第589章 人力軌道車

  證券市場除了股票之外，最大頭的就是債券。

  大明以前發行過類似債券的東西，那就是實行開中法時，於正統五年分類的鹽引：

  存積鹽引「以所積見鹽，人到即支，謂之存積」，類似後世的「見票即付債券」。

  常股鹽引「年終挨次給守支客商，謂之常股」，可以看做「不定期支付債券」。

  兩者對大明的財政作用很大，也是成化年間天災不斷卻能四處用兵的原因。

  

  但是經過弘治年間廢除開中法的破壞後，存積、常股之法基本也被廢了。

  即使嘉靖年間努力恢復，最終也沒能恢復舊制，無法把鹽引的債券功能發掘出來。

  等到袁世振在兩淮實行綱法後，鹽引的債券作用更是可以說完全消失了。

  這也是朱由檢對綱法不太感冒，只打算在南方使用的原因。

  在北方他直接放開限制，有多少鹽就發多少鹽引。用擴大規模的方式，提高鹽稅收入。

  但是債券同樣得發行，他打算在發行股票的同時，發售兩種債券。

  第一種就是公路債券，他打算在兩京之間，修建一條公路，並且在公路旁設立驛站和通信站。

  這樣能加強兩京之間的聯繫，在冬季運河結冰的時候，仍能夠把物資很方便的運過來。

  通信站的設立更能把信息的傳輸速度加快，增強朝廷對南方的控制力。把南方的財稅能夠更方便地運過來，同時把皇室掌握的北方輿論，更快地擴散到南方去。

  這是朱由檢把呂圖南派去南京，讓這個親信擔任南京兵部尚書的原因。

  不過相比起來，修建兩京公路不是急務，遠不如建虜之亂迫在眉睫。

  朱由檢不打算在這上面花費多少錢，他選擇以過路費、通信費、驛站收入為抵押，發行公債修建。

  這件事他早已交給太僕寺，讓陳奇瑜勘察路線列出預算。

  眼看股票發行的日期臨近，他把陳奇瑜召到養心殿的暖閣里，詢問道：

  「兩京公路的花費計算出來沒有，需要花多少錢？」

  「還有收費標準，確定下來沒有？」

  陳奇瑜這段時間一直在忙這件事，聞言急忙回道：

  「若是按陛下說的最高標準修建，並且不徵集勞役，大約需要三千萬兩銀子。」

  「如果標準降低，再用工賑讓災民做工，以三角公路的花費來看，修建兩京公路大約需要三百萬。」

  「兩者都耗資巨大，朝廷實難承擔。」

  三千萬兩銀子的花費，把朱由檢著實驚到了。因為大明一年的財政收入，都達不到這個數字。

  以這個數字發行債券，估計天下人會以為朝廷瘋了。這樣的債券也根本不可能賣出去。

  所以他問陳奇瑜道：

  「兩者間的花費，怎麼差距這麼大？」

  「三千萬兩和三百萬兩之間，差距到底在哪裡？」

  陳奇瑜聞言回道：

  「首先是工錢，用災民只需要管飯就行了，只需要很少的花費。」

  「其次是橋樑，可以把難度高的橋暫時不修，用船擺渡過去。」

  「最後是車道，可以把八車道降為四車道，像現在的三角公路一樣。」

  「甚至不用要求那麼直，用驛道的路線就好，這樣就不用再征地。」

  「最後是竹筋代替鋼筋，用它修築路面。水泥的標準也可以降低，沿途收集草木灰燒制。」

  這樣削減下來，公路的成本會大大降低，只需要最高標準的十分之一甚至更低。

  但是朱由檢聽到這番話，幾乎就是無語了。因為他擔心陳奇瑜再說下去，自己設想的簡版混凝土高速公路，變成了鄉村水泥道路。

  而且因為水泥、混凝土配方遠不如後世的原因，連村村通的水泥路標準都達不到。走的車輛多了，就會容易損壞。

  水泥路被瀝青路取代的一個原因，就是它的修補不方便。如果路修好了經常補，那還怎麼用下去？

  陳奇瑜也有這個擔心，所以太僕寺勘察路線估計預算之後，就覺得修築公路不可行。他向皇帝提議道：

  「臣以為修建公路不如修建鐵路，兩京鐵路的成本，比兩京公路更低點。」

  「而且同樣能建通信站，輔助鐵路通信。」

  這讓朱由檢疑惑道：

  「鐵路的成本比公路更低，你能確定這點嗎？」

