第838章 商用車和石油安全
第838章 商用車和石油安全
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智雲集團開啟了第五代YANC算力系統的重點技術攻關以及建設項目的時候，徐申學旗下的其他幾家主要企業也都有著各自的計劃。
海藍汽車集團在五月份的年度發布會裡，發布了多款車型的升級版本，還專門推出來了一款主打越野的純電車型，正式進軍純越野車型這個小眾賽道。
海藍汽車集團作為一個綜合性的大型車企，旗下的各類車型產品比較齊全，自前在基本乘用車領域都有相關車型。
海藍品牌旗下有好幾個大系列。
跑車系列有入門級的轎跑，百多萬的跑車，再到數百萬的頂級超跑。
SUV系列有從中型SUV再到大型SUV以及大型豪華SUV。
轎車系列從入門級的B級轎車再到中型豪華轎車，再到大型豪華轎車都有。
然後還有皮卡、商務車，再到現在的純越野車型。
此外，還有主打北美市場的獨立品牌米特，該品牌是海藍品牌的換殼車型。
主打國內外低端市場的艾拉品牌，艾拉品牌的車型價格主要集中在十多萬這個價位，並且最近兩年裡隨著國內汽車市場進一步內卷，其入門級車型的價格也下探到了十萬元以下。
現在只需要八九萬元就能夠買到一輛艾拉品牌的入門級緊湊型電動車了—當然，這個價位的車型就別指望有什麼智能駕駛和固態電池了，就是給磷酸鐵鋰電池再加上現在爛大街，已經不需要多少成本的L2級別的輔助駕駛而已。
此外，海藍汽車集團還有一個最近幾年新推出的獨立品牌：海凌！
海凌品牌主打中端市場，主要車型是轎車和SUV，價格覆蓋十多萬到二十多萬。
這四個品牌，還是屬於海藍汽車集團自家的獨資品牌，除此之外其實海藍汽車集團還和歐洲的幾家車企陸續成立了一些合資品牌，主打歐洲以及其他海外市場，不過這些合資品牌旗下的車型，一般都不會直接算在海藍汽車集團上頭了。
擁有四個汽車品牌的海藍汽車集團，幾乎把大部分乘用車的車型都給做了一就連微型車這種車型都有，海藍汽車集團旗下的艾拉品牌都有做，只不過並不是那種只需要幾萬塊的廉價微型車，而是售價要十多萬的微型車，主要是針對歐洲市場所開發的，只不過銷量不太行。
艾拉品牌賣得最好的還是售價十二三萬的轎車車型以及十五六萬的SUV車型，其他類型的車型銷量不太行。
但是不管微型車銷量好不好，海藍汽車集團旗下總歸是要的。
而到了六月份的時候，海藍汽車集團又搞了一個不算小的動作，海藍汽車集團舉行了一場發布會，宣布設立了一個全新的貨車品牌：海承。
並且向市場推出了海藍汽車集團旗下的兩款智能電動貨車，一款有人智能駕駛的輕型卡車，而另外一款則是非常純粹的輕型無人駕駛微型貨車。
國內的電動車發展多年，其實現在已經有很多電動卡車了，不管是輕型卡車還是重型貨車都有，而且在輕型卡車領域裡發展很迅速，現在道路上已經能夠看到很多輕型電動卡車了，並且是越來越多。
畢竟貨車屬於運營車輛，需要經常行駛，而行駛里程多了，其中一大成本就是油費。
很多貨車運營企業或者是個體戶貨運司機，他們為了節省運營成本，自然也會傾向於購買電動車輛。
這是直接推動國內貨車市場電動車銷量越來越大的原因之一。
這是原因之一，還有另外一大原因就是進一步擺脫對石油能源的依賴。
哪怕是去年電動車已經大行其道了，但是國內的各種燃油車存量依舊非常龐大，這些燃油車輛每天都在消耗大量的石油！
其中的乘用車大概每年需要消耗一點五億噸左右的石油，占據國內的石油總消費的百分之二十左右。
而商用車（主要是各類貨車）更多，每年需要兩億多噸，占據國內的石油總消費的百分之二十七八左右。
