第268章 美國水軍

  沒人懷疑孔蒂尼「10年再造義大利重工業體系」的決心，也沒人懷疑義大利實現不了這個目標，因為從1922年到現在，義大利工業尤其是重工業生產一直保持高速發展的勢頭，經濟學家們做過統計，5年平均複合增長率高達11%，而1928年由於有大批項目投產，速度更快，預計可實現12.5%，從而進一步拉高6年平均複合增長率。雖然1922年是義大利工業產出相對低的一年，還有部分是恢復性增長因素，但考慮到聯合集團在後期所占有因素越來越大，經濟界態度也越來越樂觀。

  如果義大利以12%的增長率來衡量，只要6年就可以翻一番，哪怕只保持10%的速度增長，8年也可確保翻一倍，單純比較產值或許還有匯率等種種不方便的因素，但對比主要工業產品就可以看出端倪來：

  鋼產量：1922年法國453萬噸，英國 598萬噸，義大利98萬噸，到1927年，法國增長到835萬噸，英國924萬噸，雖然都是大幅度增長，但義大利的增長顯然更多，達到了219萬噸，本年可以超過250萬。

  鋁產量：1922年法國7千噸，英國7千噸，義大利只有區區800噸，但到了1927年，法國增長到2.5萬噸，英國只增長到1萬噸，而義大利卻有將近1.6萬噸，等利比亞鋁業項目建成後，義大利鋁產量將突破4萬噸，吊打英法總和；

  原油產量：1922年法國和義大利基本為零，英國靠著伊朗原油有了400多萬噸，但到了1927年，義大利直接增長到600多萬噸，法國也有200多萬噸，英國不過也就是500多萬，600萬不到的規模，而所有人都清楚，法國那200多萬噸絕大部分還是因為義大利開採了阿爾及利亞原油才得來的；

  發電量：1922年法國73億度，英國93億度，義大利是45億度，英法比義大利多一半至一倍，但到了1927年，義大利的發電量增長到121億度，法國是126億度，英國是145億度，義大利幾乎追平，今年義大利又有2個電廠投入運行，1928年統計數字肯定可看到義大利在發電量方面超越法國。

  

  再比如汽車產量，1922年法國是7.5萬輛，英國是9萬輛，而義大利不到2萬輛，英法擁有對義大利3-4倍的優勢，但到了1927年，法、英兩國的產量固然分別增加到19萬和21萬輛，但義大利也突破了12萬輛，法國只比義大利多一半，英國也不到義大利2倍。

  當然有些地方差距還是拉大了，比如煤炭業，英法都實現了至少50%的增長，義大利不但沒增長反而略有減少——這是能源結構變化造成的；又比如木材加工業，英法都翻了一倍，但義大利只增長了不到20%，原因是義大利沒有殖民地可大量開採木材，所有木材都是義大利本土生產的，而森林就那麼多，聯合集團為保護綠色不得不限制開採規模，義大利大興土木又要大批量木材，怎麼辦？廣泛進口，英法的殖民地，巴爾幹、東歐乃至蘇聯源源不斷為義大利提供木材。

  特別值得一提的是義大利新鋪設的鐵路所用到的枕木幾乎全部都是從蘇聯進口的，蘇維埃就是靠著這一條又一條枕木從義大利人手裡換來了安薩爾多艦炮，換來了卡拉喬洛級技術圖紙，換來了菲亞特的汽車工廠——後者在蘇聯建立了工廠生產卡車和轎車，除此之外新房裝修中大量木製家具也是靠了蘇聯樺木、雪松等板材完成的。

  又比如採礦業，義大利本土沒什麼礦產，唯獨石材非常不錯，因此聯合集團用到的鋁土、礬、鉻、鎢、錫、鉛、銅幾乎都是從國外引進的，蘇聯和土耳其提供了一部分，英法也提供了相當數量——這個溢出效應反過來也加大了英法對義大利的優勢，但礦都沒有，扯什麼都不行。好在現在有了江西鎢礦這個大號來源地，廢鋼鐵源源不斷地可以從遠東換取物資。

  有些領域義大利的優勢雖然非常明顯，但因長期不宣傳，看上去很低調，比如民用航空業，義大利國內無論是機場總數、航線里程乃至民用飛機數量都是英法的總和，聯合航空是世界上第一個飛機數量超過1000架的特大型航空企業，其中正兒八經執行民航任務的飛機是200多架，這和其他公司差不多持平，但其他800架飛機就是第二空軍的威力了：總裁興辦的浮動機場航空兵擁有270餘架飛機，近200架是艦載，還有70餘架是水上飛機；利比亞和阿爾及利亞的沙漠巡邏隊擁有300多架飛機；國內的黑傘兵、航空俱樂部包攬了剩下的飛機，單純論飛機數量，與新生的義大利空軍近乎不相上下，並列世界空軍第四——前三分別是美國、英國、法國，如把兩個空軍合併起來考慮，則義大利可以排世界第二。

