第618章 財政收入和跨洋運河

  第618章 財政收入和跨洋運河

  公元4055年，西曆1358年，大明建國第五年，正月，就在正月第一個大朝會之前，關於去年的財政收入也終於統計了出來。

  經過一年的發展，大明去年的財政收入相比前年，雖然沒有明顯的增長，但也屬於穩中有升的範疇。

  首先是糧食實物稅，建國三年是2400萬石，而去年建國第四年是2450萬石。

  魯錦之前還預測，隨著大明的持續移民政策，納稅人口的減少，以及新移民五年之內又不用交稅，糧食稅收應該會穩步下降，到幾年之後才會回升的，但是去年糧食稅收居然還特麼逆勢增長了，這就顯得很詭異了。

  於是魯錦查閱了詳細的糧食稅收來源比例，發現固定的人口糧稅的確減少了，這符合他之前的預期，不過朝廷直接控制的官田糧食收入卻上升了，導致糧稅總數出現了逆勢增長。

  

  看到這裡魯錦突然就明白了，頓時就笑了起來，這是去年又有一批地主受不了階梯稅，主動給官府捐獻了一批土地，朝廷直接控制的官田面積增加了，這部分地租的收入自然也就納入到了糧稅總數裡.....

  然後就是現金收入方面，還是那四大塊。

  首先是食鹽直銷，也就是鹽稅，從前年的1427萬兩，下降到了去年的1246萬塊銀元，這當然跟去年的食鹽降價有關，從70文一斤降到40文一斤，價格下調了近一半，但銷售額卻沒下降太多，這主要有百姓增加了食鹽消費量，以及去年新增了貴州和雲南兩個省的市場有關。

  別忘了貴州和雲南是去年才徹底平定，納入全國統一市場的。

  接著就是海關市泊司的關稅，從前年的42萬多，增長到了去年的231萬6837塊銀元，這是去年第一批出海的海商回國了，既然回國了那就肯定要給進口的商品繳稅，以後隨著海貿的穩步增長，稅收自然也會穩步增加，海關的收入終於是能頂點用了。

  然後就是工商企業所得稅，從前年的28萬多，增加到了去年的42萬5182塊銀元，增長率近50%，不過還是不算多，40多萬銀元在國家層面其實頂不上什麼大用，連修一座大橋都不夠。

  不過魯錦卻對工商企業所得稅的未來增長趨勢十分看好，主要有兩個方面的原因。

  一是鐵路帶來的影響，以前是因為重型機械無法外運，另外就是缺少能源供應，導致工業規模無法快速擴張。

  你想辦工廠，首先得有工作機械吧，還要有蒸汽機提供動力吧，這些大型機械，隨便一台都幾百公斤，乃至上噸重，還都是鐵傢伙，在以前沒有鐵路的時候，是不好長距離運輸的，因此各類工廠也只能集中在南京周邊。

  另外就是煤炭，你想用蒸汽機，就得有廉價且足量的煤炭供應，這個問題在以前也是不好解決的。

  但是現在有了鐵路，南京生產的機器，涇宣的煤炭，就可以順著京杭鐵路運到浙江去了，所有浙江、安徽的鐵路沿線城市，瞬間就都具備了開辦工廠的潛力，工廠多了，稅收自然也能跟著增加。

  第二個重點就是，上游的重工業源頭，終於被魯錦帶著一群學生打通了，主要就是鋼鐵和化工兩方面，沒有足夠的鋼鐵，你連造機器的材料都沒有，機器都沒有還開什麼工廠？

  再有就是化工，化工雖然不怎麼顯眼，但是很多工業門類少了化工也是不行的。

  現在海門縣的化工廠能生產三酸兩鹼和漂白粉了，這意味著什麼？意味著玻璃工業的前置條件打通了，有了這些純鹼，以後就可以生產平板玻璃，玻璃瓶，玻璃碗了，光學儀器自然也少不了。

  然後就是造紙和紡織業，有了次氯酸鈣漂白粉的助力後，造紙廠的產量將會迎來一輪激增，以前幾個月乃至半年才能自然漂白的紙漿，現在只需幾個小時就能漂白，而且是非常白，紡織行業同理，棉布和麻布以後也能更白了。

