第937章 華夏高鐵的機遇

  第937章 華夏高鐵的機遇

  目前的緬甸，依舊是各方勢力犬牙交錯。

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  盤山集團拉攏的勢力，大概占據緬甸三分之二，還有差不多三分之一敵對著盤山集團，剛好這三分之一都是在薩爾溫江和伊洛瓦底江的中下游。

  盤山集團能做的，便是在薩爾溫江和伊洛瓦底江的上游建立水庫水電站，溫水煮青蛙，慢慢地熬掉這些勢力。

  敵對的三分之一勢力推出了一個領頭人——翁山蘇姬！

  這個女人可不簡單，出生於緬甸昂光，其父是昂山，翁山蘇姬獲得了歐美的支持，再加上其家族勢力，不容小覷。

  不過他們也不是鐵板一塊，軍方、各個黨派矛盾眾多，各個勢力起碼有十幾股。

  只是原本這些地盤上的華人華僑，都跑到其他三分之二的地盤去了。

  這使得盤山集團以前的手段，就不能用了。

  劉韜介紹完南下通道工程建設情況後，開始介紹著整個西南的已建的水庫水電站，在建的水庫水電站，以及規劃中的水庫水電站。

  可以說，在水電水資源開發上，盤山集團和西南地區還會保持著差不多25年的奮鬥，從而將西南地區的水電資源開發率達到95%以上，使得整個西南地區形成了清潔能源基地。

  領導連連點頭著，這些樞紐工程的建設，不但可以發電、引水灌溉、飲用水，還可以有通航、防洪等效益，而且這種能源是取之不盡用之不竭，沒有什麼污染，綜合成本也比較低。

  雖然這麼大投資，會影響盤山集團上繳的利潤，但是正所謂取之於民用之於民，國家稅收歸根到底是用於國家建設的，這一點上是殊途同歸。

  對於盤山集團贖買川蜀、雲省、貴省、桂省手中的股份，重組南方電網，未來大部分利潤都是同於投資電力方面，領導還是很欣賞的。

  電力的重要性，毋庸置疑。

  一個國家的工業規模，發電量、用電量絕對是非常重要的指標。

  沒有電，根本別提什麼現代工業、現代化建設。

  這一點，華夏是深有感觸的。

  「元旦過後，滬深高鐵便要竣工，你們盤山集團在交通方面，是不是也再投資一部分！」領導說道。

  滬深高鐵將會在元旦過後正式舉行竣工儀式，這條沿海大動脈，連接著魔都、浙省沿海各個城市、閩省沿海各個城市、粵省沿海各個城市，終於要整個項目竣工。

  再通過京滬高鐵、成昆高鐵、廣昆高鐵、武廣高鐵，形成了半弧形圈。

  劉韜愣了愣，隨後領導解釋了一下，劉韜就明白了。

  到了現在，華夏擁有著京九高鐵、京滬高鐵、成昆高鐵、廣昆高鐵、武廣高鐵、滬深高鐵，擁有著全世界高鐵里程最多，華夏高鐵總里程超過其他國家高鐵總里程。

  京九高鐵總長2536公里，京滬高鐵總長1453.82公里，滬深高鐵總長1622公里，成昆高鐵全長1069公里，廣昆高鐵1330公里，成昆高鐵1085公里，廣深高鐵105公里。

  華夏高鐵總里程達到了9200公里。

  而海外其他國家的高鐵總里程，連華夏的一半都沒有。

  華夏高鐵，已經成了華夏的一張亮眼名片。

  凡是到華夏的外賓，都會安排坐一趟高鐵，體會華夏高鐵的魅力。

  領導的意思，便是盤山集團再投資，建設西成高鐵、京西高鐵，從而形成高鐵圈。

  其中西成高鐵全長658公里，總投資460億人民幣；京西高鐵全長1216公里，總投資850億人民幣。

  劉韜哭笑不得道，「領導，這要是高鐵都我們投資了，鐵老大幹嘛呢！」

  兩個高鐵，總投資便是高達1310億人民幣。

  現在華夏高鐵集團，鐵老大持股都不到10%了。

  這要是再建西成高鐵、京西高鐵，鐵老大手中的持股必然進一步稀釋。

  「鐵老大有鐵老大的職責，鐵老大將對貨運鐵路、客運鐵路進行電氣化改造，對鐵路進行提速。並且鐵老大要開始規劃青藏鐵路等，跟你們不衝突。」領導擺了擺手道。

  「你們出資建設西成高鐵、京西高鐵，除此之外便是藉助技術優勢，將我們華夏高鐵走出去！」領導說道：「現在歐洲大部分發達國家，計劃大規模修建該國或跨國界高速鐵路，逐步形成歐洲高速鐵路網絡，這是難得的機會。」

  劉韜眉頭一挑，沒想到歐洲竟然計劃大規模修建高鐵，這可是好消息。

  在之前，因為歐洲經濟不景氣，飽受能源價格上漲的困境，歐洲各國根本沒有財力去修建高鐵，歐洲的高鐵發展出現停頓。

  世界上目前掌握高鐵技術，就只有華夏、日本、法國、德國四個國家。

  要在日本、法國、德國修建高鐵，那根本不可能，因為人家有地利，盤山集團要虎口奪食根本不可能，人家寧願多花錢也不會交給盤山集團，哪怕盤山集團真正虎口奪食，人家也有無數種方法進行搗亂，讓盤山集團非但賺不了錢，反而要血虧。

  但是歐洲可有其他發達國家的高鐵項目，這裡面就有很大的操作空間。

  「領導，這個消息確切嗎？」劉韜忍不住道。

  高鐵修建，歐洲的造價要高得多，造價高意味著這裡面的利潤大，而且修建了高鐵，列車必然也會採購該國的。

  華夏現在四條線高鐵造價大概在7000萬人民幣/公里，歐洲高鐵雙線造價則是大概1.6億人民幣/公里，而且還包括土地、機車車輛和建設期利息。

  可想而知，這裡面的利潤有多大。

  「消息確切，海灣戰爭後，歐洲經濟發展的不錯，就想建設高鐵，改善交通條件，同時也形成歐洲高鐵網絡。」領導說道，「我們華夏高鐵技術是世界最先進、最成熟的，在這方面我們有優勢。」

  日本，是掌握高鐵技術最早的國家之一，早在1964年，日本就建成通車了世界上第一條高速鐵路東海道新幹線。

  但是，日本的高鐵造價要比華夏的高鐵造價高得多，性價比沒有華夏高鐵高。

  日本高鐵現在總里程2600多公里，是世界上僅次於華夏。

  德國高鐵現在總里程228公里。

  法國高鐵總里程1282公里。

  西班牙馬德里-塞維亞高速鐵路總里程472公里。

  日本的高鐵造價高，歐洲德國、法國的高鐵造價更高。

  (本章完)

  （還有更新耶）