第396章 【超級戰略遠程運輸機「運50」立項

  第396章 【超級戰略遠程運輸機「運50」立項】

  時間來到4月中旬。

  蕭宇接到陳在青的消息，來到了中航臨飛公司總部。

  「什麼事情？」蕭宇到公司就直接進了陳在青的辦公室里，後者看到大BOSS過來了，當即把放在辦公桌面上的文件拿起來，到休息區沙發坐下並將文件遞給蕭宇。

  陳在青旋即說道：「這文件是上邊最新下來的，軍方要打造下一代戰略遠程運輸機，中航工業集團已經立項『運-50』戰略遠程運輸機項目。」

  一旁的蕭宇拆開文檔袋取出材料閱讀，陳在青繼續說道：「運-50的整體設計和技術路線跟J-36戰鬥機一樣，走垂直起降和全電驅動化的路線，給我們公司的任務是，我們主要負責搞定電推引擎、機體材料和室溫超導。」

  電推發動機引擎，在這個領域目前全國就中航臨飛公司掌握了成熟的技術，包括用於機身的一些航空複合材料金屬、室溫超導納米複合材料等，都在中航臨飛公司手裡。

  運-50項目，中航臨飛公司在其中扮演的角色是商用供應商，為中航工業集團提供電推發動機引擎解決方案、航空材料和室溫超導，其它航電機載設備之類的就交給別的企業。

  一架軍用飛機的設計和製造是一個極其複雜的過程，涉及眾多企業機構和大量技術人員的參與。

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  飛機的設計和製造涉及多個環節，設計研發、材料供應、零部件製造、發動機研製、機載設備、總裝製造等等，每個環節都有不同的企業機構參與，技術人員少則幾千人多則上萬人

  中航工業則是負責運-50整機總裝製造，已經列裝服役的運-20軍用運輸機就是出自中航工業集團之手。

  「喲嚯，好傢夥，搞這麼大的嗎？運-50的塊頭比安-225還要大？」蕭宇閱讀文件內容，看到這個項目的具體規劃目標也是不由得吃了一驚。

  安-225運輸機是地球人類歷史上最大的運輸機，僅存的一架也在前些年大鵝跟二毛互掐時被炸毀，就此隕落成為了絕唱。

  當時安-225運輸機被炸毀的消息傳出來時，國內不少的軍迷看了都心痛，直呼暴殄天物。

  這都是過去式了。

  要不了多久自家就要有比安-225更牛的戰略遠程運輸機。

  過了一會兒，蕭宇看到一頁文件上畫出來的運-50運輸機的外觀和氣動布局稿圖，頓時讓他錯愕了片刻。

  蕭宇轉頭看向陳在青並指著頁面上的稿圖問道：「這氣動布局，確定這不是戰鬥機而是運輸機？」

  陳在青瞅了眼稿圖不由得笑道：「老實講，我剛剛看到的時候，也是大吃一驚，但這就是軍方要的，因為軍方要的運-50運輸機的指標，既要強大的隱身性能，還要具備3到4馬赫左右的超音速突防能力。」

  聽到這話的蕭宇一時間啞然。

  這樣的氣動布局那就不奇怪了，但，軍方也是敢想啊。

  目前，全球各國現役的軍用運輸機都不具備超音速能力，都是在亞音速階段，氣動布局也無法突破音速。

  但軍方的胃口不是一般的大，既要載重量超越安-225運輸機，又要運-50運輸機具備超音速突防能力，還要求具備強大的隱身性能。

  若想達到軍方要求的這些指標，氣動布局就不能走運-20運輸機、安-225運輸機那樣的傳統路線，而是要當成一架超巨型的戰鬥機來設計。

  蕭宇再次看向材料上這一頁的運-50設計稿圖，採用了無尾氣動布局，蘭姆達翼設計融合前掠翼的靈動與後掠翼的銳利，搭配全動式翼尖技術。

  要求隱身性能，肯定是採用無尾翼布局更好，優點是減少雷達反射面積，增強隱身性能，也可以降低阻力，減少尾翼帶來的空氣阻力，提高飛行效率，還能提高機動性，因為無尾布局通常與高機動性設計相結合，能更好的適應複雜的空戰環境。

  運-50運輸機的機翼採用蘭姆達形機翼，這種氣動布局特點是有著高升力係數，能夠在大迎角下提供較高的升力，合適高速飛行，通過優化機翼的形狀和角度，減少雷達波的反射，翼尖可以活動和折迭，這能進一步優化飛行性能和隱身效果。

  機身與機翼採用了高度融合的設計，這種設計能夠減少空氣阻力，同時提高隱身性能，還能提供更大的內部空間。

  運-50運輸機在氣動布局進行隱身優化，包括銳角、光滑的表面以及沒有突出的天線或雷達反射點，這些設計都使得運-50運輸機在雷達探測下更難被發現。

  蕭宇翻了一頁文件，中航工業對運50運輸機的設計，已經預先給出了具體的目標參數。

  根據其設計參數的數據顯示，運-50運輸機的翼展105米、機長33米、機高42米、最大起飛重量：1295噸、最大載重：495噸。

  尺寸與重量數據方面都是全面超越安-225運輸機，屆時將成為地球人類有史以來最大的戰略遠程運輸機。

  在運-50運輸機這樣的參數怪獸面前，已經列裝服役的「胖妞」運-20運輸機就顯得「小巧」了，運-20的外形尺寸機長47米、翼展45米、高度15米、最大起飛重量220噸、最大載重量66噸。

  運-50運輸機的最大載重量是運-20的5倍之多，一架的運-50運輸機的運力能頂7架半的運-20運輸機的運力，或者等於接近2架安-225運輸機的運力，安-225運輸機的最大載重量是250噸。

  運-50運輸機的貨艙尺寸設計為75米長、28米寬、32米高，容積達2708立方米。

  這一尺寸較之安-225運輸機的貨船43米×4米×4米，容積1300立方米，運50運輸機貨艙在長度、寬度和高度上分別提升了35%、37%和63%，貨船容積提升了3%，讓運-50可容更多和更超大型貨物，比如可以運載7輛99A主戰坦克還綽綽有餘。

  支持3分鐘內完成重型裝備裝卸，貨艙地板採用模塊化設計，可承受單軸30噸載荷。

  這麼大的尺寸規格，使得運-50運輸機幾乎和一個標準足球場的尺寸相當，是真正的空中超級巨無霸。

  就運-50運輸機這樣的參數怪獸，想造出來，還真就離不開中航臨飛公司的技術支持。

  首先就離不開中航臨飛公司旗下的新材料複合金屬，其它供應商旗下的金屬材料，無論是強度、塑性還是穩定性都無法支撐這麼超大型的空中巨無霸進行超音速突防，不然飛著飛著就可能在空中解體散架。

  「哈哈，把運輸機按戰鬥機的思路來搞，真是藝高人膽大。」蕭宇瀏覽著材料不禁又笑道，中航工業集團玩的這麼奔放，最根本的核心還是中航臨飛能解決關鍵問題，給了他們的設計師巨大的信心才敢這麼奔放。

  ……

  （還有更新耶）