而乘用車和商用車每年消耗的石油總量，大概占據國內石油總消耗的百分之四十八左右—這個數據很嚇人。。
而國內的石油消費嚴重依賴進口！
倒不是說國內沒錢進口這些石油一不差這點錢。
而是這麼多的石油進口渠道很難徹底安全保障，非常容易受到地緣局勢變化以及其他局勢變化的影響。
尤其是海灣那片地方，就非常容易受到控制。
石油能源供應安全始終像懸在國內頭頂上的一把巨大砍刀，即便國內在石油進口上採取多元化渠道，不輕易依賴任何單一渠道也依然如此。
所以十多年前開始，國內就採取了大規模推動電動車策略一—不僅僅是為了在汽車領域裡彎道超車，也是為了解決石油供應安全問題。
既然石油供應不安全，那麼就儘可能的減少石油使用量。
工業領域裡的石油使用量是沒辦法減少的，石油在工業生產領域裡就是屬於工業血液，暫時沒有任何一種大眾商品能夠對其進行取代，所以這一部分占比大概百分之五十二的石油消耗是取消不了的。
但是—汽車領域裡的百分之四十八的石油消耗是能夠控制下來的，降低下來的。
而這一點，在乘用車領域裡已經得到了充分的證明，隨著智能駕駛技術進一步成熟並下探，動力電池領域裡的固態電池出現，同時磷酸鐵鋰電池成本和售價都大幅度下降。
如今國內的乘用車市場裡，新能源車型（純電、插混、增程）的市場占比已經超過了百分之七十，並且這個市場占比還在進一步增加當中。
除了海藍汽車集團這個巨無霸外，國內的比亞迪汽車也賣得很火爆，年銷量幾百萬輛0
接下來的吉利、長安、奇瑞等國內傳統車企的新能源車型也賣得非常火爆。
此外還有特斯拉、威酷電子集團旗下的小藍汽車、大米公司的大米汽車以及華威旗下的汽車，這些主打中高端，走智能駕駛路線為主的智能電動車賣得也非常火，一個個也都是年銷量好幾十萬輛的。
新能源乘用車賣得越多，石油消耗量也就越低一至於說多出來的電力供應，這對於國內的電力供應體系而言不算什麼。
國內是缺電，但是缺的是智雲集團這些高科技巨頭企業玩算力中心的電，至於電動車的用電，這還是能夠保障供應的畢竟現在國內正在瘋狂建設各種光伏發電、風力發電以及核聚變發電。
僅僅是今年上半年，國內的新增裝機容量就達到了四點三億千瓦，預計全年新增發電裝機容量會超過八億千瓦—
光伏發電占據了其中的絕對大頭，其次是風電，再過來則是核聚變電。
至於新增的傳統的水利發電以及火力發電還有核裂變發電，已經淪為其他。
對比光伏發電每年能輕鬆新增好幾億千瓦的裝機容量，水利發電卻費事費力才新增幾千萬千瓦，實在太難了！
國內現在的新增發電裝機容量巨大，奈何人工智慧時代來臨後，各種算力中心對電力的需求量實在太大，導致電力供應緊張，所以才會看到眾多新聞報導說國內缺電。
但是再缺電，也不會缺社會用電！
電網的措施就是優先滿足社會用電，至於各大高科技企業的數據中心用電，則是儘量滿足，如果不行，你們自己想辦法。
這也是智雲集團自己搞了個智雲能源，自己建設各種發電設施的核心原因。
而其他的各大科技巨頭企業也都是跟著學，海藍汽車集團、益海科技集團都是自己建設太陽能發電的供應自家的數據中心使用的。
國內的社會用電是充足的，用來滿足大量的電動車需求並沒有什麼問題。
石油進口安全無法得到有效保障，國內電力供應迅速增長，這也進一步堅定了國內推動汽車電動化的步伐和決心！
在乘用車領域裡獲得了成功，吃到了甜頭後，現在也開始在商用車領域大力推進電動化。
現在各大商用車車企也都陸續推出各種的新能源貨車，從輕型卡車再到重型貨車都有。
而海藍汽車集團作為一家綜合性的超大型車企，同樣也在商用車領域進行了布局，只不過之前都沒有推出什麼實際產品而已。
