第2906章 下一代戰鬥機（第三更，求訂閱）
第2906章 下一代戰鬥機（第三更，求訂閱）
這樣就對了嘛！
李毅安微微點頭，嘴角微微上揚。
這才是他想要的結果。
其實他心裡很清楚，即便自己不來，公司這份草案，曼谷那邊恐怕也不會接受。
畢竟，曼谷對飛機的性能有著明確要求。
如果乙方的草案無法滿足需求，他們必然會提出異議；若是這邊不能滿足他們的訴求，他們肯定會更換合作方美國、法國都有可能。連南斯拉夫都能和法國合作，暹羅為什麼不能？
這正是西方市場競爭的優勢：方案不合適，就換合作方。
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在市場競爭環境下，大多數合作都遵循一個原則——甲方是大爺！
所以在一般情況之下，大家會去尊重甲方的訴求。當然這個前提是沒有特別限制條款的情況下。
但是在一般情況下，即便是有限制性的條款，乙方的訴求也會被尊重。因為這就是市場規則的基本原理。
因為甲方可以去尋找其他的合作夥伴。
但是換到一種語境，情況就是截然不同的。
茹果換成蘇東某國提出這樣的方案，想要自主研製戰鬥機，即便是蘇聯「老爹」夫方一下，允許他們研製飛機，打包給他們一個方案，不論多落後，他們也只能被迫接受。
就像五十年代，波蘭想建立自己的汽車工業，原本計劃與義大利菲亞特合作，引進菲亞特的先進技術，可卻因為莫斯科的命令，轉而與蘇聯合作。
而莫斯科口中的「合作」，就是直接把自己淘汰的GAZM20「勝利」轎車技術提供給他們；而「勝利」轎車本身，就是紅軍當年從德國帶回來的、三十年代的歐寶車型技術。
即便技術如此落後，「老爹」給的，波蘭也只能捏著鼻子接受。
這直接導致，波蘭在七十年代，還在生產基於德國三十年代技術的華沙轎車。
在這種情況下，想要推進技術進步，簡直就是天方夜譚！
所以，最終整個東歐國家的技術水平，都落後於世界二十年以上因為蘇聯為了牢牢掌控東歐各國，轉讓的都是自己落後的技術，甚至不允許他們自主研發新技術。
就像捷克的斯柯達，戰前的技術水平堪稱歐洲一流；可等到東歐劇變時，斯柯達的技術水平，僅相當於歐洲六七干年代的水平，最後只能整體賣給德國大眾。
李毅安在心裡默默吐槽著莫斯科的「爹味」，自然不會犯同樣的錯誤。其實，他這次前來，就是為了表明SEA對盟國間技術合作的支持態度。
曼谷能不能掌握先進的航空技術，並不重要：重要的是，不能把寶貴的資源浪費在重複建設上。只有通過這樣的協同合作，才能在未來的地緣博弈中占據主動，真正實現區域一體化的目標。
所以，格局要打開，至少不能比其他西方國家做得差！
「嗯，希望你們能拿出一個讓所有人都滿意的方案。不過————」
李毅安稍作思索，又補充道：「在設計上，還需要徵求一下軍方的意見。」
之所以要徵求軍方的態度，是因為軍方非常清楚這個度該把握在什麼地步，若是超過那個度，他們肯定不會同意。
這也是合作的目的——讓所有一切都在自己的掌控之下。
隨後，李毅安又問道：「我們下一代戰鬥機的研發，現在進行到哪一步了？」
生產一代、研製一代、預研一代。
這句話，是世界上絕大多數航空大國，在戰鬥機研發領域都恪守不渝的核心原則。
沒有永遠領先的裝備，只有未雨綢繆的布局。尤其在航空領域，一代戰機的研發周期動輒十年以上，稍有懈怠，便會被競爭對手拉開差距。
沒人敢有絲毫鬆懈一去年的敘利亞危機中，海軍編隊在執行任務時，遭遇了蘇聯明斯克號航空母艦上搭載的米格—29「支點」戰鬥機。
雖然蘇聯的這款艦載戰鬥機性能遠遜於F3戰鬥機，但它表現出來的機動性、雷達探測能力，仍然遠超此前的預估。
這給軍方造成了不小的壓力。更讓軍方憂心的是，根據情報部門傳回的消息，蘇霍伊設計局研發的新型戰鬥機，測試工作正穩步推進，其綜合性能大概率會全面超越米格—29。
這種潛在的威脅，讓軍方高層倍感壓力。
於是，在年初的軍事裝備會議上，關於下一代戰鬥機的研發探討正式啟動，核心目標十分明確：研發一款能夠全面取代當前主力戰機F3的下一代新型戰鬥機。
即便此刻F3戰鬥機的裝備數量還未突破200架——F3戰鬥機剛剛完成定型，生產線才逐步進入穩定量產階段，其優異的性能剛在部隊完成初步列裝驗證。
但下一代戰鬥機的研製已經啟動，而這，就是戰鬥機研製的常規模式。
