第309章 有多少要多少

  第309章 有多少要多少

  一體壓鑄的機身，其實主要就是中間座艙，整個結構不超過兩米，高度不超過一米五。

  座艙的門這些又是單獨衝壓！

  另外動力艙也是單獨壓鑄，動力艙還採用了部分的鋼鐵構件，主要就是發動機長期震動帶來的影響！

  一體壓鑄技術高，節約成本！

  

  李松心裡有個想法，就是把這些飛機的零部件可以送到眾籌俱樂部。

  讓所有人都可以直觀的看到飛機用的材料，還有技術。

  這也是國內現在最先進，而且就是在世界上也很先進的一體壓鑄設備。

  製造出來的零部件可以給別人看。

  製造工藝，還有製造設備就不給別人看。

  鑄壓出來的機身，上面已經預留好了其他的安裝孔。

  不再需要另外的開孔，也不再需要另外的焊接。

  剛剛出來的零部件溫度很高！

  李松耐心地等待著溫度降低，然後技術員對零件進行驗收！

  首先就是驗收零件的尺寸！

  因為這種小飛機的飛行高度最多就四千米。

  所以對於機身的密封性要求不是很高。

  尺寸驗收之後就是材料驗收！

  也就是機身材料的強度以及溫度工藝有沒有達標。

  李松耐心的等待著尺寸的驗收！

  最終尺寸驗收沒問題。

  下一步就是更詳細的強度以及溫度工藝檢測。

  到時候如果溫度工藝有問題，又會調整溫度設計！

  一體鑄壓，因此不需要再進行二次加工。

  材料性能就不會因為二次加工的溫度變化以及應力變化而產生變化。

  零件二次加工之後，還要進行溫度工藝。

  溫度工藝有兩個方面，一方面就是讓材料性能達到要求。

  另外一個就是釋放材料的應力！

  就拿簡單的開孔來說開孔的溫度如果過高，開孔附近的材料與周圍的其他材料就會形成一個區間！

  這個區間就可能導致應力變化或者材料性能變化。

  材料的應力釋放方式有很多種，可以放在露天風吹日曬進行應力釋放，但是這種時間久！

  另外一種就是用溫度工藝釋放應力。

  這種就需要的是技術！

  溫度工藝也是壓鑄當中最核心的技術。

  看到生產驗收結果，李松只是點點頭。

  相關的技術人員看李松沒說什麼，也是鬆了一口氣。

  李松名下的這些廠，技術攻關都是有績效獎勵。

  熊貓飛機機身一體壓鑄的績效獎勵是二十萬！

  技術人員自己選的，三個月之內完成。

  也就是說李松不給大家定時間，大家自己定時間。

  也就是三個月之內完成的話最低就有二十萬的績效，這個最低是因為每提前十天就會增加一定數量的績效。

  但是超過三個月之後，績效也會以十天為一個節點降低！

  如果四個月完成的話，那麼可能只有十萬的績效甚至五萬！

  如果預定的三個月完成，五個月完成的話，那就沒有任何績效！

  李松也不喜歡開會，跟大家畫大餅。

  對於打工的人來說，最有用的就是錢。

  老闆在上面天天講，每天講一兩個小時，還當不了發兩百塊錢！

  而且這樣每個部門都是你追我趕的，想要早點完成績效！

  因為來李松這邊上班的，大部分都缺錢。

  不缺錢的退休了，不會再次千里迢迢的來羊城這邊上班！

  而且有績效獎金，團隊裡面某些人想要偷奸躲懶，就會被其他人排斥，甚至舉報。

  因為偷奸躲懶會導致項目進度滯後，從而大家少拿獎金。

  俗話說，斷人財路，猶如殺人父母！

  李松輕輕鬆鬆的用這一招，讓來自天南地北的工人凝聚成一條心。

  根本不用什麼其他的方式。

  「零部件造好之後，給我準備兩份所有的零件！」

  「並且上面標清楚零件的參數！」

  「下一步要對所有零件進行測試！」所有的零部件都要進行壽命測試，防腐蝕測試，以及強度測試。

  強度測試主要是分兩個方面，一個是抗壓，一個是抗拉！

  其實飛機的機身做這些測試的作用並不是很大！

  飛機的測試主要是機翼的壽命測試。

  機翼的壽命測試就是用設備上下晃動機翼。

  來模擬飛機的起降次數。

  一直要把機翼折騰斷裂！

  「嗯！」熊貓飛機項目組的負責人點點頭。