  陳奇瑜肯定地道：

  「鐵路的成本相比公路更低，兩條複線鐵路，只需要占地八米寬。」

  「即使為了安全考慮在旁邊和中間預留空間，最多也就占地十六米，相當於公路的四車道。」

  「而且它還不需要在地面上都鋪水泥，只需要用石子和木材鋪設軌道就行了。」

  「它的運載能力也很強，更加節省馬力。太僕寺的人都認為，修建鐵路更划算。」

  聽著陳奇瑜的解釋，朱由檢漸漸明白了。太僕寺打算修的也是簡版鐵路，或者說是木軌路。

  而且因為馬拉軌道車輛速度不夠快、車廂不夠多的原因，鐵路兩側也不需要預留數十米空間，避免出現事故時傷到人。所以它的占地，要比公路更少。

  同時因為馬匹在軌道上拉車更省力，運載的貨物同樣會更多。相比此時成本還很高昂的公路來說，自然更加划算。

  陳奇瑜為了加強說服力，又說道：

  「江陵公國、寧遠伯國等地，木材都很豐富。修建軌道的木材，完全不是問題。」

  「而且車輛研究所還仿照人力車，給木輪和木軌包鐵，大大減輕了磨損。」

  「現在使用鐵條軌道，運載能力絲毫不亞於鐵軌。」

  這是京西鐵路修建後，所帶來的改進。

  車輛研究所發現，有些人力車夫為了減少輪子和輪軸的磨損，仿照鐵瓦車給人力車輪包上了鐵皮。

  這雖然讓車子的噪聲更大，卻也讓車輪的損壞率大大降低。

  這讓他們受到了啟發，在容易磨損的軌道車輛上同樣包上了鐵皮。並且建議道路研究所，給木軌加上鐵皮。

  （鐵瓦車輪）

  （鐵條木軌）

  道路研究所受此提點，在木軌上加裝了一根鐵條。而且在鐵條下加裝一根較窄的木條後，皇帝設想的工字軌，在鐵條軌道上也實現了。

  這種鐵條木軌，不像木軌加工成「工」字形後容易損壞，而且組裝加工也更方便。

  現在京西鐵路的木軌，就加裝了鐵條，讓鐵路變得名副其實，不被人疑惑名字的由來。

  同時，皇帝繪出的錐形輪、道岔等方便軌道車輛轉向的結構，他們也都實現了。

  甚至車輛研究所還基於馬車懸掛，研究出了用於軌道車輛的懸掛。讓鐵路客車的舒適度大大提高，很多大學城的生員都願意乘坐。

  這些學生還提出了很多建議，讓鐵路和軌道車更快速地完善。

  最是讓人矚目的，是方以智發明了人力軌道車。

  這是他之前「發明」人力車受到獎勵、又被一些人非議以人為畜後，努力研製出來的。

  為的就是表明他不認同以人為畜，要用能讓人坐上去的車輛，代替用雙腳奔跑的人力車。

  陳奇瑜向皇帝介紹道：

  「方以智的人力軌道車，是受陛下的人力三輪車啟發。」

  「他認為人力三輪車現在不實用的原因，就是騎起來太費力。」

  「所以他選擇在軌道上使用，騎起來更加輕便。」

  這是方以智在一次乘坐軌道馬車時，突發奇想想到的。

  在他看來，前輪腳蹬的人力三輪車之所以不實用，就是騎行時太費力氣。

  但是放在軌道上，這個缺點就小多了。軌道上的車輛，移動起來更省力。

  所以他沒有往皇帝提出的鏈條傳動三輪車研究，而是把前輪腳蹬三輪車，放在鐵路上使用。

  最初他還要求在鐵路上增加一根鐵軌，用以承載三輪車的中間輪。

  負責京西鐵路的道路研究所當然不樂意，認為他更應該加個輪造四輪。

  方以智無奈之下，只能拉上車輛研究所一起研究。最終研製出來的，就是在四輪平板車的基礎上，可以用腳蹬或手搖的人力軌道車。

  這種軌道車，可以用腳蹬一個輪子上的踏板，但是這樣仍然很費力，而且在一側不安全。

  挪到中間之後，最初還是用輪子，用齒輪連接前面的兩個輪。這樣蹬起來仍然很費力，但是卻安全多了。

  不過一個人騎行這種軌道車，仍舊還走不遠。而且齒輪太響太費力，仍舊不夠實用。

  這個問題，最終被一個參與蒸汽機研製的工匠解決。他把連接活塞的曲柄連杆，用在了軌道車上。然後用搖把代替腳蹬車輪，只需要前後晃動，就能像蒸汽推動活塞連杆一樣移動軌道車。

