第273章 高鐵考察並準備引進

  第273章 高鐵考察並準備引進

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  「您好，請問能給我們講講這架橋機嗎？」

  「密仰」高鐵的某個施工段上，國內來的橋樑專家看著不遠處正在施工的路段，問起身旁陪同的全解陣方面的工程人員。

  他們之前只在收集到的國外的工程類雜誌和相關報刊上看到過某些報導，知道此時國外的某些發達國家在架設橋樑時，已經摒棄傳統的方法。

  而是預製箱梁，然後通過吊機或者架橋機，將預製梁架到已經硬化完成的橋墩上。

  這樣做的好處是可以大大的減少橋樑的建設周期。

  比如預製箱梁的工程可以和橋墩修建工程同步進行甚至是提前進行，兩者之間不受施工程序制約。

  而傳統方法則必須等到橋墩完成澆築並硬化後，才能順著橋墩為支柱，往上搭建模板，然後再扎鋼筋，最後再澆築水泥。

  這種方法實在是非常耗費時間，並且施工的時間段還必須是少雨的天氣，有時候，鋼筋都扎完了，遇到連綿的雨天，還需要把鋼筋做一定的防護避免生鏽，然後還得等雨停再進行混凝土澆築。

  另外預製箱梁的製造成本也會比傳統的方法低不少，畢竟大規模進行預製時，可以在某幾處適合運輸水泥沙石和鋼筋等原材料的地方。

  那些模板也可以重複利用，幾乎不需要搬運。

  傳統方法製造這種鐵路橋樑，很多建築物資都要在崎嶇的地方運輸，成本是非常的大。

  「可以啊，領導已經交代了，你們所有工程建設和設備使用上的問題，我們都會儘可能的回答。」

  「那非常感謝哈，不怕你笑話，我們以前還真沒看過這種架橋機實物，只看過照片。」

  「沒關係，我這就給你們講解。」

  「我們這種架橋機是雙臂式架橋機，是完成預製梁段架設的核心設備，其工作過程融合了機械力學與自動化控制技術，能夠在複雜地形中實現數百噸混凝土梁的精準定位。」

  「它的大致工作流程是

  運梁與餵梁：預製梁先由運梁車運送至架橋機尾部，吶，就是後面那輛正在拉這一根預製梁的工程車。

  等下架橋機的前支腿會通過液壓頂升系統調整高度，使主梁軌道與運梁車軌道對接。

  運梁車接著以5-5 km/h的速度將梁體推入架橋機腹腔，由前吊梁小車鎖定梁頭，後吊梁小車同步跟進，確保梁體水平受力。」

  「提梁與縱移：前後吊梁小車的液壓絞盤啟動，以每分鐘5米的速率同步提升梁體至主梁軌道上方。

  主梁通過液壓馬達驅動齒輪齒條系統，以每分鐘3米的速度沿橋墩縱向移動。

  此時中支腿與後支腿交替錨固橋墩，形成「三點支撐」確保穩定性。」

  「橫移定位：當主梁移動至目標橋墩正上方時，橫移機構啟動。

  兩側橫移台車通過變頻電機驅動滾輪，在橫向軌道上以毫米級精度調整位置，配合雷射定位系統修正橫向偏差。

  此時梁體懸吊高度保持距橋墩頂面50 cm，便於微調。」

  「落梁與錨固：液壓系統控制吊具以1 mm/s的微速下降，梁體底面接觸橋墩橡膠支座後，壓力傳感器實時反饋荷載分布。

  當四角壓力差小於5%時，啟動預應力錨杆張拉設備，以800 kN的預緊力固定梁端，完成單跨架設。」

  全解陣的施工段領導，按照腦機晶片可調集的資料，對國內的橋樑專家進行了詳細的解說。

