第1094章 德國，紐格柏林

  第1094章 德國，紐格柏林

  隨著余大嘴那句「遙遙領先」的宣言與某界新M7的強勢發布，沉寂許久的市場如同被巨石砸入的湖面，千層激浪，轟然盪開。

  這已不再是一場單純的產品發布，更像是一聲響徹行業的號角，宣告著智能電動車競爭的終局階段已提前到來。

  那將是一場毫無迴旋餘地、比拼綜合體系與生存意志的貼身肉搏。

  一時間，各家車企掌門人紛紛走向台前，在九月至十月的鎏金歲月里，接連上演了一場場沒有硝煙的「軍備展示」。

  這不再是簡單的隔空喊話，而是巨頭們亮出技術家底、劃定生態疆域、直面生死存亡的戰略總攻。

  僅僅一周後，9月21日，滬市，蔚來創新科技日。

  聚光燈下，李斌身著標誌性的淺色襯衫，神情肅穆。

  他沒有急於展示新車，而是如同一位首席架構師，向世界緩緩攤開蔚來的技術全景圖。

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  一個個硬核名詞接連拋出，其意圖不言自明：用體系化的技術敘事，試圖超越某個單一的「領先」標籤。

  壓軸時刻，李斌從口袋中掏出的不是車鑰匙，而是一部市面上從未出現過的手機NIO Phone。

  「為蔚來車主而生」的定位，精準而孤傲。

  在媒體的嘴裡，「那一刻，車與手機的界限徹底消融，一個以車輛為核心、萬物互聯的閉環生態野心，昭然若揭.....」

  9月23日，廣州，小鵬汽車「探索進化」主題發布會。

  何小鵬步伐匆匆，眼神裡帶著技術人特有的執拗與焦灼。

  他身後巨幕上，是小鵬歷時5年研發，累計投入超百億元全域智能進化架構。

  或許是收到了某家發布會命名的影響，這個架構被命名為「扶搖」

  改款G9的亮相，被直接賦予了「架構換代」的戰略意義。

  他反覆強調其在電子電氣、電源與智能體系上的全方位先進性。

  而當「城市NGP將在多城開放」的宣言響徹會場時，氣氛瞬間被點燃。

  在眾多媒體聽來，這無疑是對華為ADS 2.0發起的正面、直接的挑戰。

  9月29日，京城，理想汽車家庭科技日。

  李想依然保持著產品經理式的清晰邏輯。

  他系統闡釋了理想在「智能」和「電能」兩大核心賽道的戰略布局。

  智能方面，其全自研的大模型開啟內測，旨在為智能座艙注入更強大的認知與交互能力；

  電能方面，正式發布800V高壓純電平台的核心技術，並宣布5C超充網絡開始建設，將為即將發布的首款純電旗艦車型MEGA的推出掃清了補能體系的障礙，展現了從增程成功邁向純電的決心..

  各家使盡渾身解數，爭奪流量與聲量，為自家新車上市鋪路。

  但就輿論熱度而言，那句「遙遙領先」依舊迴蕩得最為響亮。

  然而，風向在10月2日發生了微妙的偏轉。

  彼岸汽車，這家沉寂三年的「閉門造車」後來者，終於在官網微博宣布：彼岸SU7，三年一劍；

  10月28日，現！」

  配圖則是一個猶抱琵琶半遮面的流線型轎跑剪影。

  僅僅一行字，引爆全網期待，「終於等到你，還好我沒放棄。」

  「彼岸出品，必屬精品，汽車也不例外！」

  「我相信默總的為人，他是不會辜負我們大家的..

