第495章 高鐵的開始

  燕都南。

  剛剛建成不久，一條叫燕安線的特別鐵路，今天顯得有些與眾不同。

  長達55公里距離，通往這條鐵路的所有道口，現在都有特別警衛部隊進行防守，將需要通過鐵路來往的車輛全部攔住下來。

  「今天燕安線鐵路需要進行一次特殊試驗，從早上9點到11點，所有沿線鐵路道口一律不得通行！」

  一條簡單的告示張貼在道口兩邊，加上嚴肅守衛的警衛人員，讓原本有些不解的司機都不得不安靜下來等待。

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  作為東大的一員，他們都非常清楚，有關方面絕對不會無的放矢，故意耽誤大家的事情。

  今天他們或許可以見證一個東大的又一項成果。

  他們這次猜對了。

  今天，是東方之星國際高鐵公司聯合開發的第一代高鐵東方之星TGV I型列車及鐵路的首次試驗！

  東大的首席工程師劉曉明教授，此刻坐鎮燕都南站，為準備出發的東方之星TGV在做最後的檢驗。

  這是一個子彈頭型的牽引電力機車頭，原型來自主世界，但是電力驅動技術方面則主要來自於阿爾斯通方面的成熟的電力機場6G，在牽引機車頭後面，是8列編組的客車車箱，每列車廂額定座位數是100個，因此滿載下這趟客車能運載800名乘客。

  當然今天列車車廂中沒有人，只有按照每人平均70公斤的配重，模擬牽引的載重量是一致的。

  在正式行車測試前，工程師們進行了周密的準備。

  數量龐大的工程師們對軌道、車輛、信號系統等進行了全面的檢查和調整，這是為確保測試的安全性和準確性。

  測試地點選在了專門修建的燕安線試驗軌道上，這裡是進行高速列車測試的理想場所，遠離了繁忙的商業線路，可以確保測試過程中不會對日常運營造成影響。

  測試當天，天剛蒙蒙亮，測試團隊就已經到達了測試現場。他們對列車進行了最後的檢查，確認了所有系統的正常運行。

  劉曉明教授在收到所有的檢測結果後，一切都很正常。

  「皮埃爾博士，霍夫曼博士，我們的檢測一切正常，準備開始測試。你們的測試團隊都準備好了嗎？」劉曉明教授對兩個合作團隊的負責人說道。

  「No problem！（沒問題）劉，我們一定會成功的。」兩個老外也有些興奮的回答道。

  「準備！第一次東方之星TGV列車測試開始！」隨著劉曉明教授這個測試總指揮的一聲令下，對講機將命令直接發送到了列車頭駕駛室，擔任本次列車試驗的車長馬東辰閉著眼睛深深吸入一口氣後，然後重重吐出來，緊接著按動開關啟動列車緩緩起步，強大的動力開始驅動列車慢慢在軌道上加速。

  在列車內外分布的測試團隊的成員們，各自都在緊張地監視著各種儀表和屏幕，記錄著列車和鐵軌的每一個細微變化。

  「報告總指揮，第一號觀測點報告，列車已經加速到100公里，一切正常！」在劉曉明教授臨時測試指揮部，喇叭中傳出來第一個觀測點的報告信息。

  劉曉明教授和皮埃爾博士、霍夫曼博士三人嚴肅的臉上終於露出了一絲微笑。不過現在距離慶祝還遠，指揮部中，除了此起彼伏的報告聲音，就再沒有其他雜音。

  大家都在忙碌著，不斷接收來自各觀察點的報告！

  「報告總指揮，第二號觀測點報告，列車已經加速到200公里，一切正常！」很快，第二個觀測點報告就傳了上來。

  隨著速度的提升，東方之星TGV列車開始展現出它的真正實力，在毫不費勁達到200公里時速的信息報告那瞬間，整個測試指揮部爆發出了熱烈的掌聲。

  「報告總指揮，列車穩定到了200公里，接下來將會按計劃保持200公里速度抵達目標站點！」試驗的列車長也發出了報告，整列高速客車開始保持著高速度運行。

  「報告總指揮，A段5公里鐵軌在試驗列車通過後一切正常，道路和軌道沒有發生變化！」極速駛過的鐵軌，在各自儀器設備的測試下，大量數據傳出錄入到計算機中進行對比分析，很快得出了正常的結論。