雖然軍方尚未正式發布「先進戰術戰鬥機」的官方技術指標，但相關技術的研發與探討已經全面展開。
也正因如此，李毅安才會直截了當地拋出這個問題，詢問下一代戰鬥機的研發進展。
作為公司總工程師、負責整體研發工作的張克，立即開始匯報導：「閣下，目前我們已經組建了多個專項研發團隊，針對下一代戰鬥機的研發，一共拿出了5個不同的氣動布局草案，涵蓋了常規布局、鴨式布局等多種類型，全部用於後續軍方的選型考核。每個方案都會做進一步的風洞測試，以優化氣動阻力與機動性表現。」
這個速度很快嘛！
其實，這也是過去多年預研工作積累的必然結果。
畢竟。對新一代戰鬥機的預研工作，他們從來就沒有停止過。
李毅安微微點頭，示意他繼續匯報。
「發動機方面，我們計劃在現有P135發動機的基礎上，進行全面改進升級，重點優化推力輸出、燃油效率和可靠性，同時降低發動機的紅外特徵，為後續的隱身設計和超音速巡航能力提供支撐。」
頓了頓，張克又繼續闡述他們的設計構想：「我們的目標是，新一代戰鬥機在航空電子設備、機動性能、武器配置這三個核心層面，全面領先於目前世界上各類先進戰鬥機，形成跨代優勢。」
接著，他又著重強調道：「尤其是超音速巡航能力和隱身性能，既是軍方提出的核心設計重點，也是下一代戰鬥機必須具備的基本性能。其中，先進的隱身能力更是重中之重—我們計劃通過優化氣動外形、採用隱身塗層、內置武器彈艙等多種方式，最大限度降低戰機的雷達反射截面積，讓其能夠隱蔽突防，在現代空戰中占據主動。」
其實，軍方最看重的就是隱身性能。畢竟，「夜鷹」隱身戰鬥機在戰場上的表現，實在是亮瞎了所有人的眼睛，其優異的實戰表現，讓軍方恨不得把所有空中飛行器都做成隱身的。
這種只有我打你、沒有你打我的優勢，誰不想要呢？
所以隱身性能也就成了軍方最看重的技術指標。
張克的匯報條理清晰，每一項進展都匯報得詳細具體。李毅安坐在那裡，神色平靜，沒有過多表態，只是在聽到關鍵節點時，偶爾開口詢問幾句。雖然他在航空領域算是半個專家，而且另一個時空還有F22、F23等先進戰機珠玉在前，但現在的SEA，早就過了需要他提供具體技術幫助的時代了。
當年，張克他們研製出堪稱「完美」的F2戰鬥機時，就已經標誌著SEA航空工業走向了成熟；等到F3戰鬥機問世之後，SEA的軍事航空工業便躋身世界前列，甚至在不少技術領域，就連美國都落後於SEA。
就像美國的F15，雖然裝備時間早，但它的飛控系統並非電傳飛控，而是採用雙余度高權限增穩飛控系統—這也是F2E戰鬥機所採用的飛控系統。
所以，整體上來說，F3戰鬥機絕對是世界上最先進的戰鬥機，沒有之一。
至於P135航空發動機，這台曾經把企業和軍方都折磨得欲生欲死的發動機，一經問世，就成為了世界上最強大的渦輪風扇發動機。它的推力達到驚人的150千牛，而美國F15
戰機使用的F100發動機，推力不過只有100千牛。
甚至就連美國，看著這款發動機都眼紅得很，只是他們的飛機無法適配而已！
在這種情況下，他們能設計出什麼樣的下一代戰鬥機，已經遠遠超出了李毅安的想像。
畢竟，人的想像力是有限的，你無法想像出從未見過的事物。
直到這個時候，李毅安才意識到一不知道從什麼時候起，SEA的發展，已經完全出乎他的預料，或者說，已經走到了他的想像之外。
會議室里，只有張克的匯報聲在迴蕩，而李毅安更多的時候都在沉默。
沉默之際，他想了很多，想到了過去幾年中，從航空領域到航天領域，以及其他各個領域所取得的進步。
他們所取得的進步是驚人的，而在這驚人進步的同時，這個世界的發展，已經朝著他並不熟悉的未來一路奔騰而去。
未來的這個世界，會是什麼模樣？
直到離開南洋航空工業公司，汽車在路上行駛時，李毅安的腦海中才浮現出這個念頭。
在過去的幾十年裡，他一直在致力於推動這裡的技術發展，涉足各個領域、各個方向，甚至有些拔苗助長。而在這個過程中，他們所取得的成就也是驚人的，甚至遠遠超出他的想像。
坐在車上，回憶著那些輝煌的成就，李毅安忍不住輕聲自言自語道：「原來，這個世界早就已經被你改變得面目全非了啊————」
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