  自今年六月起，京滬廣深、海南、重慶、XJ————全國多地都曾出現帶著厚重迷彩偽裝的彼岸路試車身影。

  自2020年宣布造車，彼岸產業園便戒備森嚴，鳥飛不進，外界對其進展一無所知，只能從流線型的轎跑輪廓管中窺豹。

  陳默會親自演講嗎？

  SU7的真容究竟如何？

  售價會定在多少？

  彼岸真的是在「PPT造車」嗎？

  所有懸而未決的疑問，重新被擺上檯面，成為大眾和媒體熱議和討論的話題。

  所有人都想知道，這家傳奇企業閉關三載」，其出鞘第一劍，將綻放何等鋒芒。

  引起熱議的同時也帶來不少質疑的聲浪，儘管網絡上從不缺少彼岸汽車「項目夭折」、「陷入困境」、「世紀騙局」的負面傳聞。

  但這次彼岸汽車官宣的海報還是讓人抓到痛點，大做文章，「咦？這個造型怎麼這麼像保時捷Taycan啊？」

  「好好好，三年造車，造出一輛山寨Taycan是吧，眾泰~~~你去得太早了，生不逢時啊....」

  「我看就別叫什麼彼岸SU7了，都這造型直接叫「彼時捷」或者「保時岸」吧~」

  一時間彼時捷」跟SU7這兩個詞條綁定登上了新浪微博熱搜。

  德國，紐格柏林賽道。

  全長約20.8公里，包含超過150個彎道，300米以上的海拔落差。

  其極端的長度與複雜性，模擬了世上任何普通道路與測試場都無法復現的、連續高強度駕駛地獄單圈挑戰，是對車輛的發動機耐力、變速箱可靠性、剎車抗熱衰減性、底盤調校、空氣動力學、輪胎性能及電子穩定系統的全面而殘酷的終極拷問。

  因此，這條被稱為「綠色地獄」的賽道，早已超越其賽車場的原始功能，演變為全球汽車工業公認的「高性能試金石」與「技術驗證聖地」。

  紐北圈速，成為業界量化車輛綜合動態性能的「硬通貨」與「性能簡歷」。

  一個出色的圈速，是證明工程實力的最直接、最國際化的語言，比任何宣傳冊上的參數，發布會上PPT都更具說服力。

  就像沒病~你就走兩步，手機和電腦性能行不行，有本事去跑個分一樣。

  這也正是彼岸汽車核心團隊達成的一致共識：他們傾盡全力，潛心研發三年所打造的這台SU7，究竟綜合性能跟全體各大廠牌比究竟如何？

  那就去紐北跑一圈，比比圈速，一目了然。

  對內：就工程方面，在最嚴苛的環境下完成對車輛性能極限的最終驗證與優化。

  對外：從市場與品牌考量，獲取一個全球公認的、極具公信力的性能背書，以此構建技術領導力敘事，爭奪品牌在性能維度的話語權，最終服務於產品定位、品牌提升和市場競爭的戰略目標。