  過程中極少有停頓，顯得他非常的專業。

  這讓幾名橋樑專家記錄的筆都停不下來。

  原本他們還以為工地上的施工負責人懂得有限，可能只說一下大概的東西，沒想到全解陣下屬的工程建設公司的員工這麼有專業性。

  想到這，幾名專家又是一陣感慨。

  此時國內也正在搞大建設，但是只有某些國家重點工程才有科班畢業的工程師指導，其他工程基本都是草台班子在管理。

  某些已經退休的7，80歲的老專家不得不親臨一線，幫忙把關一些關鍵工序。

  但是施工事故的發生頻率還是非常多，某些工程的質量說實話是勉強合格的，使用年限是壓著最低標準過的。

  這種狀態在這兩年開始慢慢的好轉，一些專業院校的畢業生開始陸續畢業。

  再經過1，2年的高強度實地培訓後，至少能確保大部分的重點工程能按照設計標準施工了。

  「您好，這些資料你都背下來了？」某位橋樑專家忍不住好奇的問。

  「這個，我們確實有專業的培訓的，基本都記下來了。」全解陣的工程師撓撓頭，故作不好意思的說道。

  其實也沒說錯，腦機晶片可以隨時調取權限之內的技術內容，可不就跟自己記住了一樣嗎。

  「非常了不起啊！你們整天在工地上盯著施工，還要參加培訓，並且還記住這麼多專業的內容。」

  「還好吧，我繼續介紹下？」

  「好啊！麻煩說慢點，我們寫得沒你說的快哈！」

  「那我說慢點，剛才說的是架橋機的工作流程，現在我再說說這款架橋機的核心技術原理，很多技術都是我們獨有的，比德日意三國的還先進。」那名工程人員自誇了一下自己的架橋機，然後接著介紹起來。

  「第一項就是採用了自平衡結構力學技術：架橋機採用「雙主梁+三支腿」空間桁架結構，主梁由Q345B高強度鋼板焊接成箱型截面，抗彎剛度達1×10 kN·m。

  前後支腿通過液壓同步控制系統實現荷載動態分配，確保單腿最大承載力不超過設計值（通常為1，500噸）。」

  「第二項技術是多自由度協同控制：由PLC（可編程邏輯控制器）集成傳感器網絡，實時監測吊點高差（精度±2 mm）、軌道偏距（±1 mm）及液壓壓力波動。

  採用PID算法調節各執行機構，實現縱移、橫移、起降三軸運動誤差小於3 mm。」

  「第三項就是採用了抗傾覆安全設計：在8級風載工況下，通過重力式平衡重（約占整機重量30%）與橋墩預埋抗剪鍵共同作用，抵抗傾覆力矩。

  風速超過15 m/s時，風速儀觸發緊急制動，架橋機自動轉入剛性錨固模式。」

  「怎麼樣，都寫下來了沒？」全解陣的工程人員講解完成後，特意問幾名來訪的專家。

  「**工，這PID算法是什麼？」

  「這是我們軟體組為這款架橋機編寫的一套電腦程式，具體的程序內容我不了解，不過功能就是我剛才說的調節各執行機構的誤差。」

  「電腦程式啊？這種設備用到計算機控制的？不是工作人員手調參數的嗎？」國內來的專家驚詫的問道。

  此時國內只有某些進口的大型工程設備才有計算機控制，不過那種計算機還是非常簡單的，只是將某些原來由工人手動按一個個按鈕，變成由計算機控制。

  「沒錯啊！我們的大部分工程設備都安裝了電腦以及空調，比如這款架橋機，就有BIM模型預先模擬橋樑線形參數，生成架梁軌跡文件導入控制系統，減少現場調整時間30%以上。」

