但是甘德機場能成為當前世界頂流機場，靠的就是歐洲和北美之間的中轉業務。

  這個時代飛機性能有限，因此從歐洲到北美之間，通過甘德機場中轉是必然選擇。

  最後是東非的蒙巴薩南郊機場，它能成為世界頂級機場，得益於其世界金融中心之一的地位，特別是環印度洋區域的國家和地區，以及遠東和東非之間的航線，首選目的地都是蒙巴薩。

  「東非的萊茵機場建得很大，這應該也是當前世界最大的機場了！我們巴黎的勒布爾歇機場遠比不過萊茵機場。」法國外交部長蒙特爾從飛機上下來後感嘆說道。

  蒙特爾就是這次來和東非政府就西非問題談判的核心人員，由貝當親自選定。

  因為趕時間，所以蒙特爾團隊，這次選擇坐飛機來到東非，他們從法國巴黎的勒布爾歇機場出發，途中經過阿爾及利亞，最終抵達東非。

  勒布爾歇機場不管是規模、建設標準還是跑道數量，都遠不能和萊茵市機場相比，甚至勒布爾歇機場尚且沒有一條像樣的硬質跑道，飛機起降都是在草地上完成。

  而在1940年，勒布爾歇的第一條混凝土跑道，正在建設中，所以還不能使用。

  這樣一來，也難怪蒙特爾本人會因為兩座機場的顯著差異，而感到驚嘆了。

  前來接待蒙特爾的東非官員，內心自豪地向蒙特爾介紹說：「萊茵機場從規劃之初，就是朝著世界最大和最先進機場的目標建設的。」

  「這還只是這座機場的初級形態，因為我們不確定未來機場所在航空區的發展前景。」

  沒錯，萊茵機場正是東非航空港的核心，而航空港並不單純是一座機場，它是東非對航空經濟探索的試點。

  東非官員說道：「航空港不僅僅滿足於民航業發展，同時也是帝國，在經濟發展和社會民生，以及交通建設領域的一次偉大嘗試。」

  「所以萊茵機場承載的不僅僅是客流，貨物運輸也是這座機場的重要任務，而針對這一點，在機場周邊配套了不少產業和設施。」

  「同時服務於整個中央城市群，尤其是萊茵市，新法蘭克福市和卡布韋三座城市，所以萊茵機場不僅是一座機場，更是帝國航空經濟的試點。

  蒙特爾卻搖搖頭說：「航空經濟嗎？」

  「雖然我對航空業的發展並不是太了解，可是我知道航空運輸的成本極高，飛機這種交通工具，除了軍事用途之外，其頂多算是富人的玩具。」

  蒙特爾顯然對東非人所說的航空經濟並不看好，而他說的情況，也是當前世界航空業的基本情況。

  飛機這種交通工具，基本只有富人才承擔得起，當然，軍隊也是大客戶，他們對航空的戰略價值重視高於經濟價值。

  東非官員說道：「事物總是在發展的，現在航空經濟能否成功，確實有很大的疑慮，所以我們東非也只是探索階段。」

  「不過我相信以後萊茵航空港的前景不會差，我們東非是世界航空業第一大國，而且國土面積遼闊，飛機對於帝國民眾的出行，有著重大意義。」

  蒙特爾對這一點倒是不會懷疑，因為東非畢竟是世界面積第二大國，超過一千三百萬平方公里的龐大國土，這使得東非對航空業的需求，遠高於一般國家。

  反觀他們法國，國土總面積才五十多萬平方公里，國土面積這么小，單純依靠法國本土市場，確實很難對法國航空業的發展起到積極作用。

  針對這一點，面積小的國家在軍用飛機的設計上，就可以體現出來，那就是對飛機飛行里程的要求並不如東非這麼突出。

  畢竟國土也限制了其領空範圍，稍遠一些，就出了本國空域。

  此外，東非不僅國土面積有利於航空業的發展，其人口和經濟分布，同樣對東非本土航空業有促進作用。

  在這方面，東非最好的參照物就是蘇聯，蘇聯的國土比東非都要大得多，但是蘇聯的人口和經濟分布情況，確實頭重腳輕，全國人口和經濟主要分布在歐洲區域。

  與之相比，東非不僅人口更多，而且人口和經濟分布相對均衡，而東非各個主要城市間的往來中，航空就能起到效果。

  例如東非東海岸城市和西海岸城市間的往來，還有東非南北城市間的往來。

  因為城市和區域經濟發展相對均衡的原因，所以這些區域間的貿易和交流，能夠更好地支撐航空業發展。

  蘇聯就做不到這一點，蘇聯東部和西部在交通上更依賴鐵路，畢竟蘇聯東部經濟發展比較差，更像蘇聯歐洲部分的原材料供應地，特別是提供木材，礦石這些大宗貨物。

  當然，因為交通建設相對落後，飛機對蘇聯遠東和歐洲部分國土的溝通和聯繫，確實能發揮作用，但是經濟效益就不太理想了。

  蒙特爾並沒有在萊茵市機場過多停留，畢竟這次他到東非，時間上還是比較緊張的。

  然後，在東非政府的安排下，蒙特爾就坐上了前往萊茵市的汽車，從萊茵機場到萊茵市還有一段距離，而到東非中央政府所在地就更遠了，因為萊茵市的行政區集中在城市的東邊，而萊茵機場本來就位於萊茵市西邊。