  萬事開頭難。

  只要啃下紐北這塊硬骨頭，讓彼岸汽車榜上有名，便能證明彼岸的綜合實力，實打實的成績比任何營銷手段都好使。

  此後，無論是推出量產車型還是拓展產品線，都將擁有「降維打擊」的勢能。

  然而，紐北榜單的前列，長期被德國三大豪華集團（大眾、梅賽德斯—奔馳、寶馬）

  及其旗下性能品牌壟斷。

  榜上車型多是價格動輒千萬、限量發售的頂級超跑，其戰略價值遠超商業銷量，核心目的是為品牌樹立無法撼動的性能圖騰。

  傳統豪門在此的統治地位，源於數十年乃至上百年的技術積澱與賽道數據積累。

  紐北圈速榜，本質上是傳統歐洲性能豪門展示技術統治力、維護品牌價值金字塔頂端地位的核心戰場。

  它不只是一張速度排行榜，更是一張動態的「全球性能產業權力地圖」。

  任何想在高端性能領域分一杯羹的新玩家，都必須在這條「綠色地獄」中證明自己。

  而傳統豪門，正嚴陣以待，捍衛著自己的王座。

  2023年10月6日，這座王座，迎來了一位來自遙遠東方的挑戰者。

  彼岸汽車由胡錚南與賈躍亭聯袂帶隊，除了從各部門抽調的精銳技術團隊三十餘人，還有來自彼岸影業的幾人攝製組隨行記錄。

  他們帶來了兩輛專為紐北調校定製的原型車，以及一輛即將上市的量產版SU7。

  三天後，他們將向這條傳奇賽道，發起首次衝擊。

  他們並非第一個挑戰紐北的華夏車企。

  早在2009年，奇瑞瑞麒G5就成為了第一個登上紐北圈速榜的國產車，成績是8分56

  秒。

  雖然這個成績在當年不算特別突出，但已經超過了福克斯RS和捷豹S—Type。

  後來到了2016年，蔚來EP9，就是李斌送給陳默的那輛同型號跑車。

  憑藉2.7秒的零百加速成績，4台高性能電機+4個獨立的變速箱，1360匹馬力/1480Nm

  扭矩這個配置，在紐北賽道上刷出了6分45秒90的最快圈速。

  這個成績不僅讓蔚來名聲大噪，也讓新能源車的賽道化測試火出了圈。

  最近的一次，則是2019年8月23日，領克03 Cyan創下7分20秒的圈速，一舉拿下「最快合法公路四門車」和「最快前驅車」兩項紀錄。

  而當時領克03的技術負責人，正是如今代表彼岸重返紐北的胡錚南。

  記憶的碎片在此刻閃過。

  胡錚南站在賽道旁，耳中是引擎的嘶吼與輪胎與地面劇烈摩擦發出的尖嘯。

  他想起多年前，自己興奮地向老闆匯報領克03 Cyan創紀錄的那個電話。

  「書福總，我們拿到了最快合法公路四門車和最快前驅車的記錄！」

  「哦，恭喜恭喜！」

  「如果我們順勢推出量產性能版，將會對市場形成降維打擊————」

  「呃...錚南啊，你可能不了解市場的變化，公司決定想要推出一個全新的品牌極氪」，大概的定位是.....」

  「獵裝轎跑？這不就是轎車和SUV的結合嗎？為什麼要另立門戶？————」

  「這是市場部那邊調研後的結果，領克03這種轎跑已經不是市場主流了，相比之下SUV的受眾群體更多....

  「那之前領克03的量產計劃...

  」

  「你先帶人把極氪的盤子搞起來......至於領克03，再等等看，從長計議，待有合適的市場環境...

  如今，再次站在這裡，看著賽道上車輛飛馳而過的賽車和傳來激盪人心的聲浪，胡錚南心中百感交集。

  他收拾情緒，抬頭看了看陰沉的天空，回身拍了拍手，對團隊朗聲道：「所有人注意！時間緊，任務重，我們要在9號之前，完成所有準備工作！確保萬無一失！」

  「明白！」眾人齊聲回應，隨即投入緊張的忙碌。

  10月7日晚，陳默登上私人飛機。

  他如今乘坐的，已不再是服役多年的灣流G650，而是在19年折舊換新，灣流公司更新換代後的改款G650ER.....嗯，又花了大概三個億。

  這款2014年發布的機型，歷經近十年市場檢驗，以其無與倫比的可靠性、客艙舒適性和0.925馬赫的極速，穩坐全球超遠程公務機市場的頭把交椅，是財富與效率的終極象徵之一。

  當年購入新機後，便交由國內專業團隊運營維護，如今航程中的一切事務，均由老莫統籌的團隊負責。

  此行的目的地是紐北。

  作為老闆，在這個關鍵節點，他理應親赴前線，為團隊鼓舞士氣。

  從京城到德國，航程近十小時。

  陳默也趁此機會，看看友商們之前的發布會，權當追番，做到知己知彼。

  看到大嘴動輒遙遙領先」，陳默撇了撇嘴，好好的一個褒義詞，硬生生從此變成了一個意義難明的標籤。

  看到「蔚小理」的發布，陳默心中感慨。這三家彼岸早期投資的公司，彼岸始終奉行「只投錢，不插手」的原則，有潛力便追加，無潛力則放手。

  然而，在特斯拉、比亞迪與華為構成的「神仙局」中，這三位「難兄難弟」在生存線上反覆掙扎的境遇，著實令人唏噓。

  然而，當看到智己汽車的發布會時，陳默的眉頭漸漸蹙起。

  引發他不適的並非產品，而是台上那位聯席CE0所宣揚的「價值觀」。

  「為了造車，我們的同學甚至連自己小孩的出生都會錯過。」

  「有員工為了加班把子女送去寄宿制學校！」

  「有員工連續陽了四次堅守在工作的第一線，堅決不退！」

  「在當下瘋狂擁抱流量的時代，我們有如此努力付出不計回報的小夥伴，如何能不成功？」

  原本，陳默沒有什麼多餘的心思，就是造車就找最好的，那就是PK一下深陷輿論漩渦，但產品力依舊世界領先的特斯拉。

  可看完這些友商的發布會，陳默覺得有些陰陽下煞筆友商也是捎帶手的事情。

  他找來了準備好的發言稿，沉吟片刻，提筆開始修改、增補。

  是時候，加點不一樣的「料」了。

  十小時後。

  2023年10月8日，彼岸SU7衝擊紐北記錄當天。

  清晨，陳默乘坐的專機降落在德國法蘭克福機場。

  步出艙門，他抬頭望去，天際雲層低垂翻湧，黑雲壓城。

  他在心中默念：但願紐北那邊，別下雨才好。

  與此同時，150公里外，紐博格林賽道。

  滴答.

  滴答..

  灰色的賽道表面顏色開始變深。

  雨一直下...

  （還有更新耶）