現在，海藍汽車集團正式進軍商用車領域，但是涉足的並不是商用車市場裡的長線幹線運輸重卡，這個領域還是有些難度的，續航以及充能問題都比較大。
目前這個領域裡的新能源車型滲透率比較低，只有幾個百分點而已。
目前新能源車型在貨車領域裡，主要是集中在短途運輸以及中短途運輸—充電比較方便的那種。
而海藍汽車集團的電動貨車，殺入的也是這個賽道，專門推出了一款智能駕駛輕型卡車。
而另外一個主要車型就是無人駕駛微型貨車！
這個車型，其實主要是和各大快遞公司合作的，主要是為了解決快遞運輸最後十公里問題。
比如快遞從縣城的中轉站發往鄉鎮，就需要這種微型貨車每天來回跑。
在這之前，已經有快遞公司自行研發，或者是和其他玩智能駕駛的車企合作研發，搞無人駕駛的快遞運輸車。
但是這裡頭存在一個問題，他們的技術不行！
尤其是目前國內對無人自動駕駛車輛是有著非常明確的審核標準：你得達到L4級別之後，才能夠在公共道路上玩真正意義上的無人駕駛。
不然的話，就只能以測試的名義在固定路線上進行使用！
而國內，也是全球範圍內，唯一能夠達到L4級別自動駕駛標準的企業只有海藍汽車集團。
但是之前，海藍汽車集團一直都沒有在國內推出純粹的無人駕駛車輛——不是技術不行，而是環境不允許，對就業影響太大。
海藍汽車集團的無人駕駛計程車，早就在國內的多個城市進行測試了，比如在深城這邊都已經測試了好多年了，早期的測試車輛都已經報廢，現在換上去的測試車輛都是新車了。
中間一直也沒有出現過什麼問題。
但是只局限於測試，就連測試總規模也沒有擴大過，海藍汽車集團從來沒有在國內市場公開銷售過無人駕駛車輛。
這些測試工作主要還是以持續收集數據為主，並不是說真的為了運營無人計程車然後賺乘客的錢。
倒是在海外和日本以及法國的一些公司合作，向當地市場推出了無人駕駛計程車，用的也挺好的，規模也在逐步擴大，中間自然伴隨著各種反對聲音，但是當地的這些無人駕駛計程車運營企業也不是軟柿子，他們有著各自的辦法解決這些問題。
而在貨車領域裡，海藍汽車集團也從來沒有推出過無人駕駛貨車，只是進行各種測試而已——理由其實也是一樣的，就業問題。
其他方面都不太好搞，那麼國內這邊適合切入無人駕駛領域的點其實也就只剩下快遞車輛了。
這種事不涉及到普通人，人家快遞公司自己就能夠決定，而且之前他們就已經搞過這些，只是技術不到家，只能搞一些不成熟的測試車輛而已。
最後各方商議過後，海藍汽車集團這邊就把自家的L4級別自動駕駛技術拿出來，然後做了一個送快遞的無人微型車。
當然，這種純粹的無人自動駕駛微型貨車，暫時不面向個人用戶銷售，只面向企業用戶，而且是特定企業，比如快遞企業、在封閉場所里運營車輛的企業等。
而且企業用戶購買之前，也需要申請專門的線路，只能在固定路線上跑，不能挪作他用。
各種限制還是非常多的。
因為不限制的話，這種無人駕駛微型貨車會極大衝擊中短途運輸市場！
因為海藍汽車集團旗下的L4級別自動駕駛技術太誇張！
這種誇張技術用在私家車裡沒人管你，對失業影響比較小。
但是用在計程車/網約車以及貨車領域裡，就會造成非常誇張的失業了：幾千萬司機失業了，他們以及他們背後的家庭誰來養啊？
網約車或計程車從業人員接近千萬人。
而貨車司機從業人員更多，這可是三千萬到四千萬人之間。
這是一個極其龐大的就業群體！
所以海藍汽車集團的L4級別自動駕駛技術越厲害，就越不能用。
海藍汽車集團在快遞運輸車領域裡打開了一個小口子，這其實都不是海藍汽車集團自家弄的，而是那些快遞公司弄的，他們之前就已經弄了一大批不成熟的L3級別的輔助駕駛，以測試車輛名義上用了，已經造成了既定事實。