  萊茵機場距離萊茵市的市區大約二十公里，畢竟這座機場本來就不單是為萊茵市服務的，而且同時照顧新法蘭克福市和卡布韋市，位於三座城市中心的位置。

  不過，從萊茵航空港到三座城市的交通也十分便利，尤其是萊茵市和新法蘭克福市，兩座城市乾脆把地鐵修建到這裡。

  而這也意味著從萊茵市到新法蘭克福的地鐵已經連接到了一起，而萊茵機場地鐵站正是兩市地鐵網的交匯中心。

  不過，蒙特爾一行人現在顯然是體驗不到萊茵市的地鐵了，從萊茵市到萊茵機場，公路同樣十分便利，而地鐵更主要是照顧普通人的出行，算是公共運輸。

  不過，蒙特爾也更願意乘坐汽車前往萊茵市市區，他還是第一次到東非來，自然想見識一下東非的城市面貌和發展情況。

  如果乘坐地鐵的話顯然就無法做到這點，因為地鐵走的是隧道。

  就這樣蒙特爾一行人的車隊，緩緩離開了機場，剛出機場，蒙特爾就對東非的公路嘆為觀止，寬平整的路面，用黑色的瀝青等材料混合鋪設，汽車行駛在上面十分平穩舒適，兩邊的綠化帶也格外養眼。

  巴黎雖然交通條件也不錯，但是一直到現在，巴黎市區瀝青路都還沒有完全普及，而混凝土路面，甚至是磚石路面在舒適性上自然無法和瀝青路媲美，甚至從美觀的角度來看，瀝青路也比混凝土要好的多。

  混凝土路面的顏色偏亮，這就容易導致灰塵和污漬在路面上被放大，影響市容市貌，而瀝青路面能夠減少對比差異，更何況東非的公路一看就很整潔，沒有灰塵和垃圾。

  至於說從審美的角度，瀝青路面和磚石路面對比，兩者則各有優劣，前者更偏向於現代化，而後者如果搭配古典的建築，效果更突出，而法國巴黎恰好是一座相對古典的城市。

  而在其他方面，瀝青路面就完勝磚石路面了，尤其是舒適性方面。

  除了築路材料的差異，蒙特爾對東非公路的配套設施也很感興趣，就比如公路上的各種指示標誌和線條，這是瀝青路的一個極大優勢。

  畢竟瀝青路的底色是黑色，而這就讓路面上的指示標誌和線條，格外醒目，進而在交通上，能夠起到許多積極作用，而水泥路面就做不到這一點。

  東非公路上的綠化帶，這是東非在全世界公路中比較出名的特徵，不過蒙特爾早有了心理準備，但是，沿線機場到萊茵市的這條專用公路的綠化，還是讓他感到嘆為觀止。

  因為這條公路兩邊的綠化，並不簡單，在綠化帶內並不是純粹的綠植，還種植著各種爭奇鬥豔的鮮花。

  東非內陸高原的氣候比較穩定，因此鮮花可以常年種植，主要限制是雨水分布不均勻。

  不過作為東非帝國首都和最主要機場的專用公路，兩邊的綠化帶在用水上顯然不會吝嗇，這讓公路綠化常年都格外賞心悅目。

  除了公路交通讓蒙特爾對東非的發達程度有一定了解之外，機場周邊的產業布局也讓他對之前東非官員提到的航空經濟有了一些認識。

  在航空港內，建築並不算少，很多都是新建的，而通過外觀，蒙特爾認為除了一些企業外，這裡還有很多倉儲和物流設施。

  值得一提的是東非萊茵航空港，它雖然以航空經濟為核心，但並非只依靠航空經濟，這裡同樣有鐵路和公路，對航空港的經濟發展發揮重要作用，尤其是在中央城市群內城市的經濟往來和協同發展方面，航空港事實上是中心地帶。

  這也使得航空港事實上成為一座正在快速成型的高新技術產業區。作為以航空經濟為核心的試驗區，其配套產業並不以傳統產業為主，而是偏向高附加值產業。

  畢竟也只有這種產業，才能支撐起航空經濟運輸，至於傳統產業，自然還是鐵路和公路等交通更為合適。

  蒙特爾對航空經濟存在疑慮，但是在見到其周邊的產業後，他認為這裡必然成為以後東非一處重要的產業基地。

  （還有更新耶）