第641章 兩京鐵路南段通車

  第641章 兩京鐵路南段通車

  公元4056年，西曆1359年，大明建國第六年，五月二十日。

  就在斡赤倫不花和哈爾古楚克兩人，剛被魯錦打發回東北沒幾天後，朝廷就再次收到了一個好消息，兩京鐵路南段幹線工程，於五月二十日正式通車了！

  兩京鐵路共分為北中南三段，北京到山東濟南為北段，濟南到江蘇徐州為中段，徐州到南京江浦為南段，南段全長385公里，於正月十五正式動工，到五月二十日全線峻工，全程只用了四個月零五天，平均每天修築3.1公里！

  其實要說起來，這條路也沒比京杭鐵路短多少，從南京到杭州425公里，足足修了一整年的時間，而徐州到南京江浦縣也有385公里，只比京杭鐵路短了50公里而已，那為什麼會修那麼快呢？其實主要有四個原因。

  一來徐州到江浦這385公里，全線都是平原，不用翻山越嶺，更不用打隧道，這是其一。

  

  二來江淮這塊地方的橋樑比較少，雖然江淮水系也比較發達，但是和江南水鄉一比，那河流的數量還是少多了，因此橋樑的數量少，築路的速度自然就快。

  第三，其實去年修京杭鐵路的時候，工程進度也很快，只是後來受限於鋼鐵產量，路基早就修好了，卻因鋼軌短缺導致無材料繼續推進，相當於工程後面的小半年，一直都在等鋼軌，這才拖了足足一年出頭的時間。

  而徐州到江浦這條路就不同了，由於去年年底，廬州鐵廠和徐州鐵廠的兩座新建高爐相繼投產，大明暫時已經不是很缺鋼鐵了，鋼軌產量雖仍不算多富裕，但絕對能穩定供應工程進度。

  只要你路基修的夠快，就絕對有鋼軌讓你鋪，因此鋼軌方面沒拖工程進度的後腿。

  第四，也是最重要的一個原因，這條路用的人工更多。

  這件事源於去年的築路用工改革，剛開始修京杭鐵路時，築路施工隊都是從南京城及周邊幾個縣招募的，朝廷給的工錢高，每人每天日薪200文，一個月6塊銀元，而且還管吃管住，工人拿著那麼高的工資，自然幹活十分賣力。

  而且在後續的施工階段，當沿線的百姓聽說他們給朝廷修路，能拿那麼多工錢時，沿線百姓都踴躍報名，也想賺這份工錢，但當時朝廷考慮吸收沿線農民做工，會導致耽誤農業生產，因此就沒同意讓這些百姓參與。

  不過在今年開始修兩京線的時候，情況就變了，既然招百姓築路，本來就有以工代賑的意思在裡面，那為何不能讓沿線的百姓全都雨露均沾呢？

  於是兩京鐵路南段工程，就採用了階段分包制，朝廷核算的用工成本，是每公里500

  個工日，每人每天200文，也就是每公里人工費10萬文，也即100塊銀元。

  既然反正都要花錢，都是僱人幹活，又不是讓百姓免費出徭役，那雇誰幹活不是雇？

  因此朝廷就把南段工程按每公里100塊銀元的價格，分包給了沿途的各個縣。

  由每個縣各自招募當地百姓組建施工隊，只負責各自縣內的路基修築部分，也就是朝廷畫好線後，讓當地百姓挖出道床，再把石灰和泥土拌勻回填層層夯實，他們幹的主要就是這個挖道床和夯路基的步驟。

  這部分都是純土方作業，不需要什麼專業技術和設備，普通百姓拿著農具都能幹，分包給沿線各地的農民正合適。

  這部分路基施工工程，由沿線當地百姓負責施工，朝廷的施工隊放線，並負責監督和驗收，一般情況是開挖道床驗收一遍，檢查挖的夠不夠深，然後夯實路基再驗收一遍，看夯的夠不夠結實平整。