  另外有了純鹼之後，還能用來生產肥皂，當然想要大規模生產肥皂，也少不了大量的油脂作為原料，這方面暫時還真解決不了，因為即便汪大淵從美洲弄回了花生，就算榨出花生油來，也得優先滿足食用油的需求，不可能餓著肚子讓你拿油做肥皂的。

  其他油也是同理，這個時代的百姓肚子裡太缺油水了，等什麼時候滿足了食用油需求，再考慮做肥皂吧。

  還有就是氯化工製品，有了生產氯氣的能力，就能生產漂白粉，淨水劑，以及氯酸鉀，一方面可以用來做拉火管手榴彈，但更多的是用來生產火柴。

  只不過現在火柴頭的材料是搞定了，但是印在火柴盒上的那個紅磷摩擦紙，暫時還搞不定，只能在找到穩定的磷礦之後，才能大規模量產火柴。

  基於以上兩種考慮，有了鋼鐵和化工這兩個重工行業做為根基，才能向民間普及更多的輕工業行業，等未來工廠多了，工商企業所得稅的收入自然也就多了。

  至於重工業，那玩意只能靠國家投資，民間商賈才有幾個錢啊，他們哪辦的起這樣的工廠......

  最後就是黎洲的海外收入，也就是汪大淵帶回來的銀子，折合成銀元是1828萬多塊。

  去年全部現金收入加在一起，總數是3348萬3666塊銀元，即便減去分給魯錦內帑的500萬，也還有2848萬呢，相比於前年的2370萬，基本算是持平吧。

  因為增長的這些，主要是汪大淵從黎洲弄來的，如果沒有這筆海外的橫財，純國內的收入其實是和前年是差不多的。

  不過這才剛建國三四年的時間，能有這個水平已經很不錯了，當然你可以說這基本沒有增長，但京杭鐵路卻是白嫖來的啊，這個錢可沒算在財政收入里，這不也相當於賺了，起碼李善長、馮國用等人還是很高興的...

  另外說起鐵路，雖然施工隊的築路工人們放假回家過年去了，但是鐵路修建小組的人卻沒閒著，魯錦一聲令下，現在不缺錢了，讓他們到了宣城也不要停，繼續往杭州修。

  鐵路小組的成員們一邊在興奮的同時，工作上又不敢懈怠，因為越往杭州修，遇到的河流就越多，畢竟是江南水鄉，大小河流不知凡幾，但是河流多了，需要修建的橋樑也就越多。

  從南京到宣城就有14座大小橋樑了，其中稍微大一些的有三四座，比如京師的秦淮河、當塗的姑溪河、南陵的青弋江等等，這要是繼續修到杭州，這幫人大致統計了一下，到杭州東站可能還要再建25座橋左右...

  雖然橋樑是多了些，但他們倒也沒有氣餒，就當是刷題做作業了。

  以上所說的這些橋樑，全部採用鋼筋混凝土的連續拱橋結構建造，無他，唯手熟爾，而且工匠也比較好找，古代會建石拱橋的工匠一大堆。

  因為中國古代本身就擅長建拱橋，各種拱橋的技術也比較成熟，畢竟都用了上千年了，隋朝的時候就能建造趙州橋那樣的橋樑，南宋的時候北面的金朝還建了盧溝橋。

  而且這個時候你就算想建鋼桁架的橋樑，也建不出來，一是沒有橋樑合金鋼，二是沒修建技術，三也找不到會幹的工匠，這才不得已用了更成熟，更保守的石拱橋方案。

  至於石拱橋適不適合承載火車的問題，這個倒是不必擔心，在原歷史上，沙俄在東北修建的中東鐵路，就大量使用石拱橋，當時沙俄在東北招募了不少築路的華工，中東鐵路中的很多橋樑，就是這些華工用古代的土法自己設計修建的石拱橋，照樣用來跑火車。

