第397章 【妥妥的數值怪】

  第397章 【妥妥的數值怪】

  一個材料，一個電推引擎，這都是中航臨飛負責的模塊，而且是優勢強項模塊。

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  材料強度達標就不用擔心飛機在空中散架解體，電推引擎動力強勁，能推得動這樣的超級空中巨無霸，室溫超導材料支持超導浮空垂直起降。

  有了這些保障，運-50運輸機的設計師當然敢奔放的設計。

  沒有這些核心保障，也不敢讓這麼大體格的超級運輸機設計成既要具備強大隱身能力，還要具備超音速突防的能力。

  在動力系統方面，運-50運輸機採用無隔道超音速進氣口，這種進氣口形狀經過優化，能減少雷達波的反射，能夠在高速飛行時提供穩定的氣流。

  運-50運輸機將會搭載4台全電驅動引擎，單台推力達到65噸，總推力合計為260噸。

  蕭宇看到這個數據指標頓時不由得笑著道：「好好，單台推力要我們搞到65噸，上門還真是對中航臨飛有信心哈，這種數值都敢報，就這麼相信我們能創造奇蹟？給咱們上這麼大強度……」

  要知道，名動天下的安-225運輸機，其6台D-18T發動機，單台推力不過才4噸左右，總推力在140噸左右。

  運-50的設計直接要求4台電推引擎，而且要求單台推力要達到65噸。

  給中航臨飛定下這樣離譜的指標任務，實在是有J-36戰鬥機珠玉在前，因而對蕭宇和中航臨飛信心倍增。

  所以才敢這麼「獅子大開口」，實際上軍方是把這最離譜的一個設計方案給了過來，其實還有更低一檔更保守的設計方案放在柜子里的，但是沒告訴中航臨飛。

  就是想先給中航臨飛上上強度，能不能成後面再說，但萬一真的能搞定呢？

  除非蕭宇這邊明確說了搞不定，明確了技術上還不具備可行性，到時候再拿出另一個保守方案。

  但是吧，還是那句話，萬一蕭宇要說能搞定呢？

  那柜子里的那套保守的方案就不存在了。

  旁邊的陳在青忽然道：「搞不定麼？」

  蕭宇笑了笑，淡定的說：「還沒搞，怎麼就知道搞不定？但應該是能搞定的。」

  雖然沒有把話說的太過於絕對，但不用想，肯定百分百能搞定。

  因為蕭宇背後有著藍星世界的科技支持，軍方給的指標任務在他這裡實際上是完全沒有任何壓力的。

  在藍星世界那邊的大型民用運輸機那可真不是一般的大，能讓堪比超級航母這等體格噸位的運輸機在天上飛，動輒十幾萬噸級別的運輸機。

  那都不能稱之為運輸機了，叫運輸飛船更加貼切。

  藍星世界是屬於老天賞飯吃的那種，富含大量天然的室溫超導礦脈，連天國的首都「天都市」都直接建立在一座人造的懸空山之上，對比之下，十幾萬噸的運輸飛船都是小卡拉米了。

  運-50運輸機這樣的參數尺寸在地球這邊是妥妥的超級空中巨無霸，但擱在藍星世界，跟那些龐然巨物一比較，小的就跟一個玩具似的。

  不過軍方沒有上帝視角，更不知道蕭宇背後有藍星世界的技術支持。

  軍方其實也拿不準的，感覺運-50運輸機的這套設計方案有點過於離譜，蕭宇這邊能不能搞定，他們也沒有把握。

  只是先抱著試一試的心態，萬一能成事呢，畢竟J-36都已經開始列裝服役了。

  這時，蕭宇翻了一頁文件，瞅了瞅對運-50運輸機的飛行性能指標要求。

  指標數據要求運-50運輸機支持5馬赫超音速巡航，4馬赫短時突防能力，最高升限3萬米。

  阿鎂的F-22戰鬥機升限是2萬米，前些年用一顆熱氣球就讓阿鎂的F-22戰鬥機露了底，運-50運輸機的升限3萬米，不管是老鎂的F-22戰鬥機還是大鵝的蘇-57戰鬥機，國外的戰鬥機升限都在2萬米或2萬米以下。

  換句話說，運-50運輸機以3萬米的升限飛行，其它國家的戰鬥機根本夠不著。

  不但夠不著，還追不上。

  超音速戰鬥機追不上運輸機，傳出去得驚掉無數的人下巴。

  追不上也很正常，因為運-50被設計為超音速運輸機。

  不僅追不上，甚至還找不著。

  因為運-50運輸機要求具備強大的隱身性能，飛機的體格跟一個標準足球場相當的尺寸，結果雷達反射面小的跟一架戰鬥機似的。

  以為是戰鬥機，結果肉眼看到了才發現，好傢夥，是這麼一個超級空中巨獸！

  此外，運-50運輸機的最大航程要求達到2萬公里，妥妥的又是一項數值怪。

  2萬公里的最大航程意味著什麼？意味著這架運輸機在地球表面的任意坐標位置起飛，可以降落在地球表面任意地點，因為地球赤道周長才4萬公里。

  即便抵達目標投放坐標點直接空降，運-50運輸機本身不降落行補給，空投完了直接返航也有1萬公里的半徑覆蓋範圍，當前全球範圍的主要熱點地區都能覆蓋在投送範圍內。

  運-50運輸機的設計思路，無疑是東方大國在飛機製造領域從「必然王國」走向「自由王國」再一次詮釋。

  所謂的「必然王國」就是別人幹什麼就跟著幹什麼，完全按照鎂西方的標準和定義來。

  但自從有了J-20以後，就不再需要緊跟別人的步伐，也不再受限於別人的規則。

  新的創新思維已經取代了過去的模仿，而今，則是根據自己定的戰略和方式，走自己的路。

  華夏人自古以來就不是死板的人，以前條件艱苦、裝備落後的時候能想出讓陸地坦克上艦，到了今時今日，又覺得火力不足就反過來讓艦炮上陸地。

  這種操作也只有東方人能幹得出來了。

  同樣的，誰規定運輸機就不能按戰鬥機的思路去搞？

  而運-50運輸機，就是用設計戰鬥機的思路去設計運輸機，讓一架運輸機擁有戰鬥機的超音速突防能力，還擁有媲美戰鬥機的強大隱身能力。

  這就是「必然王國」之後，走向「自由王國」的結果。

  不再受到鎂西方的標準和條條框框的束縛，自己自由發揮，再用實踐檢驗標準。

  末了，陳在青看向蕭宇說道：「只是，軍方要求軍方要求一架運-50運輸機的造價成本要控制在228億左右，最終採購價在239億，這點預算壓根就不夠啊。」

  陳在青補充道：「光是一架運-50運輸機的所需要的室溫超導材料的用料成本，按照目前的價格就得1000個億左右。」

  運-50運輸機想達到設計的性能要求，滿足最大起飛重量和最大載重，其中室溫超導材料的綜合用料規模需要270噸，室溫超導材料的成本已經大幅下降到了89億元/噸。

  以這個價格計算，270噸的用料那也要花費1050億的天價，要是按照之前8億/噸的價格，那更是得要2000億成本。

  蕭宇看著預算數據，淡定地笑道：「一架228億的成本預算還是合理的，按現在的室溫超導用料成本肯定奔著千億去了，軍方給出的這個數，顯然是考慮到五至八年後的室溫超導材料成本大幅下降得出的數字，那時候的室溫超導用料成本不可能還這麼貴。」

  ……

  （還有更新耶）