  一旦驗收合格後，由施工隊當場給農民發錢，這麼做主要是防止地方官貪污，畢竟這是一塊肥肉啊，多經一人的手，就肯定會在經手人手上留點油，還不如直接發給百姓呢。

  另外朝廷是按段分包，每公里100塊銀元，你如果出100人來幹這一公里，那就是一百人分這100塊銀元，如果是二百人干，那就是二百人分，反正朝廷只負責按工程量給錢，不管你來多少人。

  因此某些路段的百姓，為了能多搶幾公里的工程，多賺些工程款，兩個村都差點打起來，最後還是出動內衛軍鎮場子才壓住這些百姓，朝廷讓你們來賺這個錢本來是好事，如果敢惹事搗亂，那就滾回家都別幹了。

  比如你們這個鎮出丁600人，總共修了五公里的路基，那就是六百人一起分這500塊銀元，平均每人833文，還不到一塊銀元，但百姓依然很高興。

  主要是這並非免費出搖役，朝廷招人幹活是給錢的，總共個把月的工期，趁著農閒時間出來賺點外快，沒啥不好，而且離家近，工程分包依照就近原則，都是在當地招人，基本上百姓就是在自己鎮裡修路，都不用出遠門，在家門口乾上個把月就能賺大幾百文，百姓當然高興。

  因此，正是因為有了沿線無數百姓的加入，才導致工程進度大幅度加快，如果只算道床路基方面，甚至只用了一個多月就修好了，還讓沿途百姓都賺到了錢。

  而剩下的幾個月時間，就全用在了給路基鋪道碎石，以及鋪枕木鋼軌上面，這部分工程仍有朝廷的專業施工隊來做，也就是去年修京杭鐵路的那批人，他們好不容易熟悉了施工步驟，算是專業隊伍了，也不好直接把這些人全都趕回家。

  正因為朝廷的施工隊有了沿線大量百姓的輔助，才做到了在短短四個月零五天的時間內，修築385公里的鐵路。

  不過這麼做自然也有代價，那就是幾乎多花了一倍的工錢，相當於百姓修路基給了一遍錢，專業施工隊鋪枕木鋼軌，朝廷又給了一遍錢。

  但是這麼做不僅沒導致工程造價上升，甚至築路總成本還下降了，這又是什麼原因呢？那當然是，羊毛出在羊身上，拆了東牆補西牆唄。

  雖然每公里的人工成本從100塊銀元漲到了200塊，但是每公里的鋼軌成本，卻從4800

  降到了4000，相當於每公里從鋼軌上面省下來八百塊，哪怕減去人工成本的升高，這裡外里甚至還便宜了六百呢...

  去年修京杭鐵路的時候，那時只有當塗一個鐵廠能大量生產鋼軌，當時的鋼軌成本，是按照每斤15文算的，每公里160噸鋼軌，就需要4800塊銀元。

  但是今年有三個廠可以生產鋼軌了，鋼鐵產量暴增三倍，你總不能還按一斤15文給我報價吧？

  於是在魯錦的強制要求下，今年新批次生產的鋼軌，就降價到了每斤12.5文，每公里160噸，成本就變成了4000塊銀元，一下子就省出800塊。

  再加上兩京鐵路南段工程的橋樑數量更少，因此總工程成本方面，也比去年的京杭鐵路低了不少。

  去年修的京杭鐵路總共425公里，全線卻有將近40座橋，再加上沿途的車站建設，導致每公里平均造價來到了7300塊銀元左右，全線造價約350萬塊銀元，含南京火車站。

  而徐州到江浦385公里，全線一共才8座橋樑，這八座橋樑中，其中最大的一個是濠州淮河大橋，也就是後世的蚌埠淮河大橋，不過這個時空應該沒有蚌埠什麼事了。

  而濠州淮河大橋有多大呢？濠州段的淮河河道總共才200多米寬，春季枯水期深度甚至只有3米多，這個寬度，這個水量，甚至比涇縣的青弋江還淺，難度比京杭鐵路這邊要簡單多了，因此只用了一座鋼筋水泥拱橋就輕鬆跨過去了。

