第669章 競品（4k）

  第669章 競品（4k）

  從五月一號開始，廣汽連續十天的營銷在十號揭開帷幕。

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  ——廣汽傳祺GS7盛大來襲！

  於廣汽內部，對於這樣一款對標碳矽·九州的六座增程車頗為看好，雖然它的部分設計和動力系統是從轎車GA5 REV修改而來，但這也是汲取了經驗後的進步。

  在碳矽集團的增程車衝擊市場之前，廣汽就在GA5上利用增程試過水，結果是掀不起半分波瀾的靜靜死去。

  然而，隨著九州驚人的銷量，還沒死透的增程車便緊急改頭換面的要拉出來和碳矽對壘。

  這很難得，不光反應速度是難得的快，內部相關資源也十分到位，最終從設計到開發到測試到申報都是一路綠燈的闖了過來，為此還借用了原本內部早就立項的GS7團隊。

  上一款增程車是放在傳祺開山產品GA5的名下，加上了REV的標識來表述身份，這一次對標碳矽就直接開啟了GS7的名號，而原本的GS7是考慮做成今年推出的GS8縮小版的衍生車型。

  廣汽傳祺的歷史不長，08年才成立的廣汽乘用車公司，10年推出GA5，G是乘用車的意思，A代表轎車，S代表SUV，數字則是車型定位。

  因為是要和碳矽集團爭奪市場，考慮到對方的價位，廣汽內部最初打算直接使用「GS9」來表明高端身份，但這遭到了GS8團隊的強烈不滿，最終還是增程車這邊讓步，使用了「GS7」，打算以後都作為新能源的系列車型。

  GS8是廣汽傳祺今年很重視的產品，4月剛剛在京城車展亮相，要到8月開啟預售，10月正式發售，也是內部傾盡心血的開發，自然不願被平白冒出來的新能源壓了一頭。

  同時，原GS7開發團隊要做的就是在GS8的基礎上做衍生車型，絕大部分零部件也是通用的，所以，最終就相當於增程車奪舍了GS7的資源，想要在碳矽開拓出的賽道里拿到份額。

  全新增程GS7，基於快速上馬的需要，依舊延續部分與GS8通用的設計和零部件，但增程器出於成本考慮，沒有使用原GS7想要使用的1.8T和2.0T發動機，轉而是使用了GA6身上搭載的1.5T發動機，電池則是採用了萬向集團的37kWh磷酸鐵鋰電池包。

  廣汽內部認為，這些相較於九州的配置劣勢都是能被消費者接受的，畢竟，自家定價要便宜十萬。

  除此之外，傳祺GS7在內部設計上還是有向碳矽九州積極學習的，同樣是六座，同樣配備了電視，至於冰箱和沙發，也提供了選配。

  還是那句話，已經有至少十萬的價格差異，那就別要太多了。

  ——傳祺GS7，增程新選擇。

  ——真車企，真旗艦。

  ——19.8萬-25.8萬。

  廣汽集團在業內的地位不用說，它在全國遍布的4S店只要願意投入資源，先天就能掀起熱度，而這次不光線下，線上GG也很願意砸。

  作為這次一手操盤推廣營銷的副總經理，肖勇在10號之前就天天工作到半夜，一心要在新能源領域砸出成績。

  他深入研究了碳矽集團在去年的推廣與上市，這次也跟著學習，採用推出即預售的方式，而不是像GS8那樣要隔著好幾個月才有真動作。

  線上GG主要是依賴廣汽造車的名聲，線下門店則是宣傳上針鋒相對，打出六座增程家庭用車的明確定位。

  肖勇認為碳矽這個細分定位的效果十分鮮明，還是很值得學習的。

  這天下午，肖勇被總經理郁俊喊來開會，聊起GS7的宣傳反響。

  「不少媒體都在自發地幫助我們宣傳，咱們廣汽不是碳矽能比的。」

  「張院長這次的設計很出色，我們的定位也很精確，用戶想用什麼就選什麼，郁總，我現在信心很足。」

  肖勇信心滿滿，今天亮相併開啟預售的動作在上個月底就下發到各個門店，也確實在十天時間裡有不錯的反響，今天只要小定轉大定，同樣有類似碳矽集團去年推新車時的現金優惠與上市禮品。