  即便在最時髦的海軍航空兵領域，面對美、英、日已建成的航母體系，聯合航空也絲毫不落下風，新服役的F2戰鬥機擁有450匹馬力的風冷發動機，主體結構使用硬質鋁合金，最快速度超過275公里/小時，攜帶2挺12.7mm機槍，無論速度還是火力，在主流強國中都是最拔尖的，日本的艦載戰鬥機連F1的水平都不到，剛剛引進喜滋滋地準備拿回去生產，過2年他們就會體會到赤城號那3層甲板就是個特大號雞肋，而剛剛上艦試驗的A2攻擊機雖然掛著特種郵政飛機的名頭，卻是第一種飛行速度超過200公里/小時的魚雷攻擊機，能夠攜帶一條重800公斤的魚雷發動攻擊，比起美國海軍的T2D和T3M亦不相上下。

  而與這些國家採購需要經過複雜的論證、預算、分派、招標流程不同，聯合航空根本不必要經過如此複雜繁瑣的程序，只要孔蒂尼一句話，飛機就可以直接幹起來——這樣才有彎道超車的優勢，就連德國人都在這個過程中秘密訓練了60多名海軍航空兵。

  空軍優勢背後就是航空產業、發動機產業的優勢，這一點雖然因為外界還不完全清楚，但並不代表不存在。

  外界都明白，總裁一心念想著就是把重工業帶上去，至於義大利傳統優勢的輕工業他不太管，也認為不應該管：義大利的時尚產業應該百花齊放、爭奇鬥豔，需要不同的文化底蘊和藝術風格支持，聯合集團貿然介入固然能硬生生拉起一個來，但就破壞了千姿百態與千嬌百媚，因為聯合集團的文化氛圍就只有一種——要富強不要自由，而這種調調是搞不來藝術和時尚的，所以孔蒂尼對國內這些無煙工業的態度很寬容，只要擁護領袖，認可法西斯蒂，他都儘可能地予以幫助和扶持，就像聯合集團的精英階層都指定用某些義大利時尚品牌，這都強化了時尚力量。

  當然孔蒂尼也不是一點也不介入，聯合集團畢竟還有摩托、收音機、家用電器等相對偏重的消費性工業，有PVC管、鋁合金、電信等相對技術含量較高的民用工業，也要準備進軍化纖、紡織原料等領域，不過這只是其他產業的溢出，不是要取代國內的發展。

  經濟學家們對這個思路表示認可：以前義大利工業總產值雖然列強中排名墊底，不過也不少，但是結構不合理，軟的太多，硬的太少，輕的太多，重的太少，聯合集團異軍突起後就改善了義大利的軟硬結構、優化了輕重比例，同時還通過基礎設施地提升為輕工業創造了良好的空間：交通完善、電力普及帶來了輕工業布局多點開花，新住宅、新城區、新商業帶建設帶來了輕工業需求提升，穩步提升的薪資水平，逐步降低的失業率又擴大了民眾消費潛力，聯合集團對外輸出也帶動了輕工業產品的銷路——不管歐美各國怎麼看義大利的政治體制，至少誰都不否認義大利產品的精緻和時尚，在這一點上義大利遠遠優越於蘇聯這個傻大黑粗。

  因此，孔蒂尼喊出「10年再造一個義大利工業體系」的口號，輿論界、經濟界不認為他是吹牛而是認為他比較保守了，可見總裁還是非常謹慎小心的，因此這些吹鼓手立即變成了股市上的水軍，特別是聯合集團每次召開新聞發布會總會贈送記者們一點精緻的禮物：有時候是義大利絲巾，有時候是義大利風情打火機，有時候是全套聯合食品新產品品嘗禮盒還帶幾個樹脂小玩具，都是市面上很少見的東西，這讓他們對大方的聯合集團影響極好，紛紛為總裁的遠見卓識叫好，為義大利的繁榮發展叫好，為能夠獲得義大利工業訂單的美國大型設備公司叫好——美意兩國可實現雙贏！是新時代大國關係的典範！

  投資界雖然不清楚孔蒂尼打算如何歸還目前30億再加24億的美元貸款，但並不妨礙他們吹市值、吹股價，孔蒂尼提出的「道瓊指數300點是新一輪牛市起點」的觀點被他們接過去大力鼓吹，保守的看到400點，樂觀的看到500點，語不驚人死不休的股評家則說，「再過10年，道瓊漲破1000點，再造一輪美國大牛市，不是什麼遙不可及的夢想！」

  （還有更新耶）