  再加上鋼軌成本降價，橋樑工程減少，以及車站造價剝離，這就導致徐州到江浦段，每公里平均造價甚至還不到5000塊銀元，全線總成本才190萬銀元。

  至於火車站成本這個東西，也是去年年底改革的，之前京杭鐵路的車站建造費用，全是魯錦用內帑出的，一起算到鐵路總成本里去了，但是從今年開始，兩京鐵路的項目改由朝廷主導了，李善長自然不願意讓朝廷當這個冤大頭。

  李善長覺得，築路修橋的成本，由朝廷中央來出沒問題，但是給地方建火車站這個事，就應該讓地方財政來出。

  有錢你就建大站，沒錢你就建小站，實在拿不出錢，那你就先修個月台，在旁邊建個木頭房子賣票也沒關係，反正中央是不會出錢給你們蓋火車站的。

  見到宰相如此摳門，魯錦就覺得他有些極端了，火車站這個東西，有的地方暫時節省一點沒什麼，但是一些重要的交通樞紐，還是不能省的，交通樞紐的火車站本來就是配套工程，你現在省那一點錢，耽誤了全線的運輸效率，那就得不償失了。

  於是魯錦又提出了一個折中方案，給火車站分級，交通樞紐的大站定為甲等車站，比如徐州這種地方，由地方官府出資兩成，中央出資八成；

  沿線重要中間站點，比如濠州、定遠這種地方，定為乙等車站，由中央和地方各自出資一半；

  剩餘那些沿途的小站，人口也不多，又不是特別重要的地方，定為丙等車站，中央只出資兩成，地方出資八成。

  不過火車站暫時建的小一點沒關係，但必須留出用於未來擴建的地皮，等以後有了錢可以再修建更好的。

  如此劃分，才讓李善長等人最終同意，不過兩京鐵路南段的總成本，也從190萬漲到了220萬左右，多出來的那些都是用來建車站的錢。

  220萬銀元，修385公里鐵路，李善長和馮國用等人還是很高興的，這個錢也就全國兩個月的鹽稅而已，就算朝廷沒有黎洲的海外收入，每年僅靠鹽稅，也能修的起鐵路。

  不過魯錦很快就給他們潑了一盆冷水，咱就是說，有沒有一種可能，兩京鐵路最貴的不是那條路，而是徐州的黃河大橋？

  得知皇帝現在就有修徐州黃河大橋的打算，李善長和馮國用兩人立刻就找了過來。

  芸香殿中，馮國用當即問道，「陛下現在就要修徐州黃河大橋？陛下不是之前還說現在沒辦法建造深水橋墩，而且跨越黃河的橋樑，應該儘量少造橋墩，以免泥沙淤積嗎？

  怎麼現在又有辦法造橋了？」

  魯錦聞言從桌子上的文件袋裡抽出一份徐州河道勘察報告，擺在兩人面前說道，「這是鐵路工程隊，橋樑設計小組的鄭蒼和李浩然兩人，聯合出具的徐州黃河河段勘察報告，他們選定了幾個架橋地點，最窄的地方只有500多米，最寬的地方有一千多米。

  「本來朕也是覺得現在應該修不了大橋的，但那主要針對的是鋼鐵桁架梁橋，或者斜拉橋，懸索橋，這種橋的技術難度高，而且還要在水裡打鑽孔灌注樁，或者用沉箱施工法建橋墩，這些技術難度都太大了，短時間內朕也沒把握。

  「但是，如果河道寬度上千米，朕現在確實沒什麼好辦法，可如果寬度只有500多米的話，或許我們就有別的辦法了。」

  「什麼辦法？」李善長立刻問道。

  「建橋最難的是橋墩，可如果不在河裡建橋墩，那難度不就大大降低了嗎，我們可以建一座鋼鐵拱橋，直接在兩岸的岸上建造橋墩，中間用一個拱直接一步跨過去！」魯錦當即道。

  二人聞言頓時聽的瞠目結舌，馮國用不敢相信道，「五百多米，那就是一里地出頭吧，用什麼拱橋，能一個拱直接跨過去，這，這這這真能做到嗎？」

  而李善長就比較直接了，他直接問道，「這樣的橋要花多少錢？」

  魯錦聞言拿出鉛筆在草稿紙上寫寫畫畫，半晌才轉著筆說道，「朕估計大概要六萬噸合金鋼，按每斤20文的話，那一噸鋼材就是40塊銀元，六萬噸就是240萬塊銀元，這還只是部分材料費。