  很快列車通過了B段5公里鐵軌，C段.一直到跑過55公里的試驗鐵路線，平安到達了終點！

  隨著列車按時安全穩定的抵達終點的消息傳回指揮部，這次指揮部發出了長時間的歡呼聲音！

  因為，這次他們見證了一個歷史性的時刻，東方之星TGV列車不僅達到了目標速度，而且在這一速度下，列車的運行平穩，各項指標均符合預期，證明了東大牽頭研究的這套高速鐵路技術的可行性和安全性。

  「劉教授，我們的TGV小寶貝表現令人驚嘆，鐵軌的建設標準也按照300公里時速來設計和建設，接下來返程試驗，我們是否可以適當提高速度，試試列車的最高時速和250公里/小時長期運行的測試數據？」皮埃爾興奮起來，準備跨越計劃中200公里測試，直接干到下一次速度測試的項目中。

  畢竟，現在的東方之星TGV列車的狀態好的一匹，從動力理論計算來說，這列TGV的極限速度是可以突破300公里/小時極速的速度！

  「我們這樣做，是不是步子邁得大了一些？」劉曉明教授有些遲疑道。

  「劉教授，從我們的測試計劃來說，這的確是提前了，但是從現在我們列車的狀態來說，我認為提前一點測試沒有什麼太大的風險，畢竟現在的軌道和鐵道基座的測試數據完全沒有異常，證明了我們按照300公里設計的原來目標性能是具有堅實基礎的。」一邊的霍夫曼博士也補充道。

  「我剛才複查了所有的道軌數據，現在的儀器顯示完全在設計範圍內。這是一個了不起的奇蹟，證明了先期我們採用的建設標準非常可靠，劉教授，你們在鐵道建設方面的經驗的確是無人能比。」

  現在的這個300公里標準燕安線，使用的標準是任重從主世界高鐵建設的標準，已經經過東大主世界多年運行和試驗的驗證，當然不會有任何的問題。

  但是在這個世界還沒有高鐵，對於主要負責鐵軌建設的霍夫曼博士來說，東大直接就給出一個建設標準簡直有些不可思議。

  不過在前期建設的驗算過程中，霍夫曼博士也沒有發現任何過程，所以他對於東大的燕安線建設，與其說是主持工作，不如說是作為一個見證人。

  現在的驗證結果證明了在200公里/小時條件下這條試驗線的確沒有問題。

  所以提升測試速度跑一下東方之星TGV極限速度，霍夫曼博士認為也是沒有問題。

  「行吧，我們就提前開始極限速度的測試，不過極限速度測試的時間不要超過30秒。另外250公里/小時速度測試，我們限制在10分鐘以內，現在重新部署測試的方案和測試點，我們要確認極限達到的地段和10分鐘250公里/小時測試的路段，全面監測好相關的鐵軌和道基、鐵路電力線路等配套設施的情況。」

  按照計劃，在列車後續為期半年的測試中，TGV列車將繼續提高速度，進行了一系列的高速運行試驗。這些測試不僅驗證了列車在高速運行時的性能，還對軌道、信號系統等基礎設施進行了嚴格的檢驗。

  通過嚴格的測試後，如果所有的結果顯示出整個高速鐵路系統在高速運行條件下的穩定性和可靠性，那麼接下來才可能把燕安線作為為高速鐵路的商業運營試驗線，開始為民眾提供第一代高鐵服務。