  這種搖把，最多可以四個人一起搖。相互合作之下，可謂輕鬆省力。

  它的最高時速，可達四十多里。四個人用一天時間，就能跑二三百里。

  鐵路上的工人，很喜歡這種車輛，因為這讓他們的巡邏和檢修變得非常簡單。只需要四個人搖著軌道車，就能把道路查看一遍。

  木軌和鐵條被盜的頻率，也在這種人力軌道車出現後，迅速降低起來。

  這也是陳奇瑜建議修建鐵路，不懼沿途被破壞的原因。

  但是方以智設想的取代人力車，仍舊無法實現。因為現在的鐵路上，根本就不允許私人車輛上去。

  使用人力軌道車的，主要是鐵路上工作的人員。甚至就連他們，在有馬匹拉車的時候，也會優先選擇馬拉車。

  這種人力軌道車，只是用於短途巡邏和檢修而已。

  不過即使如此，朱由檢也很欣喜了。他沒想到方以智和車輛研究所的人竟然研究出了這個，這讓他很是高興地道：

  「看來今年的學生元士，要確定一個名額了。」

  「方以智憑人力軌道車的功績，足以成為元士。」

  不同於之前只是靠點子「發明」的兩輪人力車，這種人力軌道車比它複雜多了，稱得上真正的發明。

  朱由檢為了鼓勵他繼續發明創造，而不是把精力浪費在科舉上，已經決定特賜方以智元士出身，讓他專注這些。

  陳奇瑜聽到這番話，同樣與有榮焉。因為這件事情，也有車輛研究所的功績。

  他心中已經決定了，要重賞參與的工匠，還要把方以智拉到太僕寺的研究所，讓他在太僕寺任職。

  然後再說到鐵路上，朱由檢對修建兩京鐵路，仍舊還有疑慮，他詢問道：

  「現在架橋技術成熟嗎？」

  「能讓鐵路橋通過黃河、運河，而不影響航運？」

  陳奇瑜對此遲疑了一下，說道：

  「如果橋孔修大點，應該不影響航運。」

  「至於黃河大橋，臣以為可以用船轉運物資。」

  「而且淮河以南，冬天也大多不結冰。臣以為可以不用修過黃河，修到徐州、淮安府一帶就行了。」

  這是他的看法，也是太僕寺很多人的意見。

  相比航運來說，只用馬拉車的鐵路，是遠遠比不上運河的。

  既然淮河以南的運河冬天也能用，那就繼續用運河。只在更北邊結冰的時候，使用鐵路轉運。

  這是完全把鐵路運輸，放在從屬於航運的位置上。別說太僕寺對此有些不甘，朱由檢也覺得雞肋。

  因為海運路線摸索出來後，冬天運河結冰時，完全能用海運。花這麼多的錢修鐵路，不如修建港口和船隻更實惠。

  所以他思考之後，決定道：

  「還是先修建京津鐵路吧！」

  「修好這條鐵路後，再決定是否向南京延伸。」

  「京津之間的貨物運載量大，現在已經有再修建一條公路的呼聲。」

  「用同樣寬度的複線鐵路，和四車道公路比比。」

  這讓陳奇瑜有些失望，同時心裡還暗鬆了一口氣。

  因為他也覺得修建兩京公路或兩京鐵路的花費太大，債券不一定能賣出去。

  京津鐵路那就簡單多了，這麼短的路程，成本會很便宜。

  同時因為京津之間巨大的貨物運輸需求，會讓這條鐵路，迅速把成本收回來。

  所以他很快在皇帝的要求下，把之前制定的兩京公路和兩京鐵路方案，轉變為京津鐵路債券方案。

  把這條短途鐵路，丟到債券市場試水。

  （還有更新耶）