  那名工程人員又說了一些聽不懂的專業詞彙，這讓國內的專家尷尬不已。

  但是他們那種敬業的精神讓他們保持了鎮定，接著將不懂的問題問對方。

  全解陣的工程人員對於能回答的都是儘量回答，一些實在不屬於他的專業應該懂的內容，系統也不會給他開查閱權限，他就實實在在的說不了解，可以去問其他相關專業的人員。

  在另外一處隧道施工段，相應的場景也在發生。

  幾名隧道工程方面的專家看著緬甸方面用這麼大直徑（13米）的盾構機，都非常的震驚。

  他們其實早在60年代就看過甚至用過。

  當時是從蘇聯引進的。

  但是那種設備是以簡易機械為主（如手掘式盾構），主要用於城市地下工程試驗段。

  比如上海地鐵早期的試驗工程就用過。

  它的直徑也才4米多，效率比傳統的鑽孔爆破法高不了多少，有時候遇到某些地形，還得換用傳統方法施工一段。

  在幾年前，國內的山西萬家寨引黃工程引進了美國羅賓斯（Robbins）雙護盾硬岩TBM，用於穿越呂梁山脈的硬岩地層，但因地質適應性問題中途停用了。

  那台盾構機的直徑才是這台的一半，工作效率也差不少。

  看到這麼大的工作面，幾名專家不由得關心其掘進速度了，如果速度也非常快的話，那麼國內就非常有必要引進這種設備了。

  「**工，您好呀！這盾構機的掘進效率大概是多少啊？」

  「這台設備的日均進度是：軟土地層20-40 m，硬岩地層5-15 m。」

  「這麼快的啊？比傳統爆破法高几倍了。」那名問話的國內專家驚嘆道。

  「就是要這麼快，才趕得上我們的規划進度呢，你們還在用傳統的爆破法施工嗎？」全解陣的那名工作人員有點好奇的問道。

  他是傳統的緬甸人，之前的老一輩有跟他們說過中國的情況，形容他們是天朝上國，所以他的印象里，中國是非常強大的。

  「哈哈~，是啊！，不過我們正在引進這種盾構機，不知道你們的這種款式能不能出口？」

  「啊？這個我還真不清楚，我只了解怎麼用，裡面大概用了哪些技術，出口方面你應該問我們的相關部門比如對外經貿的部門。」

  「好吧，我們能到裡面看看施工面嗎？」

  「可以啊，先戴上這個頭盔，還有就是得先接受一個培訓，了解注意事項，不能隨便走動和動裡面的各種按鈕裝置。」

  「好，沒問題，我們只看，絕不動手。」

  接下來，幾名專家接受了一個20分鐘左右的培訓，然後在相應人員的陪同下，走進這台正在運作中的盾構機。

  它就像一個巨大的毛毛蟲一樣，一節一節的往前移動。

  每移動一節，就代表著向前掘進了1~2米。

  裡面的各種管道，就跟毛毛蟲的腸道和食道一樣。

  前面的刀盤就如同毛毛蟲的牙齒一樣，將泥土和岩石咬碎。

  然後噴入了水的碎岩或者噴了泡沫的軟土，被皮帶機和泥漿泵運輸到後方的車輛。

  幾名國內的專家邊走邊感慨。

  這麼大的盾構機，走在裡面就跟走在一個大房子裡似的。

  雖然各種設備在轟隆作響，切割岩石的噪音也比較刺耳，但是聽在專家們的耳朵里，卻是那麼的親切。

  幾人一直走到刀盤後方幾米遠，才在工作人員的示意下停止前進。

  看著比5層居民樓還高的巨大刀盤，幾人非常的震撼。

  刀盤轉動的速度不是很快，大概是每分鐘5圈左右。

  巨大的切削頭比一個成年人都大，黑色的凸起部分就是這台巨大毛毛蟲的牙齒，將前面的岩石嚼碎。

  裡面的工作噪音在主動降噪系統的作用下，使得他們可以戴著耳機交流。

  他們邊看邊提問，現場的工作人員也進行了非常專業的回答。

  去到「密仰」高鐵的幾個考察團隊每天都記錄好幾本筆記，回到駐地後，互相借閱，避免出現漏記和誤記的。

  3天之後，幾組考察隊到此時的緬甸首都曼德勒匯合。

  他們將考察情況向某副*級的領導進行了匯報，希望能引進緬甸的這種高速鐵路和全套的施工設備。

  考慮到此時國內的經濟支撐能力，他們提議能否學著緬甸的做法，先建設一段試驗性高速鐵路。

  「建設試驗性高鐵？咱們目前的四橫四縱普速鐵路都還沒有建設完成啊，又上馬這種高速鐵路，會不會浪費啊？」領導問道。

  「我們希望能修改鐵路總規劃。

  部分客運線路為主的鐵路，不如直接修建這種高速鐵路。

  貨運為主要功能的鐵路，可以保持原來的建設規劃，但是要為今後的提速做好準備。

  我們都覺得今後高速貨運列車也是能發展成熟的，雖然不可能跟客運線路一樣跑3，4百公里每小時，但是120公里到180公里的時速是有可能的。」

  「嗯，你們的建議我了解了，回頭你們組織相應的專家提交一份報告，回去之後就上會討論。

  考察期間，我授權你們跟全解陣方面談某些技術引進的問題，相關的談判專家我讓人協調，技術方面你們為主，條件方面以談判專家的意見為主，注意互相配合。」

  「好的，我們這就回去寫報告並準備技術引進的事情。」

  待鐵路方面的考察人員匯報完後，另外一組鋼鐵工業方面的專家也完成了考察，等待總團長的接見。

  （還有更新耶）