第954章 100萬億美幣的大腦？新汽車時代？消失的風阻！

  第954章 100萬億美幣的大腦？新汽車時代？消失的風阻！

  「周弘毅為什麼不買星舟的船票？平日裡兄弟長、兄弟短，現在兄弟出了新產品，銷售遇冷就裝看不見是吧？」

  「強烈建議馬文騰也買一張！」

  「哥們，你跟馬總的仇挺大啊！」

  「5000萬美幣太貴了！要是能便宜0.01元，我咬咬牙就下單了。」

  雲鯤航天的太空船票上線後，三天只賣出了一張，堪稱陳延森商業路上的首次滑鐵盧。

  儘管乘坐星舟，能體驗90分鐘的太空之旅，親眼見證一次太空上的日出日落，感受失重狀態下的漂浮感，在近地軌道上睡覺、吃飯、上廁所，從400公里的高空俯瞰地球的優美弧線，還能進行太空攝影、開展簡易實驗，但潛在的危險也不得不讓人考量。

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  要知道，雲鯤航天雖然在衛星發射領域的技術極為成熟，且處於斷層式領先地位。

  但把人送上太空，這還是頭一次。

  不過，在第一張船票售出後，第二張很快就有了買家。

  微軟聯合創始人、身家170億美幣的超級富豪艾倫，在給橙子醫療捐贈10億美幣後，又豪擲5000萬美幣，為自己購置了一張太空船票。

  當然，在外人看來，他身患惡性腫瘤，能否活到明年八月份，還是個未知數。

  而第三張船票的購買者，竟然是喬納德！

  但他在拿到電子船票後，立刻在MimoMessenger上發布了一條動態，表示會在評論區抽取一名幸運兒，代替自己乘坐這趟太空巴士。

  在下一屆WhiteHouse主人的推動下，短短兩天內，剩下的五張船票便銷售一空。

  喬納德抽中的幸運兒，是一名罹患腦癌的小男孩，他最終將船票送給了這個孩子。

  很多人都隱隱察覺到一個問題：這位即將上任的北美刀槍炮，行事風格有些癲啊！

  當天下午，谷歌、Facebook、奈飛與燕京中樞司達成協議，正式宣布進入華國市場。

  消息一出，國內網友的第一反應都是：「假消息吧？」

  可很快就有人反駁，聲稱在極光未來應用商城裡，已經可以直接下載臉書、奈飛以及谷歌Gemini等產品。

  網友們頓時一驚，隨後親自嘗試，從而證明了這件事的真實性。

  對於企鵝、微博、優酷等國內的競品而言，海外應用軟體的湧入，無疑會加劇市場競爭壓力。

  但用戶們卻並不在意這些，在他們看來，誰家的產品更好、服務更貼心，就選擇哪一家。

  受衝擊最大的當屬微博和微信！

  在臉書、推特和Ins相繼進入國內市場後，國內網際網路行業的產品經理們，這才想起來提升用屍體驗。

  GG內容和投放占比被迅速縮減，生怕引起用戶不滿，導致用戶卸載自家App。

  但這也並非全是壞事！

  相應地，北美和歐洲地區也開放了對華國應用軟體的發展限制。

  只要有足夠的實力，國內企業也能出海搶占海外市場。

  森聯集團旗下的產品，幾乎沒有受到什麼衝擊。

  因為在此之前，小紅書、筷跑、快的打車、Mimo、斗音和快手等App，就已經在國內外市場混得風生水起，擁有了堅實的用戶基礎。

  許多男生發現，在MimoMessenger上可以認識更多外國朋友後，紛紛下載註冊。

  他們要麼主動為想來華國旅遊的老外充當導遊，要麼熱情地教老外學習中文。

  畢竟這幾年，華國的經濟增速如同坐火箭一般迅猛，再加上森聯集團的科研成果頻出，海外各國對華國的印象也變得越來越清晰、正面。

  尤其當聽說華國男生溫柔細心、責任感強，結婚時還會主動買車買房後，東亞其他地區的女生對華國男生愈發感興趣。

  在安南北部，甚至出現了專業的培訓班，專門教導本地女性如何在MimoMessenger上與華國男生相處、交流。

