第383章 賽車界唯一神級車手

  第384章 賽車界唯一神級車手

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  法國巴黎南部一座叫做勒芒的小鎮，每年六月來臨之際這裡就將成為全世界賽車界的焦點，原因就在于勒芒將舉辦一場24小時的耐力賽。

  對於絕大多數車迷而言，可能更多關注方程式以及WRC，缺乏對於WEC這種耐力賽的了解。

  畢竟放在很多人眼中，耐力賽就是圍著賽道無限跑圈圈，論超車刺激程度不如F1，論對陌生賽道的挑戰不如WRC，好像沒有什麼太多的看點。

  事實上耐力賽對於一個國家汽車工業製造要求，以及對於車手以及車隊的挑戰，其實各方面都不遜色於F1。

  想想看一輛賽車，三名車手，二十四小時人歇車不停的連續疾馳，需要達到怎樣的機械耐久性，才能保證全程暴力壓榨的情況下不出故障？

  並且在保證速度跟穩定性的同時，還得保證燃料、輪胎以及制動材料的高效率。

  相當於想要馬兒跑得快，又想馬兒不吃草。

  基於這種理念，耐力賽天然跟方程式走向了不同的道路。

  如果說F1是對於汽車科技前沿跟尖端的探索，發明出很多黑科技反哺民用車型。那麼耐力賽就是專注於汽車的運動性能可靠性跟節能性。

  畢竟F1整個理念不可能全面下放民用車，勒芒原型車卻真有可能通過縮水量產之後，讓大部分技術飛馳在普通馬路上面。

  另外相比較F1，WEC最為獨特的點在於它的一場分站賽事含金量以及影響力，可能還超越了年度總冠軍。

  換位思考一下，你能想像摩納哥分站冠軍的熱度跟影響力，超越F1的WDC（車手年度總冠軍）嗎？

  WEC（世界汽車耐力錦標賽）卻可以。

  很多人把勒芒冠軍的歸屬，視為當年WEC的終結。

  並且要論整個車壇影響力跟地位的話，勒芒耐力賽冠軍的熱度要超越一般的F1分站冠軍，這也就是為什麼會被視為賽車界的三皇冠賽道。

  當時間來到2017年的時候，陳向北已經數次拿到了F1摩納哥冠軍頭銜，成為了徹徹底底的「摩納哥之王」。

  如今他在F1摩納哥站已經沒有了對手跟挑戰，於是乎把目光放在了其他汽車賽事上面，其中跟方程式最為接近的自然就是原型車耐力賽。

  最終陳向北決定跨界參加勒芒二十四小時！

  F1車手跨界參賽由於「向下」兼容的緣故，幾乎不存在任何資格跟門檻問題，只需要跟車隊以及賽事方協調好即可，其中最為著名的便是阿隆索了。

  歷史上阿隆索在梅奔王朝統治的時間節點，就多次跨界參加印地500跟勒芒24小時耐力賽，其中在17年由於印地500跟F1摩納哥站參賽時間發生衝突，他還主動放棄了F1賽事去了美國印地賽道。

