第1308章 C929詳細設計評審

  2007年12月底。

  劉韜再次來到011航空基地。

  卻是C929國產帶飛機的詳細設計工作，迎來專家評審。

  劉韜再次擔任評審專家組組長，參加這次評審會。

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  在此之前，華夏在客機領域國產大飛機，已經有了運10以及C919兩款。

  其中運10是屬於四發大型噴氣式客機，同時也是華夏自行設計、製造的第一架完全擁有自主智慧財產權的大型噴氣客機。

  運10飛機的研製成功，使得華夏成為繼英美俄法之後第五個能夠自主研發大型噴氣式客機。

  運10從首飛再到交付，再到現在，已經取得了很大的成功。

  但是不管怎麼說，運10飛機的研製團隊，當初是基于波音707的，哪怕後面根據華夏的技術進行改進，但是整體上已經算不上先進了。

  C919，這是研製團隊基於華夏的技術，從一開始研製就是按照國際通行適航標準自行研製、具有自主智慧財產權的噴氣式中程幹線客機，設計定位於150座級單通道窄體機市場。

  可以說，C919很優秀，也很成功。

  但是它的定位，便是中程幹線客機，是150座級單通道窄體機！

  華夏，當然不能只滿足於運10和C919！

  所以，就有了C929！

  C929從設計開始，定位於便是寬體中遠程客機，也就是一款介于波音767半寬體客機和波音787客機之間的一款遠程寬體客機。

  當初確定的指標便是，最大起飛重量為180噸~230噸，載客數量為200~230座。航程指標為7000~12000公里範圍。

  這比C919客機載客數量多了三分之一，航程方面也提升很多。

  C929的研製指標，比現在的波音767客機要大一些，但是又比現在波音在研製的波音787客機要略小一些。

  在技術方面，C929寬體中遠程客機，絕對是目前世界上最先進的雙發遠程寬體客機，無論是空客的A330還是波音777都比不了。

  經過這些年的努力，C929寬體客機終於迎來了詳細設計評審環節。

  國家對C929寬體客機非常重視，因為這是要進行洲際飛行的客機，是可以從華夏直飛美國、南美或者歐洲的大飛機。

  從國防安全角度來說，這種航空交通工具，自然應該牢牢掌握在華夏人手中，畢竟要是被留下暗門，一架飛機墜毀損失都是非常驚人的，傷亡也會非常慘重。

  陰暗點來說，一架空客飛機或者波音飛機，關鍵時候與一枚大型飛彈沒有什麼區別。

  客機能夠造成多大損失，看看美國911中的損失就知道了。

  世界上沒有任何高樓大廈，可以經得住客機一撞的。

  以前是沒辦法，華夏不得不採購空客飛機或者波音飛機，以滿足華夏日益增長的航空需求，促進華夏民航業。

  自從華夏先後研製出支線飛機、幹線飛機，國產飛機在民航的數量越來越多。

  比如現在華夏，支線飛機都是運13、運8、運9的客機型號，其中又以運13客機最多。還有運10研製成功後，華夏民航公司，運10大飛機數量每年都在不斷增多。

  同樣的道理，也出現在C919身上。

  能用國產客機，就不採購相同類型的空客飛機或者波音飛機。

  另一方面，這也是從性價比考慮，國產飛機相同型號，可比波音飛機、空客飛機要便宜了一大截。

  當然還有一個非常重要原因，便是為了航空工業的發展。

  航空工業，這絕對是屬於高附加值產業，產業鏈長，利潤高，也只有這些高附加值產業多，才能提供更多的高薪崗位。

  大型客機，像日本就從來沒有放棄過，但是日本投入重資後，到現在都還沒有見到影子。

  此次的專家組，可以說相當龐大，各個專業的專家，都是華夏頂尖專家。

  劉韜對於C929的進度，也很滿意，不出意外的話，在『十一五』計劃期間，C929便可以進行首飛定型，在『十二五』計劃期間便可以進行量產交付。

  到時候整個華夏的航空工業，規模會更大，也會更先進。

  而要知道，C929並非是終點，當C929研製成功後，必然會研製C939。

  C939已經立項，乃是屬於遠程寬體客機。

  至於在『十二五』計劃期間研製的C949，則是會屬於超大型寬體客機，對標的是空客的A380客機和波音747客機。

  運10、C919、C929、C939、C949多賣出一架飛機，空客、波音便可以少賣出一架飛機，便可以削弱對方一分。

  此消彼長，最終在競爭中勝出。

  劉韜都很期待，用不了多少年，華夏也能夠製造出A380這樣的超大型雙層遠程客機，那絕對是一件令人非常驕傲的事。

  C929客機詳細設計評審，預計要持續七天時間。

  這也意味著，在整個元旦三天假期，大家都得忙著評審工作。

  不過也不會有人怨言，畢竟這可是大好事。

  評審會正式開始後，劉韜做重要講話，他對C929寬體遠程客機的研製工作表示滿意

  在講話中，劉韜肯定了研製團隊的工作，同樣要求貴飛等單位要加強營銷宣傳力度，讓C929寬體客機拿到更多定單，同時要做好C929寬體客機的原型機生產工作，以及對生產線的建設工作。

  到了現在，C919客機的生產能力已經很強大。

  而C919客機的生產帶動的產業鏈發展以及就業機會，那是非常可觀的。

  到明年，C919客機全年產量便會達到100架，這個產能還屬於在進一步爬升。

  雖然美國次貸危機爆發，使得歐洲也深受美國次貸危機影響，日本同樣也被卷進去，世界仿佛陷入經濟發展危機之中，就是華夏也大受影響。

  但是實際上，華夏的發展速度並不慢。

  隨著國家推動刺激內地消費市場，激發內地的消費市場規模，通過減稅補貼等方式，讓居民更加敢於消費，這使得很多原本用於出口的產能，轉為內在消費。

  各國非常羨慕華夏的，一方面是居民儲蓄非常的龐大，龐大到嚇人，華夏存錢的習慣到現在都沒有改變；一方面則是華夏國債占比很低，債務非常的低，財務狀況良好，遇到什麼事，都會顯得很從容。

  像現在，通過宏觀調控手段，去刺激居民消費，便可以將美國次貸危機帶來的影響降到最低。

  雖然還是有些影響，但是已經無關大局。

  （還有更新耶）