  整個熊貓飛機項目組的績效獎金是一百萬。

  機身一體鑄壓20萬，機翼鑄壓20萬，控制系統10萬，動力設備四十萬，其他雜七雜八的十萬！

  這個績效之所以不高，是因為有現成的完整的圖紙。

  也就是要把圖紙上面的技術變成現實中的東西。

  項目組內部的各個部門也是互相盯著。

  哪個部門的項目滯後，就會引發其他部門的不滿。

  因為大家完成這個任務之後，又要接另外的任務。

  如果因為一個部門而耽誤了整個項目，那其他部門的人都會冷嘲熱諷，甚至沒好臉色。

  因為寶馬汽車廠的工人年紀都偏大。

  這些人現在掙高工資了，不趁著還有些時間多掙點！

  等到退休了，想掙高工資都掙不了。

  熊貓單螺旋槳固定翼飛機的製造進度很快。

  鋁合金的缸體已經完成了初步生產，正在對量產生產工藝流程進行進一步的優化。

  因為零部件的生產由三個階段組成，第一個是試驗階段，試驗階段就是不計成本的要把圖紙變成實物。

  第二個階段就是小批量試驗生產，這個主要就是把試驗階段的生產工藝優化成量產工藝！

  第三個階段就是量產！

  現在發動機樣品已經生產成功，下一步就是要把樣品生產工藝轉化為量產工藝。

  因為樣品生產都是技術人員為主，而以後的量產工藝就是普通工人為主！

  因為技術人員需要掌握的生產技術比較多。

  而量產工藝的普通工人，他只是需要掌握他所在的工位的生產工藝。

  也就是說要把發動機的生產步驟合理的安排。

  怎麼樣安排能夠讓發動機生產又快又好。

  很多時候有些廠拿到技術，但是生產出來的東西就沒有原廠好！

  就是因為量產生產工藝的問題！

  量產生產工藝，關係到整個發動機生產的成本以及產量。

  而且量產工藝是根據不同的生產設備進行調整。

  也就是說同樣兩個車間，可能因為加工設備型號的不同，導致量產工藝也有所不同！

  「主要是時間太緊了，不然的話就採用複合材料！」

  「不過現階段複合材料的成本更高。」

  「複合材料本身成本高，還有技術要求也高！」李松倒是想上複合材料，但是國內現在在化工方面的技術生產出來的複合材料價格反而比金屬材料要高。

  複合材料應用在大型飛機上，主要是讓大型飛機減重，從而節省更多的燃油，因為大型客機的壽命至少是幾十年。

  中短程客機每天在三千到五千公里。

  大型遠程客機每天在八千公里。

  哪怕能夠節省百分之一的燃油，也會為航空公司節省多少燃油。

  這也是為什麼就像汽車之類的，很少用複合材料。

  汽車也可以用碳纖維之類的材料，但是用碳纖維的汽車就成了奢侈品。

  碳纖維一公斤最低也要幾十塊錢。

  而鋼鐵一公斤才要多少錢！

  就像複合材料的自行車，一輛多少錢，鋼鐵或者鋁製造的自行車又才多少錢。

  並不是什麼東西都適用用複合材料。

  熊貓樣機應該能在下個月完成生產。

  熊貓樣機這個其實並沒有多少難度。

  最難的就是水平對置發動機！

  而且這個控制系統就是採用的機械控制。

  並沒有採用液壓控制或者電傳控制。

  當然電傳控制本身其實也是液壓控制，通過電信號控制液壓設備！

  只是把傳統的液壓管路變成了電路。

  這種小飛機採用機械控制，又簡單又容易維護，而且還十分可靠！

  哪怕在後面智能時代來臨，一些大型設備還是採用了備用的機械控制方式。

  因為機械控制方式是最可靠的！

  也是所有大型設備最後的安全底線。

  至於其他的儀表之類的，這個就更簡單了。

  現在這種小飛機並沒有什麼導航系統之類的，上面就一個無線電台。

  當然也不可能有雷達這樣的東西。

  因為這種小飛機，一方面靠地面參照物，另外一方面就靠塔台引導！

  因為塔台有雷達，可以探測到這種小飛機的航向高度距離！

  而且這種小飛機的安全性很高，有快好一點的空地都可以降落，因為它的速度不是很高！

  而且這種固定的小飛機，哪怕是引擎故障也能夠滑行降落！