  他覺得自己汲取的精華已經十分到位。

  郁俊點點頭，放下心來，但還是說道：「咱們這次不說比肩碳矽，如果能拿到它一半的數字，也就很不錯了，就能對各個方面有交代。」

  全新GS7是頂著壓力面世，它的長度就是按照GS8來的，而原先GS7是縮水來凸顯級別定位，現在兩者一樣，GS8那邊就存在自家被衝擊的擔憂。

  都是廣汽，都是傳祺，都是同樣的長度，通用的零部件，又有碳矽九州賣得那麼好的光環，萬一GS7一舉爆火，這GS8……

  肖勇認真地說道：「郁總，我認為我們是有月度一萬的銷量潛力的，九州都能那麼賣，沒道理我們賣不到，一半更是絕對能行。」

  碳矽九州都能行，這是廣汽在傳祺GS7開發上的一條重要理由。

  同樣的，這也是業界對新能源熱情的一大理由。

  郁俊掐滅煙，就等著底下的數據匯總了，當年碳矽集團24小時的數據擺在那裡，小定5426單，大定913單，而GS7前面十天已經拿到1930單的小定，就看今天的發力轉化了。

  業界出現競爭新動向，廣汽傳祺的正式亮相也讓碳矽集團投來視線。

  不過，俞興是在這天傍晚處理完事情之後才瞧了瞧競品的情況。

  他簡單觀看了汽車發布會，又認真翻看數據。

  片刻之後，俞興有些茫然地說道：「不是說要對標我們嗎？這個長度就沒對標啊。」

  副總裁崔之愚帶著笑意：「嗯啊，俞總，可能他們覺得夠用了吧，畢竟，漢蘭達也就不到4米9。」

  傳祺GS7是4810mm的尺寸，漢蘭達是4890mm，而九州是5050mm。

  三款車型都有六座布局，最長的是九州，最短的是GS7。

  「我們這個長度做六座都有些勉強，要把座椅往前掏一掏，就這樣，大家還喊著要把車長做到5米2，要做更舒適的家庭六座。」俞興不解，「他們這個比漢蘭達都短，不用實車去試，空間肯定侷促啊。」

  九州為了挖掘車內空間就在變著法的努力，GS7先天就短，怎麼看都不像是準確的對標。

  崔之愚想了想，說道：「可能他們覺得電視更重要，電視是給標配了。」

  俞興微微搖頭，又看了幾眼，轉了轉念頭便在網上搜索之前曝光信息的傳祺GS8。

  果不其然，來自京城車展時的披露，GS8的長度正是4810mm。

  「唔，你看，這不是比著九州來的，是比著GS8來的。」俞興把屏幕上的結果指給崔之愚，「他們下線的這麼快，看來，這是一款油改電了。」

  利用GS8的設計而快速推出增程車型，可能還存在通用零件，這種思路並不離奇，比亞迪的混動和油車也有這樣的設計。

  歸根結底，通用的零件能大大降低成本。

  只是……

  俞興覺得好像就沒聽過油改電太成功的新能源車型。

  崔之愚驚奇地看著屏幕，還真沒想到這種長度是GS8的因素。

  他不禁有些佩服老闆，不愧是大空頭，腦子轉動就是快。

  「如果真是油改電，這個時間恐怕不夠太好的優化。」俞興琢磨道，「油車的底盤、機艙、車架都是按照三大件那一套設計的，這麼硬塞，還得加上電池的重量，操縱問題就多了。」

  油改電有著天然的缺陷，除了內部儲物空間、後排地板高等設計上的問題，單是重量增加所導致的側傾大、剎車點頭、濾震散乃至轉向虛位大等問題就很難讓人接受。

  這些都需要精心的調教才行，畢竟，油車的懸架、剎車和轉向都是按照原本的重量調的，這樣多上300-500kg，跑起來就不舒服。

  崔之愚點頭，又說道：「俞總，他們沒用寧德的電池，是用的萬向的電池。」

  俞興愕然地抬頭看了看崔之愚，臉上滿是問號。

  崔之愚確信道：「他們宣傳上沒提，我還專門讓人問了，確實就是萬向集團是供應商，是獨家的，還不是混裝。」

  「那這個……」俞興最近在催與寧德的合資，還立項了磷酸鐵鋰電池的高端突破項目，對於國內的情況比較了解，「萬向電池的一致性問題不是那麼好解決啊。」

  萬向集團是魯冠球創建，也是浙商，之前還打過交道。

  碳矽曾經考察過萬向在電池方面的功力，它那邊是採用超級納米的磷酸鐵鋰技術，具體是要把磷酸鐵鋰顆粒直徑從行業普遍的200-300納米，精準壓縮至30納米，重構電化學反應界面，如此來改善低溫性能與倍率性能。