  18年阿隆索更是首次奪得了勒芒24小時冠軍，並且在19年成功衛冕。

  從此之後印地500的冠軍頭銜，就成為了頭哥阿隆索心中的執念跟遺憾，他想要繼格拉漢姆·希爾之後，第二位集齊賽車界三皇冠的車手。

  如果再算上F1世界冠軍的話，將成為賽車界的「全滿貫」。

  只可惜頭哥始終沒能達成夢想，人生就是這樣處處充斥著遺憾。

  曾幾何時在10賽季的時候，陳向北跨界參與WRC遭受過很多質疑跟非議，就連他自己內心裏面都隱約出現過動搖。

  原因就在於那時候沒有成績，就沒有分心的資格。

  你連F1都沒跑到極致站上巔峰，憑什麼去玩跨界浪費精力跟狀態？

  如今的陳向北已經不再需要用F1的成績證明自己，他可以做到如同阿隆索那樣隨心所欲，去跨界參加任何賽事達成自己的目標。

  陳向北之所以選擇在17年參與勒芒賽事，一方面是想要如同阿隆索那樣完成賽車界的「大滿貫」。

  另外一方面在於有一支中國車隊，創造了勒芒賽事中的歷史，它就是國際巨星程龍組建的耀萊程龍DC車隊，也能簡稱為「龍之隊」。

  早在陳向北參加澳島F3格蘭披治大賽的時候，就在張智聰的引薦之下與程龍碰過面，對方那時候流露出想要組建一支中國車隊的想法。

  不過陳向北跑的是方程式，就算程龍是國際巨星，他也沒有這個財力跟實力去玩F1，只能退而求其次選擇個人贊助的模式，給了陳向北一千萬港幣的資金。

  那筆錢對於剛剛起步的陳向北而言很重要，讓他維繫住了整個賽車團隊，並且還有資格以付費的方式說服HRT老闆，雙方達成合作共同組建新車隊進軍F1圍場。

  時過境遷七年時光匆匆過去，越來越多的中國車隊進軍世界頂級賽季，程龍也找到了合作商在勒芒立足。

  中國有一句古話，叫做滴水之恩當湧泉相報，人很多時候要學會感恩。

  不管是為了實現自己「大滿貫」的想法，還是感謝程龍大哥當年資金的幫助，陳向北如果要跑勒芒賽事的合作車隊僅有一支，那就是「龍之隊」。

  「大哥，好久不見。」

  勒芒龍之隊的P房裡面，陳向北朝著眼前已經有著明顯皺紋跟白髮的程龍喊了一聲。

  這些年陳向北跟程龍除了逢年過節的問候之外，現實中極少能碰到面，原因就在於雙方實在太忙了，基本上全球到處飛，壓根就對不上時間。

  「向北！」

  程龍看到陳向北走進來，也是高興的揮了揮手，然後熱情的來了個擁抱。

  「時間過得真快，我還記得第一次見面，那時候你年輕稚嫩承諾有一天要站在最高領獎台，如今一切都已經都實現了。」

  程龍一邊感慨的訴說著，一邊輕拍著陳向北的臂膀。

  現在陳向北已經不是當初那個稚嫩的少年，多年的方程式征戰跟體能鍛鍊，讓他臉上線條稜角分明並且蓄起了短短的鬍鬚。

  唯一沒變的，就是那顆對於賽車熱愛的赤子之心。

  程龍並沒有主動邀請陳向北來參加勒芒賽事，顧慮的原因有很多。

  第一點則是以陳向北如今在車壇的身份跟地位，前往勒芒加入龍之隊參賽某種程度上是「降咖位」，他真想要跨界玩玩的話也是加入保時捷、奧迪、豐田等等頂級廠隊。

  程龍也知道只要他開口陳向北一定會過來，只是他不想用以前的人情去道德綁架。

  第二點還是跟龍之隊有關係，那就是以目前中國勒芒車隊實際上沒有足夠實力參與最高級別的LMP1賽事。

  耐力賽跟方程式一樣，同樣有著等級劃分，其中LMP1就對標F1，LMP2就對標F2，往後還有LMGTEPro對標F3，以及LMGTEAm對標F4。

  歷史上17年龍之隊斬獲了LMP2級別的冠軍，這也是第二支中國車隊斬獲世界頂級賽事的冠軍頭銜，第一支是冠名的FE電動方程式蔚來車隊。

  LMP2能拿到冠軍，不代表著LMP1也能，就如同F2冠軍不能等同於F1一樣，兩者之間差距甚至能說存在著天塹。

  只是程龍沒有想到，陳向北主動提出來要加入龍之隊參與勒芒賽事。

  「大哥的幫助，我始終銘記於心。

  「」

  陳向北笑著回了一句，當年那一千萬港幣說實話就等同於無償贊助，程龍幾乎拿不到任何收益。

  「我們倆不用說這些東西，先認識一下隊友再聊聊接下來的比賽。」

  程龍擺了擺手，緊接著把陳向北帶到車隊成員面前。

  勒芒24小時規則是一個車組由三名車手組成，整個比賽期間換人不換車，大概平均下來就是每人高強度駕駛八個小時。

  陳向北的兩個隊友分別是荷蘭華裔車手董荷斌，以及英國老將賈維斯。

  董荷斌跟陳向北算是老相識了，他曾經是A1方程式中國國家隊成員，如果不是歷史發生改變的話，08年鳥巢的ROC世界車王爭霸賽，將由他跟韓寒搭檔出戰。