  另外還有新中國建國後修的許多鐵路，成昆鐵路，寶成鐵路，包蘭鐵路，其中都有大量的鋼筋混凝土拱橋，甚至就連包蘭線（包頭經銀川到蘭州）跨越黃河的幹線鐵路橋，也都是混凝土拱橋。

  不過雖然出於保守的原因用了石拱橋，但在保守的同時又加了不少創新。

  首先是材料方面的創新，鋼筋混凝土澆築嘛，這個自不必多說，另外就是結構創新，因為哪怕主體是拱橋，他們也在設計的時候大量添加桁架結構，一是減輕橋樑自重，還能節省不少鋼筋和水泥用料，二是為將來搞鋼桁架橋做準備，提前積累經驗。

  畢竟皇帝掏那麼多錢給他們交學費，就是讓他們來學習，積累經驗的，你為了工程進度，降低施工難度，全搞石拱橋沒關係，但你不能修完之後還是只會建石拱橋，要是一點長進都沒有，那這些錢可就白花了。

  三是施工工藝創新，得益於採用了鋼筋混凝土架結構，這樣橋上的一些桁架結構件，只需提前預留好鋼筋接頭，就可以預先批量澆築出來，也就是預製件，然後建橋的時候再把預製件加到主拱上去，最後和主拱澆築成一體。

  採用這種預製件安裝法，能極大的縮短工期，加快建造時間。

  最後這個橋樑小組為了積累更多經驗，基本上建造的水泥拱橋沒有一座是一樣的，雖然都是水泥拱橋，但每一座都稍微有些區別，把他們能想到的結構都試了一遍，再加上大量的運用架結構，這就涉及到許多力學計算。

  為此橋樑小組只能拉來一幫師弟當工具人幫忙，一群人就直接在火車車廂里，一邊計算一邊設計，一邊向前修路，完全是在拿這個工程當刷題一樣練手，反正要多少錢皇帝都直接批，材料方面自然也有其他人負責供應，他們什麼都不缺，就一心設計橋樑就好了。

  另外除了鐵路，在其他工程方面，還有一個人在過完年後跑來找魯錦獻策，這人就是剛剛從黎洲回來不久的葉兌，至於為何是他，因為他跟魯錦提的工程，是中美洲的跨洋運河工程.....

  當然涉及到黎洲的事，自然也少不了汪大淵。

  正月剛過完，二月二龍抬頭，鐵路項目那邊已經復工了大半個月，汪大淵和葉兌就聯袂找到了魯錦。

  見過禮之後，葉兌就開門見山地說道。

  「陛下，臣這兩年在黎洲中部也走訪了不少地方，仔細查看過當地的地理情況，臣覺得若是想打通兩洋交通，沒必要非走洋涇港（巴拿馬）那裡的陸路。

  「而且臣也知道，陛下有意將來在洋涇港那裡開鑿跨洋運河，使大明船隻不用從南黎洲繞上萬里去東岸。

  「但其實在洋涇港北面，還有一處更好的地方適合開鑿跨洋運河，而且花錢更少，工程也要更簡單一些。」

  魯錦端著茶碗呷了口茶，聞言這才放下杯子說道，「良仲先生說的，不會是走北面那個尼加拉大湖吧。」

  葉兌聞言一愣，立刻拱手佩服道，「陛下果然熟識全球地理，對中黎洲的情況也是了如指掌，不錯，臣說的正是那個大湖，不過臣給那個湖取的名字叫既濟湖。」

  「寄寄......？」魯錦重複了一遍，頓時一臉懵逼，「先生說的寄寄是哪兩個字，為何叫這名字，有何含義？」

  葉兌當即解釋道，「第一個既是既然的既，第二個濟是經世濟民的濟，之所以取這個名字，是因為臣發現那湖中有一座火山島。

  「陛下說過，火山者，下有岩漿地火，上有山口，有死活之分，活火山偶爾會噴發，那這地下是岩漿，地上是湖水的地形，便是易經里說的坎水壓離火，水在火上，水火交融，是易經六十四卦中的既濟卦，卦象是水澆滅火勢，有事已成功，危機已過之意，故而以卦象為名。」