  而這些測試的數據和分析，將會為這條高鐵試驗線運行提供了堅實的技術支撐。

  試驗計劃在緊張的調整後，重新啟動了測試。

  由於第一次試驗的成功，現在開展的第二次測試，大家在心中更加有底了。

  列車返回啟動，開始加速，很快就飆升到200公里/小時，在經過幾分鐘的熱身後，列車長繼續加大功率輸出，開始衝擊極限！

  很快，TGV列車就衝上了250公里/小時的速度，然後穩定維持了5分鐘後，列車長按照指令開始繼續加大功率輸出！

  260公里/小時！

  280公里/小時！

  290公里/小時！

  每一次速度提升報告後，指揮部都禁不住加快了心跳！

  畢竟這些可不是正常成熟的運行速度，而是列車的超速狀態。

  因此速度的飆升同時帶著眾人心跳和血壓的飆升！

  300公里/小時！

  當一個新數字定格在測試儀器和列車駕駛艙儀表上後，列車長強忍內心的激動，維持著這個高速不再加大輸出功率了！

  這個時候，從車頭看外面，完全是風馳電掣的感覺，現在還沒有減速玻璃，作為參照物的道路兩邊電線桿一閃而逝！

  列車長緊張的盯著車頭的各項儀表數據，整個列車沒有什麼表現出異常，但是哪怕在列車長看來列車還有餘力再造新紀錄，但是列車長也沒有勇氣再加速了，畢竟這已經是東大史無前例的高速，哪怕是這樣的速度，恐怕也要未來很多年才會真正實現。

  因為實現這個高速，不僅僅是列車牽引頭給力，還要充分考慮路網和供電電網的外部限制。

  事實上是整個鐵路系統的整體提升才行。

  當速度攀升到了300公里/小時的極速後，列車長除了緊張觀察著車內的儀表數據，還不停瞄一眼旁邊的計時器！

  10秒！

  列車如同咆哮的子彈一樣穿透風的阻擋呼嘯前行，在鐵路周邊的微觀行人，哪怕在幾百米開外都能感受到狂風掠過的壓迫感！

  20秒！

  列車速度一如既往迅猛前行，顯示驅動電機還有餘力。

  30秒！

  時間一到，列車長馬上降低的輸出功率，開始讓列車的速度慢慢減低。

  然後下降到了200公里/小時駛完了剩下的路程，對於這樣的極限測試，列車長心理壓力極大，萬萬不敢超時間。

  列車在200公里/小時的速度順利返回了出發點，一切都顯示測試大獲成功！

  這次東方之星TGV列車測試的成功，不僅展示了聯合研究的高速鐵路機車頭的成熟，同時也驗證了高速鐵路網建設技術的進步，為高速鐵路的未來發展打開了新的可能。

  它證明了200公里/小時高速鐵路關鍵性技術已經全部突破，東方之星TGV列車在提高運輸效率、縮短旅行時間方面具有巨大的潛力，相比長途列車80公里/小時的時速和目前快速鐵路120公里/小時的速度，新的高鐵技術提高了2倍以上的運輸速度！

  這次測試為全球鐵路運輸的現代化驗證了新的發展技術路線方向。

  TGV電力機車核心部分來自阿爾斯通，部分電機和IGBT、測試儀器來自西門，核心機車控制系統則是東大最新的電腦，加上列車子彈頭外形和主要材料也是東大提供，這輛亮劍世界當前最高水準的高鐵列車成熟度非常高。

  在第一次測試過後，對路網及列車進行全面的檢測後，發現完全沒有任何的問題，現在的鐵軌及電氣化設施都能承擔200公里/小時速度，而機車頭更是跑出了300公里/小時的速度，證明在空氣動力學和驅動功率餘量方面完全沒有問題。

  在經過了三個月不斷的測試後，路網監測和道口自動化阻攔設備的測試成熟，燕安線開始進入了商業的試運行。

  在此基礎上，東大開始繼續修建燕安線的延長線，目標是連通燕都和津門，最終形成燕都到津門的第一條高速鐵路！

  這條鐵路將是亮劍世界第一條真正的200公里/小時高速鐵路商業化運行鐵路。

  在高速鐵路的發展史上，這條200公里/小時的高鐵是一個重要的里程碑。

  隨著這條試驗線高鐵的運行，工程師們對軌道、車輛、信號系統等進行了全面的長期性的測試和驗證，同時也將檢查和調整運營的安排來適應兩地不斷增長的城際通行的需要，驗證高鐵的商業價值！(本章完)