  也就是，這樣理論上在高功率密度場景下是不錯的選擇。

  問題在於，它這種技術的工藝難度很大，因為納米顆粒容易團聚，極片加工難度大，塗布易出現厚度不均、針孔等缺陷，就導致產品良率不行。

  另外，規模化生產的一致性控制難度也高，最終會影響電池組的整體性能。

  崔之愚斟酌道：「或許萬向集團又有優化吧，等有實車試試就知道了，但GS7是37kWh，基本是在各個配置上都比我們縮水了。」

  俞興搖搖頭，關掉網頁，推開文件，認為GS7的競爭徹底不用關心了。

  不夠長，空間小，油改電，電池少。

  新能源現在本就讓消費者們存疑，一旦這些問題被發現和傳播，幾乎不可能出現改觀，或許降價可以短時間沖沖銷量，但那些都是根本上的缺點，長遠來看一定不會受認可。

  崔之愚見老闆這樣的表現，笑道：「同行都很關心這次的競爭表現呢，我長城的老同事還打電話問我們的應對準備。」

  他說公司這邊沒準備，還被認為是沒說實話。

  俞興沉默兩秒，只能說道：「不是所有的增程車都能賣好，碳矽做九州尚且戰戰兢兢，廣汽這一次確實缺了誠意。」

  崔之愚想著以前在長城的時光，又想想國企裡面的情況，感慨道：「俞總，可能GS7能做成這樣已經不錯了，要是改成五座版，或許產品力還更強點。」

  「嗯……」俞興沉吟，「但它是要拿來對標九州的啊，廣汽這樣的宣傳和態度，它要對比，那消費者和媒體一定會仔細對比的。」

  新能源市場的投資熱情已經湧現，然而，實車還沒有多少，論起增程就更是少了。

  前有九州在去年一舉成名，現在老牌車企來勢洶洶，有意的消費者怎麼能不好好對比？

  這種時候，恐怕誰差誰尷尬，偏偏，GS7的缺陷還不少。

  崔之愚嘿嘿一笑，提到一件意料之外的小事：「俞總，他們是上午開的發布會，我來之前特地問了申城這邊的門店，不知道是不是巧合，我們的訂單忽然多了一些。」

  俞興聽見這話也笑了，這是劣幣把客戶推到良幣這邊來了啊。

  碳矽這邊簡要的總結情況，增程車絕不是用一套增程系統就能滿足消費者的需求，空間、動力、設計、豪華、用料等等問題必須都有個差不多才能在如今這個階段觸動車主的心意。

  這不光是要比長板，更是不能有什麼短板。

  不過，碳矽集團是自己做增程做出來的，很多設計的考慮與用料的使用都踩過坑，過去一年多時間接受到一線的反饋也更清楚情況，業界包括廣汽則還不夠有經驗。

  說是傲慢也好，說是天真也罷，學習卻沒有全面學習就只做出了四不像。

  這天晚上有車圈媒體打出標題，「廣汽傳祺對標碳矽九州，臨港陷入不安的沉默」，「碳矽集團明日股價或受衝擊，利空因素再度增加」……

  九州迎來產品上的正面對壘，業內晚上都頗為熱鬧，茶餘飯後的談著這件事，等待傳祺的預售數據。

  次日，學習了各種營銷和推廣的傳祺卻沒有學習九州在數據上的動作，遲遲沒有給出首日24小時的訂單量。

  肖勇在總經理郁俊的辦公室裡面色難看，小定和大定的數據都比想像中差。

  積累十天預售的小定本就有1930單，而過去24小時僅僅增加了369單，合計2299單，大定更是不到100單，堪堪96單。

  這個數據和轉化不要說和碳矽九州相比，連自家油車的水平都達不到。

  為什麼會這樣？

  肖勇早晨拿到數據就第一時間撥通下面的電話，想要知道原因，結果聽到讓他沉默的一句話。

  「肖總，很多小定用戶說，這樣的GS7，他們不如加錢上碳矽了。」

  (本章完)

  （還有更新耶）