  同一時刻，中樞司整頓職場亂象的措施也越來越嚴格。

  起初，整頓範圍只針對網際網路行業。

  沒過多久，便蔓延到了製造業領域。

  針對員工加班時長、加班費發放等問題，相關部門出台了更明確的細則規定，而且員工舉報後，查處率極高，這讓東南沿海的一眾電子廠老闆叫苦不迭。

  好在相關部門也並非一味打壓企業，針對企業稅收，根據企業規模和營收情況，增加了5%到10%的減免幅度。

  此外，增值稅比例也在調整當中。

  預計從2017年起，將最高13%的稅率降至10%。

  韓錦恆的態度十分明確，結束行業內卷，提升企業核心競爭力。

  普通人的直觀感受是，提供雙休的工作越來越多，雖然底薪有所下滑，但時薪卻提高了。

  有人鬆了一口氣，暗暗慶幸，終於有更多時間陪伴家人了。

  但也有一部分人，認為整頓措施過於嚴苛，周六不能加班，工資就少了一截，萬一公司因此倒閉，自己又該去哪裡上班？

  這些人的呼聲在網上竟然還不低，網友們看到後，大多會啐上一口「卷狗」。

  英國，布里斯托。

  曼哈頓2.0計劃歐洲分部，負責人麥克唐納緊盯著手中的人員流動表，臉色愈發凝重。

  僅僅一周時間，就有137名骨於成員遞交了辭職信。

  他們不僅退出了曼哈頓2.0計劃，還辭去了研究所的相關工作。

  這幫人的身上有一個共同特徵，都打算加入森聯集團。

  麥克唐納心裡很清楚，自NSC方程橫空出世後，學術圈和科研界的一眾學者，都將陳延森捧上了神壇，認為他足以與牛頓並駕齊驅。

  有科學家想加入陳延森的研發團隊，倒也在情理之中，可這個數量實在太多了。

  一周就走了100多人！

  沒人比他更清楚這137人的含金量，其中不乏高能物理、等離子體物理以及超導材料領域的頂尖權威。

  比如懷爾斯，他可是托卡馬克裝置設計組的核心人物，要是連他也走了，歐洲分部的核聚變研究工作至少要停擺三年！

  「他們瘋了嗎？」

  麥克唐納猛地將文件夾摔在桌上，胸口劇烈起伏：「陳延森到底給他們灌了什麼迷魂藥？還是說森聯集團開出了十倍的薪水？」

  「恐怕不是薪水的問題，根據情報部門截獲的郵件內容來看，這些科學家之所以集體跳槽，是因為陳延森在最新的NSC方程解構中，預言了一種全新的磁約束形態。」

  助手在一旁小心翼翼地推了推眼鏡，低聲說道。

  「預言？僅僅因為一個預言？」麥克唐納眉頭緊鎖。

  助手咽了口唾沫，神色複雜地補充道：「森聯集團內部流出了一組實驗數據，據說完美驗證了那種磁約束形態的可行性。

  在這些學者眼中，現在的森聯集團就如同當年的哥本哈根，是物理學的聖地。

  他們說，留在這裡就是在浪費生命，是在往錯誤的公式里填錯誤的數字，只有留在陳延森身邊，才能真正觸碰到真理。」

  麥克唐納聽完，眉頭皺得更緊了。

  這是一場陽謀！

  如果不放人，按照歐美世界標榜的自由精神，輿論足以將他淹沒。

  可如果放人，曼哈頓2.0計劃就等於被人抽走了脊梁骨，甚至可能間接資助了競爭對手。

  沉吟片刻後，麥克唐納拿起相關報導，直奔倫敦中樞司而去。

  兩百年來，人才的流動方向，頭一次以驚人的速度轉向東方。

  陳延森在森聯城建造了一座超大型研發中心，過去一周內，這裡已經陸續接納了上百名科研人員。

  他們中，有來自北美的頂尖學者，有來自歐洲的科研骨幹，有來自澳洲的行業精英，還有來自天竺的科研人才。

  每一位科研人員，陳延森都親自面對面交流過，逐一完成了細緻的篩選工作。

  與此同時，清華、北大、哈佛、普林斯頓、MIT、斯坦福、劍橋、牛津等世界頂尖學府，紛紛給陳延森送來終身名譽教授的聘請書，不僅可以免去一切考核，還會授予他最高級別的院士榮譽稱號。