現在，他們則是在這種既定事實的基礎上，提出要升級技術，獲得更安全的無人駕駛快遞車。
這種單純的技術升級，也就成為了可能。
海藍汽車集團在貨車領域裡開闢新市場，進軍中短途有人智能駕駛輕型卡車市場，同時進軍快遞無人駕駛車輛市場。
這也是海藍汽車在商用車領域裡的一個嘗試。
而不管是否成功，其實都不影響國內的商用車領域正在全面朝著電動車轉型。
畢竟除了海藍汽車集團外，還有其他諸多商用車車企都在研發新能源商用車，只是他們的技術沒海藍汽車集團那麼好，做出來的產品性能可能差一些。
但是他們的產品雖然差一些，但是賣的便宜啊，所以其市場占有率還更高一些，海藍汽車集團在這領域裡還沒什麼優勢呢技術太先進也不好，因為產品價格也貴。
國內的汽車市場，不管是乘用車還是商用車，目前都在大幅度的被電動車所取代，其滲透率一年比一年高。
由此反饋到能源市場上就是，汽車消耗石油總量在前年達到巔峰後，從去年開始就逐步下降了，不僅僅占比下降，而且總量也在下降。
隨著燃油車和新能源車的存量之間逐步替換，這種下降還會持續！
等十多年後，大量燃油車時代的存量燃油車逐步報廢，汽車消耗的石油總量會下降到一個非常低的水平。
到時候，以目前的石油消耗總量來對比的話，未來的石油消耗總量能夠下降百分之四十以上！
再通過多元化進口，加大石油戰略儲備等方式，能夠極大地解決國內的石油供應保障問題。
這種涉及到能源安全，宏觀經濟變化的大戰略，海藍汽車集團作為國內首屈一指的超大型車企，自然也是會深度參與其中的。
它們適時進軍商用車領域也是這一體現！
海藍汽車集團這邊進軍商用車領域，而徐申學旗下的其他幾家公司也正在推動自己的業務發展。
其中一家比較特殊的公司今年也迎來了業務大爆發：東臨科技有限公司旗下的天兵機器人正式通過了相關機構的測試。
天兵機器人早幾年前就研發出來了，但是作為一款用於戰爭的國防機器人，對其的要求非常苛刻，而且相關機構也需要持續的摸索運用這種國防機器人的戰術戰法，也需要搭建配套的通訊網絡—也就是戰場分析決策系統。
所以這幾年裡，天兵機器人雖然已經正式定型，甚至都已經升級過一次了，但是依舊長期處於小批量採購並持續測試的模式，總產量不高的。
但是今年，天兵機器人終於通過了嚴格的各項測試，同時配套的戰場分析和決策系統也逐步完善，在部分單位里已經開始部署前沿分布式系統一而這個前沿分布式系統是支持天兵機器人作戰的核心系統。
這些準備工作完成之後，天兵機器人也終於迎來了大規模採購並服役的階段！
不遠的將來，外界的軍事觀察家們就會發現，原本只局限於少數單位里服役測試，並且非常神秘，遮遮掩掩的天兵機器人，將會大規模出現在諸多常規單位里，甚至出現在普通人的視線里。
其中最為明顯的標誌就是，國內的一家電視農業頻道上，播出了一則報導：國內某部機器人作戰中隊舉行了一場實彈演習！
很簡單，顯得中規中矩的報導，裡頭也沒有透露任何的機密信息，只是告訴大家有這麼一隻以機器人為主的部隊。
但是依舊引起了軍事圈子裡的巨大反應，相應消息都登上了新聞頭條，在海外更是引起了密集報導，社交媒體上討論的很激烈。
因為這是一支除了指揮人員以及維保技術人員外，沒有其他人類戰鬥人員的特殊單位。
它的一線作戰單位是天兵機器人以及配套的各類無人地面輪式或履帶式支援車輛以及各種無人機等無人裝備！
這是一支非常純粹的機器人作戰部隊！
而這種模板的機器人作戰部隊，將會取代大量的人類士兵，在未來成為華夏地面部隊的主力。
眾多海外國家的軍事人員，尤其是一些敵對或潛在敵對的國家或地區的軍事人員，一想到自己以後的作戰對象是一群鐵疙瘩的時候，都忍不住頭皮發麻！
機器人，它不怕死的啊！
（還有更新耶）