  「加上兩邊的引橋，以及人工成本，總造價可能要四五百萬銀元左右，甚至可能還會超出這個造價，但應該不會超過六百萬，如果按五六年工期的話，那就是一年一百萬銀元。」

  兩位丞相聞言頓時大眼瞪小眼，全都沉默了，兩京鐵路的南段385公里，總共才用了220萬，這一座橋就要六百萬，也太誇張了，一座橋的造價都夠修完整條兩京線了...

  當然如果按一年一百萬，分期付款的話，貌似對朝廷來說，也不是不可接受，可一想起那個總造價，還是讓二人感到一陣室息。

  馮國用沉默半晌又再次問道，「這個拱橋究竟是什麼樣子？畢竟是五百多米寬的河道，臣實在難以想像，究竟什麼樣的拱橋能一跨跨過五百多米，那這橋面還不得高到天上去？陛下能給臣講解一下嗎？」

  魯錦當即道，「你們想錯了，你們見過的那些傳統拱橋，都是橋面在拱券之上，拱券在下面支撐著橋面，朕管這種橋叫做下承式拱橋，也就是靠下面承重的意思。

  「而朕說的拱橋，是上承式拱橋，拱券在橋面之上，因此哪怕拱券高到天上去，但橋面卻不需建那麼高。」

  「拱券在橋面之上？？？這究竟該怎麼建造，臣實在是無法想像......」馮國用還是不理解道。

  魯錦想了想，乾脆用鉛筆在紙上畫了個大概草圖出來，模樣就參照澳大利亞雪梨海港大橋的那個樣子，這就是典型的上承式鋼桁架公鐵兩用拱橋，它最大的優點是，不需要在水裡建造橋墩，可以一跨跨過五百多米，這樣就省去建造橋墩的麻煩了。

  這種工程放在後世其實不算什麼，後世比這個牛逼的橋樑有的是，但是放到元末明初這個時代，那就是妥妥的奇觀級別的工程了，比現在建造的南京火車站還要離譜。

  等魯錦把大致草圖畫出來，擺在兩人面前說道。

  「吶，大概就是這個樣子，只在兩岸的岸邊建造橋墩，或者說叫橋頭堡，上面是鋼鐵的拱券，用鋼條拉住下面的橋面，因為主要是上面承力，所以叫上承式拱橋。

  「這座橋，朕大概估計會有14丈寬，也就是46米左右，長五百多米，橋面中間是雙向六車道公路，用來跑馬車或者拖拉機，公路兩邊是雙向四線鐵路，鐵路的兩邊最外側是人行道，供百姓步行過橋，你們以為如何？」

  兩人聞言頓時皺眉盯著那張草圖，之前完全想像不出來拱在橋面之上是什麼樣子，現在看到皇帝畫的草圖，總算是知道大概長什麼樣了。

  只是緊接著李善長就問道，「不是鐵路橋嗎，為何還要六條跑馬車和拖拉機的公路？

  這樣豈不是平白增加了造價？」

  魯錦聞言卻反問道，「這麼多錢都花了，先生就只用來供火車通行嗎，百姓也有渡河的需求啊，為何不直接建成公鐵兩用大橋呢？而且就算朝廷現在節省了，但百姓渡河的需求又不會減少，以後不還是得再建一座大橋？」

  李善長頓時又問道，「那為何是雙向四線鐵路？兩京鐵路一條上行線，一條下行線，主幹線只需要兩條車道就夠了呀。」

  魯錦當即又道，「做基礎工程規劃，眼光一定要放長遠一些，先生難道就只顧著兩京鐵路？將來的隴海鐵路，海寧州（連雲港）到陝西的鐵路，也要在徐州這裡過河的啊，這座橋就是隴海路和兩京線的交叉路口，因此在設計的時候，就得提前把隴海路的鐵道預留出來。