  薪資待遇待定，每份文件里都夾著一張空白支票，允許陳延森隨意填寫金額，而他每年只需去學校講授一次公開課即可。

  面對全球首富、地球上最不缺錢的人，這些學府能拿出的誘惑，確實也不多。

  菲爾茲獎、阿貝爾獎、沃爾夫獎，還有克雷數學研究所的懸賞金，向著陳延森紛至沓來。

  雖說陳延森不需要這些錢財和榮譽，但這些機構卻不能不給。

  哪怕心裡不情願，也必須給，否則這些獎項的權威性也將蕩然無存。

  歐美各國對陳延森的態度也各不相同。

  有人極力示好、百般拉攏，比如法國，特意製作了附帶豁免權和無限研發資金的移民卡，一心想吸引陳延森移居法國。

  也有人對他恨之入骨，恨不得他立刻暴斃。

  生怕再過幾年，陳延森會研發出更具威懾力的超高音速武器，乃至可控核聚變裝置。

  法國中樞司的負責人在公開場合直言：「陳延森的那顆大腦，起碼價值100萬億美幣。」

  起初，歐洲網友覺得這話太過誇張。

  可他們轉念一想，偌大的森聯商業帝國價值多少錢？

  而陳延森只用了六年時間，就從零起步，將森聯集團打造成了一家徹頭徹尾的跨國巨頭，旗下產品涵蓋幾十個行業。

  十年、二十年後，森聯集團的財富總值，未必不能突破100萬億美幣！

  但陳延森在公開課結束後，除了面試科研人員、篩選人才外，剩下的時間，他要麼待在棲雲莊園的個人研發中心，要麼就在市中心的集團研發中心忙碌著。

  上百名科研人員已然到位，總得有具體的項目推進。

  於是，瑤光E2項目就誕生了！

  陳延森打算將NSC方程應用在汽車領域，通過精準降低車輛風阻係數，從而大幅提升電動汽車的續航能力。

  他很清楚，空氣阻力與速度的立方成正比，車速越快，空氣阻力所占的能耗比例就越大。

  而滾動阻力與車輛重量成正比，相對固定不變。

  在時速120公里的情況下，空氣阻力占車輛總能耗的60%到70%。

  若是能完美控制氣流，就能有效消除壓差阻力，讓汽車在行駛過程中，不再是強行推開空氣，而是讓空氣順著車身穿行而過。

  舉個簡單的例子：一輛車原本在時速120公里的情況下能行駛500公里，其中克服風阻需要消耗70%的能量，克服滾動阻力需要消耗30%的能量。

  應用這項新技術後，風阻能耗減少85%，降至10.5%，滾動阻力能耗保持不變，新的總能耗僅為40.5%。

  也就是說，現在的能耗只有原來的40.5%，再考慮到空調、電機熱損耗、車載電子設備等額外消耗，車輛續航里程有望提升至1000公里。

  換而言之，在不改變電池大小和能量密度的前提下，瑤光E1的頂配版續航，甚至有希望衝破3000公里。

  可把NSC方程應用在汽車上，說起來容易，做起來卻難度極大。

  最好的解決方案是，在車頭安裝一層薄薄的電極膜，利用高壓電電離空氣，產生等離子體風。

  通過極微弱的氣流引導，消除湍流風暴，進而大幅降低風阻對能耗的影響。

  而這層電極膜必須滿足絕緣、耐磨、耐腐蝕的要求，同時還要能防止雨水短路、抵禦石子磕碰。

  難度之高，不亞於上世紀50年代，電子管計算機進化到電晶體計算機的過程。

  若是憑藉NSC方程，再配合數百位材料學領域的頂尖工程師，加上充足的研發資金，大概能在三到五年內攻克這一難題。