  不過李松還是在這種小飛機上準備了降落傘。

  當然已經要說了，沒經過專業訓練的跳傘就是找死。

  這個怎麼說呢，到最危險的時候賭一把。

  然後李松又來到了麵包車生產車間。

  2L麵包車是六座。

  5L是九座或者七座！

  座椅可拆卸！

  而且是後驅模式。

  另外底盤比較高，空載190毫米，滿載150以上！

  主要就是應對現在國內糟糕的路況。

  底盤低了真的不行。

  2L的發動機已經開始量產，不過變速箱還在進行量產工藝階段！

  現在發動機以及變速箱正在進行測試。

  汽車廠自己建立了專業的測試車間。

  這是國內現在第一個專業的測試車間。

  另外已經有樣車生產出來，也在進行測試。

  占地100平方公里的專業測試場地正在建設。

  當然測試的這些車並沒有完成。

  也就是說並沒有噴漆之類的。

  因為要通過測試來看看汽車的整體框架！

  還有要對底盤進行調教之類的！

  不過這種麵包車在工地上測試還算可以。

  極限運行狀態還是不錯的。

  鑄鐵發動機就適合這種糟糕的路況。

  「李先生！」馬勝利也在測試場地這邊。

  一起的還有科委的工作人員！

  科委正在制定汽車測試標準，也就是各種項目的測試標準都是引用的寶馬汽車廠的測試標準。

  羊城科委已經制定了摩托車，舷外機的測試標準。

  只有通過這個測試標準的測試，才能夠獲得國家頒發的安全許可證以及生產許可證。

  當然這對於國內的其他廠家來說，有一個過渡期！

  因為有的廠子生產的根本就沒辦法達標。

  還有更多的標準在制定當中，電視機，電冰箱，空調，洗衣機等等。

  這些標準又深層次的影響著材料的標準。

  比如這些家電用的電線，電線的標準一定要比家電的功率要高，要連續使用多少小時，不超過多少溫度。

  另外還有噪音標準！

  這些以前都是沒有的！

  而現在陸陸續續的也要推出這些標準。

  「辛苦馬先生了！」

  「不知道多久能夠完成驗收！」李松笑呵呵的說道。

  該走的流程還是要走，雖然說整個測試標準科委採用了汽車廠的標準。

  但是相關的測試數據還是要存檔，這樣才能頒發生產許可證！

  不能因為標準是汽車廠制定的就可以走後門。

  「應該很快了！」

  「主要是很多的測試項目場地還沒完成！」

  「其實汽車廠已經可以開始生產，只是標準是老版的標準！」馬勝利開口回答。

  因為專業的測試，包含十萬公里測試之類的。

  這種需要在專業的場地當中測試，而且要不間斷的進行測試！

  還有暴雨測試！

  還有溫度測試，也就是在零下四十度到零上多少度之間的測試！

  另外還有跑道測試，也就是顛簸路段或者彎道。

  國內以前根本就沒有這些測試項目。

  在測試的過程中測試整個汽車的結構性能等等多方面。

  如果跑十萬公里車就散架了，那顯然是不符合標準的。

  國內幾大汽車廠，生產出來的汽車只要能開出廠子，那就算交付了。

  根本沒有這麼多項目的測試內容。

  當然對於國家層面來說也不能一刀切。

  所以就搞了個老版標準以及新版標準。

  五年之內老闆標準還能夠生產，但是五年之後全部採用新版標準。

  因為標準不單單涉及到汽車製造廠，還涉及到上游的材料生產商！

  而且也涉及到更多的法律問題！

  還好現在的汽車都是公家單位！

  「我們還是採用新版的標準算了！」李松跟馬勝利是熟人，剛才也就是開玩笑！

  「就是不知道汽車採購方面？」李鬆開口問道。

  「李先生，這個就不用操心了！」

  「現在我國對於汽車的需求量太大了，去年就進口了三萬多輛！」

  「這還是因為各種原因沒辦法，進口那麼多。」

  「當然，去年摩托車也緩解了國內的運輸壓力！」

  「上級做了一個統計，就是各個單位需要的車輛數量都超過二十萬輛，這還是小型客車！」

  「至於說卡車的需求量就更高了！」

  「汽車廠生產多少要多少！」馬勝利開口說道。

  （還有更新耶）