  「當然，只建兩條線也不是不行，可以讓兩條鐵路共用同一條軌道，但這樣就會導致兩條路的運輸效率都會大大降低，沒必要為了省那點錢，就浪費兩條路的運力，你兩條線共用一條路，列車調度方面就不好指揮，乾脆各走各的多好？」

  李善長聞言這才點了點頭，而馮國用這時又問道，「但是陛下剛才說大概要用六萬噸合金鋼，這個恐怕現在也造不出來吧？這造合金鋼又需要什麼？如果現在開始準備的話，這座橋什麼時候才能修成？」

  魯錦想了想才說道，「建橋用的鋼材，可以用16錳合金鋼，這種橋樑鋼含有千分之16

  的錳金屬，也就是1.6%的合金，造價其實不是特別貴。

  「錳礦我們也已經找到了，就在湖南湘潭，而且交通也很便利，朝廷可以在湘潭開辦一個官營的錳礦廠，需要建造一個煉錳的高爐，這個高爐沒多大，磚砌的普通高爐就行，反正需求量也不大，一噸鋼材裡面才需要三斤二兩。

  「練好之後的錳材料可以經洞庭湖進長江，再沿長江順流而下運到當塗鐵廠或者廬州鐵廠，用現有的空氣底吹轉爐，就可以嘗試冶煉這種合金鋼，另外還要在鐵廠配套組建一個金相分析實驗室，用來觀察鋼材成分和金相結構，需要打磨機和顯微鏡等實驗設備，這個還都是比較容易的。

  「嗯，除了材料之外，還有橋樑的具體設計和計算，這些加起來，準備工作大概要一年多吧，對了，還得專門打造一些橋樑起重機，有蒸汽機，絞盤加鋼絲繩就可以，專門用於大橋的建設施工。

  「現在是建國第六年五月，如果從現在開始準備的話，朕估計到七年年底能完成準備工作，建國第八年正式開工，總工期快的話三四年，慢的話五六年，大概就是這樣。」

  兩人聞言頓時對視一眼，皇帝還是那個胸有成竹的樣子，需要先做什麼，後做什麼，一步一步都給你安排的明明白白，似乎只要按照他說的去做，就什麼都能做成，聽起來安排的確實非常合理，兩年之後正式開工，時間上也不是很緊迫。

  至於造價，貴是貴了點，但允許分期撥款的話，朝廷也不是不能接受。

  正在兩人猶豫之際，魯錦突然又補了一句。

  「想建長江大橋，總要給個練手的機會啊，由易到難，技術都是一步一步逐漸積累的，不可能什麼都不做，將來一口氣就能造出跨江大橋。

  「徐州這裡只有500米寬，暫時又不用在水裡打橋墩，難度是比較低的，而且通過建造這座橋，我們還能學會鋼桁架結構的建造技術，以後再建跨江大橋的時候，就會容易許多了。

  「就像學作詩一樣，作詩之前要先學會做對聯，等對聯做熟練了，才能作詩，這學造橋也是一個意思。

  「如今通過京杭鐵路工程，他們建了許多水泥拱橋，對拱橋的力學結構已經很熟悉了，現在更進一步，也不過是一座更大的拱橋而已，方便理綜班那些學生練手。」

  兩人聞言這才下定決心，李善長當即道，「陛下不必說了，這些道理臣都明白，那就從現在開始準備吧，兩年之後兩京鐵路的陸地部分應該已經修的差不多了，到時候再單獨撥款用來建橋，也不是不能接受，臣同意現在開始準備。」

  馮國用也當即說道，「臣附議，那就用這座橋給陛下那些學生拿來練手吧。」

  魯錦聞言這才笑了起來，總算是又敲定了一個項目，至於兩年之後單獨給建橋撥款，那恐怕就是李善長想多了，難道到時候只建橋，其他鐵路你就不修了？想得美....

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  （還有更新耶）