  但陳延森考慮到瑤光E2項目的推進進度，以及電動汽車行業的推廣困境，最終還是決定親自推動這個項目。

  截至2016年11月，全球充電樁的數量已超過400萬，電動汽車行業的真正爆發，只差第一代深藍電池降價這最後一步。

  可瑤光E1的售價高達69.9萬，其他品牌的電動汽車即便拿到了每千瓦時240美幣的深藍電池，也不敢大幅降價。

  一來是怕影響瑤光E1的銷量，進而影響自身深藍電池的採購份額。

  二來是自家用戶剛購車沒多久，若是價格直降幾十萬，即便用戶能夠理解，也難免會心生不滿、開口罵娘。

  所有人都在等，要麼等瑤光E1帶頭降價，要麼等橙子汽車推出新車型。

  棲雲莊園，研發中心三樓。

  陳延森坐在工位上，一心兩用。

  一邊敲擊鍵盤，修改瑤光E2的外觀設計方案，一邊查看屏幕上的相關數據。

  整個控制室足足有六百多平米，占據了這一層30%的面積，除了地板，四面牆壁和天花板都貼滿了柔性顯示屏。

  屏幕中央，懸浮著一個造型看似有些詭異的汽車3D模型。

  它並不像傳統追求低風阻的汽車那樣圓潤、臃腫，反而像是一個把稜角磨圓的黑色貨櫃，方方正正的，看起來十分笨重，車身表面是啞光深灰色。

  如果傳統空氣動力學專家來看，這絕對是一個反面教材，其風阻係數起碼在0.35以上0

  但在陳延森的腦海里，NSC方程正在高速運轉，構建出一個肉眼無法看見的「氣流場」。

  「空氣不應該被撞開，而應該被引導。」

  既然NSC方程已經解決了風阻的核心問題，自然就不需要再把車身設計成壓抑的滑鼠狀或水滴狀。

  保證乘客的頭部空間和開闊視野，才是正確的設計方向。

  眼前的這輛車，就像一個「火柴盒」。

  陳延森將電極膜的數據模型輸入電腦後，屏幕上的畫面瞬間發生了變化。

  無數代表空氣粒子的白色線條，朝著車頭飛速衝去。

  按照常理，這些空氣粒子撞擊車頭後，會四散飛濺，隨後在車尾形成混亂的湍流。

  但令人震驚的一幕發生了！

  當空氣粒子接觸到車頭那層氣流的瞬間，高壓電離產生的等離子體風，直接將風阻撥開。

  在NSC方程的精準算力控制下，電極膜以微秒級的頻率，不斷調整著表面電場。

  原本狂暴的氣流，像是被一隻無形的大手溫柔撫平，它們沒有被撞開，而是緊緊貼著車身，順滑地向前流動。

  最神奇的是車尾，原本應該出現真空負壓區的地方，被主動引導過來的氣流瞬間填滿，原本的拖拽力消失得無影無蹤，甚至因為氣流的完美閉合，產生了一股微弱的向前推力！

  氣流形成了一個水滴狀的高壓空氣錐，電極膜產生的等離子體風，經由車頭的多孔陣列結構被放大後，如同無形之物，穿過了風阻。

  就像給這輛方盒子汽車，套上了一層看不見的「空氣整流罩」。

  屏幕右上角的風阻係數數值，開始瘋狂跳動。

  從方盒子原本慘不忍睹的0.45，一路狂跌，0.30、0.20、0.15。

  最終，數字定格在一個讓所有空氣動力學專家都會懷疑人生的0.04上。

  陳延森滿意地打了個響指，隨即看了一眼時間，三點五十分，剛好下班。

  人在東非，陳老闆給自己制定的工作時長又少了一小時。

  隨後，他將修改好的方案，發送給了市中心實驗室的工作人員，把後續的復現工作，交給了他們來負責。

  S

  （還有更新耶）