  可能很多人不理解，為什麼荷蘭籍車手能代表國家隊？

  賽車界的車手國籍劃分，並不是以護照國籍為基準，而是以車手的賽照國籍。

  也就是說車手自主選擇中國賽照參賽，那麼FIA就會認定這位車手是中國車手，這種方式解決了歐洲很多雙國籍車手的困擾，以及賽車弱國無法參與的弊端。

  互相打過招呼之後，龍之隊的技術顧問程飛就抓緊時間對陳向北傳達戰術跟車隊策略。

  程飛是美籍華裔車手，多次參加耐力賽並取得不俗成績，後來跟程龍結識在耀萊集團的贊助下組建了這支龍之隊。

  由於陳向北是現役F1車手的緣故，他跨界參加勒芒24小時就類似於當年參加WRC的蒙特卡洛夜戰，行程安排上面非常緊湊，沒有任何適應過程馬上就要參與實戰。

  龍之隊的加油跟換胎進站策略不需要陳向北關心，至於車手輪換策略也就一個宗旨，那就是在陳向北精力跟狀態允許範圍之內，儘可能讓他多駕駛。

  原因也很簡單，LMP1組董荷斌跟賈維斯都只能算末流車手，只有陳向北才具有爭冠的實力。

  按照勒芒的規則一名車手最多駕駛時間不能超過14小時，意味著陳向北需要拉開差距，才能填補上董荷斌跟賈維斯落後的時間。

  對此陳向北沒有異議，高強度駕駛對於他而言早就習以為常，無情的賽車機器並不僅是說說那麼簡單！

  聽完程飛講解之後，陳向北隨口問了一句：「我們發車順位是多少？」

  勒芒耐力賽由於其重要性，準備時間要比F1還漫長，足足提前九天開始預熱，包括車檢、巡遊、練習賽、排位賽等等。

  「最後發車。」

  說這句話的時候，程飛臉上略帶尷尬神情。

  對此陳向北倒是面色如常，LMP2級別車隊越級參加LMP1賽事，倒數第一很正常。

  「OK，我準備好了。」

  陳向北點了點頭，隨即整支龍之隊就行動起來。

  時間就這樣來到了下午三點五十五分，勒芒賽道已經聚集了超過三十萬觀眾等待著這場饕餮盛宴。

  相比較外界的人聲鼎沸，陳向北坐在龍之隊賽車裡面耳旁只有引擎的轟鳴。

  勒芒比賽方式跟F1不同，採取滾動發車的策略，也就是說根據排位賽順位依次從維修站起步。

  另外勒芒跟其他賽事還有最大一點不同，那就是不同組別的賽車將同時在一條賽道上面進行比賽。

  換種方式簡單點形容，相當於F1賽車跟F2、F3、F4同場競技。

  就是說比賽過程中除了超越同級別的對手，如何不損失速度的前提下超越慢車也是一門學問，增加了比賽的整體難度。

  外界的歡呼跟引擎轟鳴聲越來越大，直至陳向北看到眼前發車燈變綠，然後徑直一腳油門衝出維修站駛入賽道，瞬間勒芒全場觀眾直接沸騰了。

  原因很簡單，他們看到了F1的新一代車神！

  「車神北出來了，他終於跳出舒適圈來征戰勒芒了。」

  「毫無疑問，勒芒將迎來它最強大的統治者。」

  「車神北能統治F1，不見得他能統治勒芒，特別是駕駛著最弱的龍之隊賽車。」

  「能說出這種話語，只能說你不了解北的強大。」

  「沒錯，陳向北就是賽車史上最偉大的傳奇，並且這個傳奇將延續下去！」

  以前陳向北在一條陌生賽道，往往接受的都是主場觀眾的各種質疑跟嘲諷，把中國車手視為靠著鈔能力混日子的弱者。

  現在的陳向北別說是跑陌生賽道，哪怕就是跨界跑陌生賽事，勒芒同樣能成為他的主場！

  這就是世界上最強大車手的地位，也是新一代車神展現出來的號召力。

  事實上勒芒賽道的場景，就如同陳向北鐵粉宣揚的那樣，從滾動起步開始他就展現出遙遙領先的速度。

  要知道勒芒是最接近方程式的場地賽車之一，陳向北駕駛它壓根就不存在什麼上手問題，就如同阿隆索跨界跑勒芒24小時賽事，直接拿到了18到19的兩連冠。

  另外便是17年度的勒芒，正處於歷史上的衰退節點，差不多就跟金融危機時期的F1類似，整個LMP1組僅僅兩支廠隊參賽，分別是保時捷跟豐田。

  沒有足夠強大的廠隊對手，又遇到了一位正值自己巔峰期的神級車手，陳向北駕駛著龍之隊賽車已經不是什麼自帶0.5秒優勢，而是單圈自帶5秒的誇張領先！

  更重要一點，就是陳向北不僅快還持久。

  整場比賽下來，他足足駕駛了十四個小時的上限，不管董荷斌跟賈維斯有多麼大的漏洞，陳向北都能做到「補天」！

  降維打擊，徹徹底底的降維打擊。

  三十萬勒芒觀眾以前無法理解，坐在王位上面的F1車手到底實力有多麼誇張。

  今天他們見識到了，這就是賽道掌控眾生的神明！

  同時陳向北再度創造了一個歷史，那就是他成為了一個拿到勒芒冠軍的中國車手，同時讓龍之隊成為了第一支勒芒冠軍的中國車隊！

  （還有更新耶）