  魯錦聞言恍然大悟，「原來如此，這個名字取得不錯，倒是朕不學無術了，竟不知此名出自易經，那以後就用這個名字吧。

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  葉兌連忙謙虛拱手道，「哪裡，是陛下過謙了，陛下專心於公輸之學，沒研習過易經倒也正常。」

  魯錦點了點頭，也沒繼續客氣，而是道，「先生繼續說運河。」

  「是，臣這兩年仔細觀察過該處地形，此湖的形狀呈卵圓形，南北長三百多里，東西寬一百多里，絲毫不比中國最大的鄱陽湖要小，關鍵是此湖的湖水還極深，不像太湖、巢湖那般，只有三米左右的深度，根本行不得吃水深的海船和大船。

  「而中黎洲的這個既濟大湖，平均深度也在25米左右，最深處甚至有70多米，一旦將之與太平洋鑿通，將來就可以直接通行巨艦，便是比遠望號這樣的巨艦再大數倍，也足以在裡面行船！

  「最可喜的是，此湖向東南還有一條天然河道，直接注入東面的大西洋，臣為此河取名為東濟河，而既濟湖西邊最靠近太平洋之處，卻只有20公里的陸地，故而只需打通大湖西側這20公里的陸地，就可以直接行船從太平洋到大西洋。

  「就這20公里的工程量，甚至比邗溝、靈渠之類還要短的多，更是比洋涇港（巴拿馬）那邊短了將近七成的距離。」

  葉兌說著還掏出了一張地圖來，將自己所說的運河路線擺在魯錦面前。

  不過魯錦對此並沒表現出多少驚訝，畢竟在後世，尼加拉瓜運河項目都吵了上百年了，他怎麼可能沒聽說過.....

  尼加拉瓜這個名字，源於當地土著部落的名字，那個部落酋長姓尼加拉，或者稱該部落叫尼加拉族，阿瓜」則是西班牙語，意為水」，連起來就是那個被尼加拉族占據，旁邊有很多水的地方。

  尼加拉瓜湖是中美洲第一大淡水湖，面積是中國最大湖泊鄱陽湖的兩倍，關鍵是這個湖還特別深，能通行40萬噸的巨型海船，相比之下，巴拿馬運河只能通行7萬噸的海船，效率差了不是一星半點。

  更得天獨厚的是，尼加拉瓜雖然不是中美洲地峽最窄的地方，但是尼加拉瓜湖的東面，還有一條聖胡安河直接向東南注入大西洋的加勒比海，而尼加拉瓜湖的西面，距離太平洋最近處只有20公里，只需打通這二十公里的陸地，就能從水路聯通兩大洋。

  而對比之下，巴拿馬運河卻需要81.3公里，工程量是尼加拉瓜運河的四倍！不僅通行能力差，造價還要更高。

  既然這條運河那麼好，那為何後世這條運河一直沒修成呢？

  其實理由很簡單，這些中南美洲國家，離天堂太遠，離美國太近唄，美國不讓他修，他們怎麼修的成......

  其實對於打通中美洲地峽這件事，從16世紀西班牙人把中美洲變成殖民地後，就開始琢磨這個事，只是那時候技術還不行，所以一直未能實施。

  後來美國獨立後，通過各種手段獲取了北美東西海岸的土地，又在舊金山發現了金礦，當時興起西部淘金熱，而且巴拿馬運河還沒開通，許多美國人就是從東海岸坐船到聖胡安河、經尼加拉瓜湖，再走20公里陸路到太平洋這邊的。

  再後面到了19世紀，剛剛鑿通非洲蘇伊士運河的法國人，懷著雄心壯志又來鑿巴拿馬運河，美國人一看就急了，這麼重要的跨洋運河怎麼能讓法國人控制呢，於是美國就給法國人搗亂，提出要修尼加拉瓜運河跟法國人的巴拿馬運河抗衡，同時還在巴拿馬給法國人搗亂。

