第884章 投資諾基亞

  第884章投資諾基亞

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  接下來的幾天，楊文東在荷蘭的幾個景區遊玩了一番，而高盛這邊，則是又與道爾家族進行了幾次溝通；

  最終，三天之後，道爾家族同意了楊文東的收購計劃；

  實際上，他們也沒得選擇，一邊是亞洲頂級財團外加美國頂級投行，另外一邊則是一個小小的普通歐洲家族，小有財富罷了；

  即使他們不同意，一旦高盛這邊收購了芝加哥收割機公司的股份外加幾個其他歐洲股東的股份，持股比例超過50%，那道爾家族再不配合的結果就是被趕出去，甚至因為公司沒有上市，那可能連資金都沒辦法套現；

  而現在，楊文東則是直接出價1.6億美元，收購整個達夫卡車公司，這家年產約一萬輛重卡的卡車公司，成為了長興集團在歐洲的第二場大型併購；

  不過，這次收購，還需要通過荷蘭政府的同意，這件事，高盛那邊做出了承諾，他們會搞定荷蘭政府；

  於是，楊文東也就不管了，自己請投行過來，就是為了他們的人脈資源，只要能夠幫助自己達成目的，那他自然不會介意付一點佣金。

  幾天後，楊文東再一次來到達夫公司內部，這一次，他是以老闆的身份抵達，道爾家族因為配合此次收購，不僅僅獲得了一筆巨款，也還會繼續掌控達夫卡車集團。

  看著車間成品區域內大量的重卡，楊文東詢問道：「你們有生產小型卡車嗎？」

  「小型卡車，您說的是那種只能承受三五噸的卡車？」桑德爾問道，

  楊文東道：「對，就是這種。」

  桑德爾道：「很久以前生產過，但後來我們還是轉型生產重卡了，您可能不知道，小型卡車在歐洲並不是很流行，重卡才是最賺錢以及需求最高的，特別是貨櫃出現之後。

  歐洲的很多大型卡車公司都是主要生產重卡的，只有一些小型企業才會生產這種卡車，市場需求太小了。」

  楊文東則問道：「那小型卡車的圖紙與技術還保留下來了嗎？」

  桑德爾回道：「圖紙還是有的，但當初的技術人員已經很久沒有接觸這些資料，對這方面也陌生了，另外就是各種供應商，也不知道還在不在。

  楊先生，您打算要製作小型卡車嗎？」

  「有這個打算，但是不是在歐洲，而是在亞洲。」楊文東道：「亞洲很多地方，經濟還是比較落後的，他們那裡很多交通是不需要重卡的，路面也承受不了重卡，反而小型卡車更適合。」

  既然收購了達夫公司，那這種事，自然也就沒什麼好保密的了。

  「在亞洲投資？」桑德爾想了想，道：「好，我明白了，我這就開始安排人重新整理資料，但在我們工廠內部恐怕很難進行實踐，這個成本太高了，單獨做一款車型，哪怕是以前的，代價也極其高昂，光是供應商那邊就很難尋找，找到了他們也不一定能夠給我們做模具。」

  楊文東點點頭道：「嗯，那就先整理好圖紙吧，後面的事情再看具體情況。」

  汽車行業，投入成本是巨大的，特別是研發這一塊，一般都是前期巨大投入，然後後面靠著巨大的銷量來平攤成本；

  達夫這邊或許有十幾年前的圖紙，但想讓產品從圖紙變成產品，這個代價就很高了，甚至有錢也不一定行，這還需要大量供應商的配合，而很多供應商，是不可能為了少數產品就搞配套研發以及昂貴的模具的。

  最佳的方法，還是將圖紙送到國內合資工廠，國內那邊正好也有類似的產業鏈，外加市場需求量很高，一旦成功，就能形成良性的經濟循環；

  不過，那也得與國內談好合作條件之後再說，正好，歐洲這邊想重新整理好一套資料，也是需要耗費一段時間的。

  「是，楊先生。」桑德爾答應道。

  楊文東又道：「另外，我會利用我在亞洲的關係網，來銷售現在生產的重卡，不過，如果數量可以，你們也得給出一個較低的價格。」

  亞洲、或者是內地，雖然重卡需要的不多，但這是針對的國家層面，單獨每年需要的數量還是很可觀的；

  原先歷史上，即使到了2000年後，國內還是會進口很多國外卡車，在80年代就更多了，這個商機，自己要是能夠拿到一部分，那對達夫這種歐洲中型企業來說，也是一筆巨大的訂單了。

  當然，想拿到內地市場的大量單子，價格方面自然得有優惠才行。

  桑德爾笑道：「沒問題，我們肯定會有一個非常有折扣的價格。」

  他們也知道，自己的新老闆，在亞洲，是一個超級財團的掌門人，這個財團的資產遍布全球，單論實力，絲毫不比歐洲的頂級財團差多少。

  「那行，就這樣吧，具體合作計劃，等我會派遣亞洲的一個團隊來這邊的，有財務的，也有部分技術出身的。」楊文東接著說道；「除了亞洲，在歐洲美洲這邊的業務，你按照以前的模式就行了。」

  桑德爾問道：「楊先生，我知道您在美國也有一些人脈，不知道能否幫助我們開拓美國市場？」

  「這個我做不到，美國的卡車跟歐洲的完全不一樣，本身就很少有歐洲卡車能夠進軍美國市場。」楊文東搖搖頭說道：「美國本身的卡車技術也很強，你去與他們競爭不划算，還是優先考慮亞洲吧，那邊是一塊空白市場。」

  前世的80/90後應該有印象，早期的卡車，前面都是有發動機艙的，後來逐漸變成了平頭模式；

  這其實就是歐美標準之爭，美國人喜歡發動機艙在前面，這樣相對來說，司機更安全，歐洲則是後者，發動機在司機屁股下面；

  之所以會有兩個發展方向，也是因為美國道路交通更好，拐彎容易，歐洲則是反過來了；

  而未來的內地，之所以選擇歐洲模式，也是因為交通因素的原因，歐洲的卡車更容易操作、轉彎以及省油；

  所以，對楊文東來說，其實選擇歐洲的卡車，會更合適一點。

  桑德爾點頭道：「好的，我知道該怎麼做了。」

  （還有更新耶）