  而法國這邊，因為巴拿馬的熱帶病，以及暴雨洪水，再加上沒解決兩洋落差的問題，死了兩萬多工人，耗資20億法郎，最後也沒把運河修通，運河公司還破產了，最後不得不低價轉讓給美國。

  美國拿到巴拿馬運河的控制權後，就再也不提尼加拉瓜運河的事了，之後20世紀初，美國耗時十年，砸了近四億美元的資金，死了三萬多工人的情況下，才終於把巴拿馬運河修通。

  老美修通了這條運河，自然不許別人再開第二條運河，而且尼加拉瓜運河的通航能力更強，一旦北面開出第二條更大的運河，誰特麼還來走他的巴拿馬？

  再後來到1999年，巴拿馬雖然拿回了運河的主權，老美也撤出了這裡，但是尼加拉瓜運河仍然未能修成。

  這是因為當年殖民者留下的大坑，想修通尼加拉瓜運河，就肯定要利用下游的聖胡安河的天然河道，但偏偏這條河還是尼加拉瓜和哥斯大黎加兩個國家的界河，那你在界河上修運河，這條運河到底算誰的？

  於是兩國就因為利益分配問題，始終沒能把這條運河搞定，白瞎了那麼好的自然條件，守著金碗要飯吃。

  只要是研究過中美洲地形，想要在這挖運河的人，就必然會盯上這兩個地方，這不以人的意志為轉移，純粹是這兩個地方最好挖。

  兩條運河各有優點，巴拿馬位於地峽最窄處，尼加拉瓜雖然寬一些，但有天然的湖泊跟河道可以利用。

  因此葉兌提出這個建議，魯錦是一點都不奇怪。

  而且中國人可是挖運河的老祖宗，從春秋戰國甚至更早的時候就開始挖，吳王夫差挖邗溝，秦始皇挖靈渠，隋煬帝挖京杭運河，元朝又新開一條京杭運河，一千多公里的京杭運河都挖了，這中美洲區區20公里，還沒靈渠長呢，在中國人眼裡算個屁。

  不過魯錦還是說道，「在黎洲中部挖運河，這當然可以，但有幾個條件。

  「一，朕是不會花錢給別人做嫁衣裳的，不能花那麼多人力物力把運河挖好了，然後被別人占了，那就鬧笑話了，所以在挖運河之前，必須先實際控制整個中黎洲，什麼阿茲特克，還有瑪雅，以及尼加拉那些小部落，必須先把他們全滅了再說。

  「第二，是技術上的問題，其實在中黎洲鑿運河的想法，公輸氏先祖，首次發現黎洲大陸，並遊歷整個黎洲的那位公輸令前輩，很早的時候就設想過，不過他也提出了幾個難題。

  「首先是太平洋的海平面，受地球自轉的影響，要比東面的大西洋高出半米左右，你把太平洋和既濟湖鑿通了，海水會不會倒灌進湖裡，那個既濟湖可是周圍最大的淡水湖，一旦海水倒灌進去，那方圓幾百里可就沒有淡水可以喝了。

  「其次，只鑿通太平洋和既濟湖之間的這40里路是不行的，關鍵還有既濟湖下游的那條河，就是你說的東濟河。

  「公輸令前輩曾探查過這條河，稱其中有三段急流，就因為這三條激流的存在，導致這條河只能通行吃水淺的小船，像是咱們遠望號這樣三四千噸的大船，就算你把西面太平洋這邊鑿通，東面也不一定能走的了。

  「而想要下游通行大船，就得先解決那三段激流，是築壩蓄水，還是拓寬河道，放緩水流，又或者炸碎礁石，實在不行就裁彎取直，不解決這個問題，光挖通西面也是沒用。

  「所以關於兩洋運河這個事，先生現在也只能想想，至少十年之內，朕是沒有開鑿這條運河的打算，也沒那個能力開鑿。

  「咱們現在在黎洲也就只有兩個據點，漢人加起來還不到三千，不說讓這三千人自己挖運河吧，就算只是讓他們當監工，看著幾萬土人挖運河，那都不一定夠，這運河怎麼開鑿？

  「，

  （還有更新耶）